Toyota Avensis 2.0 D4D

 

U očekivanju

naslednika

 

 

Na našem testu našla se treća, aktuelna generacija Toyotinog predstavnika u D segmentu i to u svojoj restilizovanoj varijanti. Iako ova varijanta ulazi u poslednju godinu svoje proizvodnje, bilo nam je zanimljivo da vidimo da li model na zalasku karijere može da pruži odgovarajući odgovor na mlađe konkurente.

Pomalo davne 1997. godine japanski proizvođač poželeo je da predstavi naslednika modela Carina koji će se malo uspešnije nositi sa konkurentima u svom segmentu. Novopredstavljeni model dobio je naziv Avensis, a proizvodnja se odvijala u Toyotinoj fabrici u Engleskoj. Druga generacija, koju su krasile barokne i jednostavne linije, pojavila se 2003. godine i ostala u proizvodnji sve do 2009. godine, kada je na novoj MC platformi predstavljena i poslednja, treća generacija Avensisa. Nakon tri godine proizvodnje, došlo je vreme za restilizaciju 2012. godine, kada je limuzina dobila izmenjene prednje svetlosne grupe sa inkorporiranom funkcijom dnevnih svetala, blago retuširan prednji kraj, kao i drugačije, kvalitetnije materijale u unutrašnjosti. Redizajnirani model može da se pohvali izražajnijim i uglađenijim spoljnim dizajnom, kao i poboljšanjima u unutrašnjosti koja se odnose na kvalitet, udobnost i smanjenje buke i vibracija. Unapređena je i dinamika vožnje, a revidirani paketi opreme nude veću vrednost za uloženi novac.

 

Jedinstveni dizajnerski Toyotin pravac, nazvan Vibrant Clarity, osmišljen je kako bi se glavna zamerka modelu treće generacije pre restilizacije, neubedljiv dizajn, mogla ispraviti. Na prednjem delu automobila, pored masivnog branika, ističu se farovi sa LED diodama sa funkcijom dnevnog i pozicionog svetla. Hromirana maska hladnjaka Avensisu daje izrazitu notu elegancije i značajno dizajnerski unapređuje sam automobil. Masivni branik je izmenjen nakon restilizacije i u svom donjem delu je dobio sasvim diskretan aerodinamički dodatak, popularni spojler. Bočne linije su, sasvim očekivano od klasične troprostorne limuzine, čiste, jasne i bez suvišnih detalja. Jednostavne linije, masivne limene površine sa tek ponekom „faltom“ i klasični oblik daju ovom automobilu ozbiljnost u nastupu i ostavljaju ubedljiv utisak na okolinu i posmatrača. Uz aluminijumske naplatke, ceo automobil deluje vrlo ubedljivo i kvalitetno. Na zadnjem delu automobila ističu se visoko postavljena vrata prtljažnika, kao i stop lampe koje koriste LED tehnologiju.

Definitivno je da je novi Toyotin dizajnerski pravac, koji je i primenjen na restilizovanom Avensisu, nazvan Vibrant Clarity, ponudio sasvim racionalna rešenja za porodični automobil D segmenta, koji sasvim sigurno može da pronađe i svoju poslovnu primenu. Pomenuti dizajnerski pravac, kako kažu u Toyoti, oslanja se na čuvenu japansku racionalnost, originalnost i kvalitet. Čak je primenjena i mala igra reči, tako da reč „Vibrant“ označava energičnost i dinamičnost, dok „Clarity“ ukazuje na racionalnost i inovativnost. Ono što je definitivno sigurno, to je da restilizovani Avensis u sivoj metalik boji kakva je bila na našem testu definitivno neće biti mamac za poglede mlađih osoba željnih atraktivnih linija, ali je isto tako definitivno sigurno da će njegove linije ostati skladne duže vreme i nakon pojave nove generacije Avensisa. Obzirom da je od restilizacije prošlo dovoljno vremena (tri godine), može se konsatovati da je automobil i dalje „svež“.

 

Enterijeru je posvećena posebna pažnja. Ulaskom na prednja, odnosno zadnja sedišta vozač i njegovi saputnici će definitivno primetiti izraztu brigu Toyote da na svim pozicijama ima dovoljno mesta za smeštaj putnika. Velike amplitude podešavanja prednjih sedišta, kao i upravljača omogućiće savršen položaj za vozača koji će sa lakoćom koristiti ergonomski postavljene komande. Sve komande su logično raspoređene i zahtevaju minimalan napor prilikom korišćenja. Primenjeni materijali za oblaganje enterijera su izuzetno kvalitetni, dok je završna obrada odlična. Ispred vozača se nalazi analogna instrument tabla, koja je urađena u poznatoj Optitron Toyotinoj tehnici. Tek po davanju kontakta instrumenti postaju vidljivi, pri čemu su preglednost i vidljivost i u dnevnim, ali i u noćnim uslovima vožnje zahvaljujući prijatnoj iluminaciji besprekorni.

 

Centralna konzola je masivna, i na njoj se nalaze komande automatskog klima uređaja i odlučnog audio sistema, kao i ekran u boji osetljiv na dodir. Precizna ručica šestostepenog menjača je kratkih hodova i obložena je kožom, baš kao i upravljač i bokovi sedišta. Prtljažnik je pravilnog oblika, zapremine 510 litara i odlične završne obrade, pri čemu je spreman u svakom trenutku da ispuni sve zahteve koje mogu da se postave pred ovakvu limuzinu. Obzirom na oblik automobila, može mu se zameriti i nešto uži otvor, mada je to mana kod svih troprostornih limuzina.

 

Bezbednost kod Avensisa, kao i uostalom svih limuzina D segmenta, mora da bude na visokom nivou. Na prestižnom EuroNCAP testu Toyotin predstavnik u D segmentu je osvojio svih pet zvezdica za bezbednost. Bezbednost odraslih putnika ocenjena je sa 90%, dok je bezbednost dece 86%. Bezbednost pešaka i primena elektronskih sistema asistencije respektivno je vrednovana sa 53 i 86%. Toyota je Avensis opremila sa ukupno devet vazdušnih jastuka (dva frontalna, dva bočna, vazdušne zavese i poseban vazdušni jastuk za kolena vozača). Tu su i pirotehnički zatezači pojaseva sa ograničivačem sila dejstva, stub volana koji apsorbuje energiju u slučaju sudara, kao i preprogramirane deformabilne zone. Od elektronskih sistema koji povećavaju bezbednost u Avensisu se dobija sada već standardni ABS sa EBD-om (elektronska raspodela sile kočenja) i BA (pomoć pri urgentnom kočenju) funkcijom, zatim VSC (Toyotin naziv za ESP) sa kontrolom proklizavanja (TCS). Takođe, automobil je opremljen i svetlosnom indikacijom koja koristi LED tehnologiju umesto klasičnih sijalica, što obzirom na znatno kraće vreme kašnjenja (manja samoindukcija) umanjuje vreme ostalih učesnika u saobraćaju u prepoznavanju namera vozača ove Toyote. Rezultati sa EuroNCAP testa potiču iz 2009. godine, kada su norme i pravila bile nešto blaže. U međuvremenu, Toyota je za Avensis razvila i opcioni Pre-Collision System koji uključuje Lane Departure Warning (upozorenje za napuštanje trake bez pokazivača pravca), kao i Lane Keeping Assist (pomoć za održavanje pravca u saobraćajnoj traci).

 

Kako i dolikuje ovakvoj limuzini, oprema testiranog automobila je na očekivano visokom nivou. Poptuni elektro-paket, koji uključuje i električno sklapanje retrovizora nešto je što se očekuje. Automatski dvozonski klima uređaj radi savršeno, bez mnogo buke. Obzirom da smo automobil testirali u zimskim uslovima, nismo bili u stanju da proverimo efikasnost hlađenja u letnjim uslovima, ali na nas je svakako ostavila vrlo pozitivan utisak mogućnost brzog odmagljivanja stakala. Audio sistem svakako neće pretvoriti automobil u koncertnu dvoranu, ali pruža vrlo dobre zvučne performanse. Aluminijumski naplatci od 16 inča sasvim se dobro uklapaju u „smirujući“ karakter ove udobne limuzine.

Za pogon je iskorišćen motor od dva litra, raspoređenih u četiri cilindra. Ovaj dizel agregat koristi turbo punjač, kao i common rail sistem ubrizgavanja. Rezultat su zdrave 126 KS i obrtni moment od 280 Nm. Jasno je da je konkurencija u poslednje vreme izbacila daleko snažnije motore, koje uostalom i Toyota poseduje, ali nama se svidela mirnoća i izvanredna izbalansiranost ovog agregata. Takođe, proizvođač je izmenio i turbo punjač, koji sada poseduje i ležaje niskog trenja i električni aktuator, kako bi se dobila što povoljnija kriva obrtnog momenta. Svakako da ovaj automobil nije sprinter i da mu najviše prija opuštena vožnja, ali ukoliko je potrebno, spreman je da snažno pojuri, opet naravno u skladu sa deklarisanom snagom. Šestostepeni menjač prenosi snagu na prednje točkove i odlikuje se dugačkim prenosnim odnosima, koji značajno umanjuju potrošnju, ali i performanse. Finalni prenos je izrazito dugačak, tako da je u šestoj brzini pri brzini od 130 km/h motor tik ispod 2.000 o/min. Ovo za rezultat ima malu potrošnju, ali su ubrzanja u ovom slučaju manje snažna. Ova karakteristika se inače savršeno uklapa i u karakter Avensisa koji je idealan automobil za duga putovanja autoputem.

 

Novi Avensis je zadržao jednaku, dokazanu McPherson verziju prednjeg oslanjanja i zadnje oslanjanje s dvostrukim poprečnim ramenima, koji su ugrađivani i u prethodni model. Međutim, i prednje i zadnje oslanjanje uključuje značajna poboljšanja kako bi se unapredila udobnost vožnje i upravljanje.

Nosači podokvira prednjeg oslanjanja su optimizovani da bi se postigao bolji osećaj upravljanja i držanja na putu, uz poboljšani odziv sistema upravljanja. Ovaj sklop uključuje gornje nosače sa dvostrukim putem kretanja, dok su amortizeri ponovo podešeni, kako bi se unapredile osobine prigušivanja udaraca i udobnost vožnje.

Zadnje oslanjanje sa dvostrukim poprečnim ramenima, kombinuje laku konstrukciju sa kompaktnom ugradnjom kako bi se maksimalno povećao prostor u prtljažniku. Zadnji amortizeri su takođe ponovo podešeni kako bi se povećala udobnost vožnje i upravljanje zadnjim krajem. Prečnik zadnjeg stabilizatora je povećan sa 22 na 23 mm, što je poboljšalo kontrolu karoserije i odziv na pokrete upravljačem.

 

 

Električni servo sistem upravljanja u novom Avensisu je sveobuhvatno ponovo podešen kako bi se dobio oštriji odziv automobila, poboljšao osećaj upravljanja i osigurao direktniji osećaj. Prenosni odnos sistema upravljanja je promenjen sa 49,9 mm/okr. na 54,2 mm/okr. Ovo smanjenje broja okreta upravljača od kraja do kraja, ne samo da obezbeđuje direktnije upravljanje, nego poboljšava agilnost i manevrisanje u uslovima gradske vožnje.

Ponašanje na putu je izuzetno povoljno, automobil se vozi jednostavno, bez napora. Oslanjanje je podešeno da bude mekano i da upija neravnine, mada ipak dozvoljava brže prolaske kroz krivine, kada se ponaša klasično za automobil sa prednjim pogonom, pokazujući tendenciju ka proširenju trajektorije. Udobno oslanjanje u sadejstvu sa odličnim sedištima i vrhunskom zvučnom izolacijom omogućavaju dugotrajne vožnje, koje mogu trajati satima bez pojave umora ili bola u leđima.

Toyota Avensis predstavlja dobro zaokruženu ponudu. Svojom umerenom cenom, odličnom reputacijom kada je kvalitet u pitanju i dobrom servisnom mrežom, uz sve pozitivne strane zaista predstavlja dobru kupovinu u svom segmentu. Možda njenim linijama nedostaje atraktivnosti koju poseduju drugi konkurenti u klasi, ali ova Toyota poseduje kvalitete koji se prikazuju u punoj stazi tek na duge staze i drugi pogled.

 

 

 

Inteligentni inženjering   Avensis je dizajniran i konstruisan tako da je održavanje svedeno na minimum. Postoji manji broj delova kojima je potreban servis, a i oni su vrlo trajni, kako bi se produžio servisni interval. Tehnologija Avensisa je kreirana tako da bude lako dostupna, pa je vreme utroška radne snage svedeno na minimum. Konkurentna cena Toyotinih rezervnih delova garantuje najnižu cenu održavanja Avensisa.

 

 

Tehničke karakteristike

 

Model	Toyota Avensis 2.0 D4D
Motor	4-cilindarski redni, 4 ventila po cilindru, dizel, postavljen napred poprečno, 2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem, aluminijumska glava, kolenasto vratilo u 5 ležaja, Common Rail direktno ubrizgavanje, turbopunjač, međuhladnjak, Euro 5
Zapremina	1.998 cm3
Prečnik i hod klipa	86 x 86 mm
Odnos kompresije	15.8 :1
Najveća snaga	93 kW (126 KS) pri 3.600 o/min
Najveći obrtni moment	310 Nm pri 1.800 - 2.400 o/min
Prenos snage	Pogon na prednje točkove, ručni šestostepeni menjač
Hodni sistem	Napred nezavisno, McPherson, spiralne opruge, poprečna trokraka ramena i stabilizator, pozadi nezavisno, dvostruka poprečna ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator
Upravljač	Električni servoupravljač s nazubljenom letvom
Kočnice	Napred samoventilirajući diskovi dimenzija 320 x 26 mm, diskovi, nazad pun disk dimenzija 290 x 11 mm, ABS, ESP (VSC), EBD, BAS (BA), TCS (TRC)
Točkovi i pneumatici	7,0J x 16, 205/60 R16
Radijus okretanja	10,8 m
Dimenzije (D x Š x V)	4.695 x 1.810 x 1.480 mm, međuosovinsko rastojanje 2.700 mm, trag točkova 1560 mm, zapremina prtljažnika 509 / 960 litara, rezervoar za gorivo 60 l
Koeficijent otpora vazduha	Cw = 0,27
Mase	Prazno vozilo 1.490 kg, najveća dozvoljena 2.100 kg, dopušteno opterećenje 630 kg, dozvoljeno opterećenje krova 78 kg, težina prikolice, bez kočnica 500 kg, vuča prikolice sa kočnicama 1.600 kg
Performanse	Najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,7 sekundi
Potrošnja goriva	Vožnja u gradu 6,6 l/100 km, na autoputu 4,3 l/100 km, u mešovitoj vožnji 5,1 l/100 km,
Emisija CO2	119 g/km
Garancije	Na mehaničke komponente 3 godine/100.000 km, na boju 3 godine, protiv prohrđavanja 12 godina

 

 

Sofisticirana tehnologija

 

 

Avensis omogućava da se napredna tehnologij koristi na intuitivan način, što vožnju čini bezbednijom i prijatnijom.

1. Memorisanje vozačevog položaja: pomoću električnog podešavanja visine i dubine upravljača i sedišta pronalazi se idealan položaj u vožnji. Kada vozač poželi, dodirom na jedno dugme može da vrati ta podešavanja.

2. Sistem prilagodljivih prednjih svetala (AFS): podešava ksenon farove visokog intenziteta kada se automobil približi krivini, predviđajući put automobila tri sekunde unapred.

3. Audio sistem sa 11 zvučnika: sa komandama na ekranu osetljivom na dodir, doživljava se impresivno iskustvo slušanja muzike, koje stvara 11 vrhunskih zvučnika smeštenih širom kabine.

4. Toyota Touch&Go Plus: nova dimenzija zadovoljstva uz naprednu navigaciju i multimediju, kameru za vožnju unazad, SMS,
Bluetooth®, prepoznavanje glasa, elektronsku poštu i još mnogo toga.

5.  Sistem kontrole stabilnosti vozila plus (VSC+) - VSC+ održava stabilnost i sprečava zanošenje kod naglih zaokreta ili skretanja na klizavim površinama. Čim se detektuje zanošenje vozila, on automatski aktivira kočnice na svakom točku posebno i kontroliše snagu motora. Osim toga, on koriguje upravljač, kako bi vozač što lakše vratio automobil na putanju.

6.  Upozorenje u slučaju naglog kočenja (EBS) - U slučaju naglog kočenja, EBS treperi stop svetlima, kako bi upozorio vozila iza vas. učaju sudara od pozadi, aktivni nasloni za glavu se pomeraju dijagonalno na gore i napred, kako bi dodatno zaštitili glavu i smanjili rizik  od trzajne povrede vrata.