Stvoren za pustolovine

Nekada se na automobile rumunske fabrike gledalo sa podsmehom i potcenjivanjem. Kroz istoriju fabrika automobila Dacia sarađivala je sa Renaultom i koristila je njegovu licencu za model Renault 12 koji je izuzetno dugo opstao u proizvodnji. Kupovinom gotovo 100% akcija rumunske fabrike francuski proizvođač je oživeo posrnulu proizvodnju i može se reći da je model Logan bio prekretnica. Uskoro se usledili i modeli Sandero, potom popularni SUV Duster i najzad porodični monovolumen Lodgy i Dokker, vozilo namenjeno prevozu ljudi i tereta, veoma sličan Kangoo.

Novi vetrovi koji su počeli da duvaju iz Dacije promenili su sliku o ovoj automobilskoj marki. Suštinski, i dalje se radi o jednostavnim vozilima, koja su relativno skromno opremljena, ali dovoljno kvalitetna da bez problema izdržavaju sve zahteve moderne eksploatacije jednog automobila. Ono što je sigurno, to je da nijedna Dacia neće u visokom stilu dovesti svog vlasnika od tačke A do tačke B, ali će to uraditi uz minimalne troškove i pouzdano.

Nova generacija Sandera, modela B segmenta nastavlja istu priču. Predstavljena je na Salonu automobila u Parizu u septembru 2012. godine, da bi prodaja započela u oktobru iste godine. Zanimljivo je istaći da se Dacijini modeli vrlo uspešno prodaju i na tržištima Zapadne Evrope, koja su poznata kao veoma probirljiva. Ipak, sve više Dacia uspeva da nađe kupce i u Nemačkoj, Francuskoj, Italiji, tako da je rumunska fabrika značajno podigla svoj udeo u profitu koji ostvaruje Renault Nissan alijansa, delom zahvaljujući i globalnoj ekonomskoj krizi.

Na našem testu bio je Sandero druge generacije, u paketu opreme, tačnije verziji Stepway. Ime je poznato od prethodne generacije i označava Sandero sa nešto većim klirensom (4 cm) i plastičnim dodacima na karoseriji koji koketiraju sa sve popularnijim SUV segmentom. Zahvaljujući tome, njegov nastup je prilično ubedljiv.

Moderne linije druge generacije otišle su u dizajnerskom smislu znatno unapred u odnosu na prethodnika. Na prednjem delu ističu se veliki farovi pravilnog četvrtastog oblika sa inkorporiranim dnevnim svetlom. Između njih je smešten veliki gril hladnjaka sa amblemom proizvođača i dve horizontalne hromirane lajsne koje daju blagu notu elegancije. Prednji branik je masivan i izveden je u dva tona. Gornji deo je u boji karoserije, dok je donja polovina izvedena kao mat crna plastika, sa elementima boje hroma koji se nalaze oko maglenki, kao i  imitacije zaštite donjeg dela branika.

Bočne proporcije su skladne i na bokovima se ističu naglašeni rubovi točkova, koji su kao i sajtne zaštićeni tamnom crnom mat plastikom. Aluminijumski naplaci od 16 inča dodatno akcentuju nameru dizajnera da ostavi utisak robusnosti i koketiranja sa svetom „terenaca“. U toj nameri im pomaže i krovni uzdužni nosač u dva tona. Na zadnjem delu dominira branik u dva tona, donji je mat crni, a gornji u boji karoserije. Na njemu se nalazi registarska tablica, kao i katadiopteri u samim uglovima. Na njegovoj donjoj ivici nalazi se još jedna imitacija zaštite donjeg postroja koja je u hrom - mat boji. Zadnje staklo je položeno ukoso i na njega je postavljen brisač, a u samom vrhu je diskretni spojler sa zadatkom da umanji opstrujavanje vazduha.

Eksterijer vozila je vrlo uspelog dizajna. Blago povišena silueta, vozilo uzdignutog klirensa, SUV dodaci i atraktivna plava azurite boja čine da Sandero Stepway ostavlja pozitivan utisak na posmatrače. U odnosu na prethodnu generaciju, u dizajnerskom smislu, automobil je gotovo u potpunosti sazreo i nema mnogo toga da mu se zameri kada je unutrašnji prostor u pitanju.

Unutrašnjost Sandera Stepway je dovoljno prostrana za četiri osobe. Na prednjim sedištima ima sasvim dosta mesta da bi boravak u kabini mogao da se okarakteriše kao udoban. Nažalost, mogućnosti podešavanja sedišta i upravljača nisu velike, tako da se položaj za volanom može okarakterisati kao dobar, ali ne više od toga. Prednja sedišta su prijatna, ali ne nude bočnu potporu i prilično su ravna. Na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno prostora za dva odrasla putnika. Prtljažnik zapremine od 320 litara je jedan od najprostranijih kada je u pitanju B segment.

Kada je u pitanju radno mesto vozača, malo toga može da se zameri rumunskom proizvođaču. Svojim inteligentnim rešenjima novi Sandero je ravnopravan sa drugim vozilima u klasi. Unutrašnjost ovog automobila dmah stvara utisak savremenosti i jednostavnosti. Za upravljačem, posebna pažnja bila je posvećena ergonomičnosti komandi, kao i čitljivosti informacija na instrument tabli. Ispred vozača postavljena je jednostavna i lako čitljiva instrument tabla, sa osnovnim informacijama o brzini kretanja, broju obrtaja motora, kao i temperaturi rashladne tečnosti i količini preostalog goriva. Zasmetalo nam je što nema već standardnog putnog kompjutera, koji se gotovo odomaćio u svim vozilima. Na upravljaču obloženom kožom smeštene su komande tempomata i limitera brzine, dok se neposredno iza njega nalaze komande audio sistema, što je rešenje direktno preneto iz Renaulta. Iz našeg iskustva sa brojnih testova ovo rešenje je izuzetno praktično i usudili bismo se da kažemo, možda i ponajbolje kada je u pitanju ova vrsta komandi. Centralna konzola je pregledna, jednostavna, i na njoj se nalaze komande audio i klima uređaja. Komande podizača prozorskih stakala se za razliku od Lodgyja i dalje nalaze na centralnoj konzoli, kao kod prethodne generacije Sandera/Logana i Fijatovog Punta druge generacije.

Upotrebljeni materijali dobrog su kvaliteta, mada je zbog uštede i postizanja niže cene proizvođač odlučio da nastavi da koristi plastiku koja je tvrda i relativno otporna na grebanje. Završna obrada je takođe solidna, svi delovi enterijera su oslobođeni neprijatnih zvukova. Obzirom da se radi o posebnoj ediciji Sandera, Stepway ima pravo na posebne presvlake na kojima je izvezen natpis Stepway, koji može da se nađe i na prednjim bočnim vratima.

Prtljažnik je osvetljen, solidno tapaciran i pravilnog oblika. Ispod tepiha nalazi se rezervni točak, što je dobro rešenje s obzirom da će neki od Stepwaya zalutati i na prašnjave ili kamenite staze vođeni avaturističkim duhom vlasnika, a na takvim terenima prilikom gumi defekta sprej za reparaciju pneumatika nije od preterane koristi.

Jedna od najvećih i često kritikovanih osobina prethodnih generacija Dacia je rezultat na testovima sudara koje organizuje Euro NCAP. Od ove generacije vlasnik rumunske fabrike, Renault, odlučio je da prenese deo svoje tehnologije i na vozila Dacie. Na pomenutom testu Sandero je osvojio četiri zvezdice, odnosno posmatrajući izdvojeno zaštitu po kategorijama, za odrasle putnike 80%, decu 79%, pešake 57%, a za prisustvo bezbednosnih sistema asistencije 57%. Bolji rezultat je postignut zahvaljujući jačoj strukturi karoserije, ali i zbog elektronskih pomagala koja se serijski ugrađuju, poput ABS-a, ESP-a sa kontrolom proklizavanja, kao i četiri vazdušna jastuka.

Test automobil bio je sasvim dobro opremljen. Centralnom bravom se komanduje preko ključa, dok su prednji podizači prozora električni. Spoljni retrovizori se podešavaju manuelno, baš kao i zadnji prozori. Prednje i zadnje maglenke poboljšavaju preglednost puta i uočljivost automobila u situacijama smanjene vidljivosti u saobraćaju. Manuelni klima uređaj je dovoljno efikasan, da i u najvrelijim letnjim danima održava prijatnu temperaturu, u šta smo imali prilike i da se uverimo. Audio uređaj sa četiri zvučnika, MP3 plejerom i ulazom za USB zadovoljiće osnovne potrebe, dok će komande postavljene iza upravljača olakšati njegovo korišćenje. Regulator brzine, ili tempomat, olakšava kretanje i održavanje brzine na otvorenom putu, dok će limiter onemogućiti prekoračenje zadate brzine tamo gde za to ima potrebe. Na instrument tabli nalazi se indikator pravovremene promene stepena prenosa koji omogućava smanjenje potrošnje goriva.

Za pogon Sandera Stepway starao se dobro poznati dizel agregat oznake 1.5 dCi. Suštinski, radi se o izmenjenom motoru oznake K9K koji oslobađa 90 KS i postiže obrtni moment od 220 Nm, zahvaljujući direktnom common rail ubrizgavanju goriva i turbo punjaču. Ova pogonska jedinica predstavljena je u Cliu druge generacije početkom XXI veka i preživela je nekoliko značajnih prerada, pri čemu je prebolela sve dečije bolesti. Kao svojevrsna potvrda kvaliteta ovog motora stoji i činjenica da je K9K pogonska jedinica (1.5 dCi) našla svoje mesto i u modelima nemačkog Mercedes-Benza. Obzirom da smo i ranije vozili automobile sa 1.5 dCi motorom, već smo navikli na činjenicu da su oni izuzetno tihi, kultivisani i pre svega ekonomični. Zahvaljujući povoljnoj krivi obrtnog momenta, kao i maksimalnoj vrednosti od 220 Nm pri samo 1.750 obrtaja u minuti, vožnja je laka i tečna od najnižih obrtaja. Ni u jednom režimu rada malena pogonska jedinica neće ostati bez daha i sa lakoćom će ispuniti sve što se očekuje od motora ove zapremine, čak i nešto više od toga.

Za čistije izduvne gasove i zadovoljenje najstrožijih ekoloških normi izduvni sistem je opremljen filterom čvrstih čestica (FAP). Ukoliko vozač poželi da troši minimalne količine goriva, na instrument tabli levo od vozača postoji prekidač kojim se aktivira režim ekonomične vožnje. U ovom režimu automobil sporije reaguje na pritisak papučice akceleratora i tako omogućava uštedu finijim doziranjem i ubrizgavanjem goriva. Prenos snage na prednje točkove odvija se preko manuelnog petostepenog menjača JR5. Njegovi prenosni odnosi su dobro raspoređeni, a ručica ima prijatno kratak hod. Peta brzina je prilično dugačka, što smo primetili testirajući i Lodgy sa identičnim motorom i menjačem. Na ovaj način smanjena je buka, kao i potrošnja, što je veliki plus za rumunsku fabriku.

Oslanjanje je izvedeno napred po tipu Pseudo-McPherson sa trouglastim ramenima, dok je pozadi osovina u obliku slova H sa programiranim deformisanjem. U Stepway varijanti oslanjanje je podignuto za 4 cm, kako bi se dobio veći klirens i lakša prohodnost lošim terenima. Podešeno je na udobnost, tako da se testirani Sandero u krivinama naginje, ali pritom ne gubi upravljivost u kritičnoj meri. Neravnine i rupe srpskih puteva podnosi sa lakoćom, bez neprijatnih zvukova. Kočni sistem dovoljan je za sve zadatke koji se stavljaju pred automobil. Napred se nalaze diskovi, a pozadi doboši nad kojima bdije ABS koji omogućava zadržavanje upravljivosti i pri žešćem kočenju na klizavoj podlozi.

Upravljač je relativno direktan, pri čemu servo asistencija nije prenaglašenog dejstva. Prilikom parkiranja upravljač traži odlučniju ruku, ali može se reći da nije težak za manevrisanje.

Druga generacija Sandera Stepway donela je dosta novina na tržište. U prvom redu, znatno moderniji i savremeniji dizajn, koji je prilično uspeo. Izmenjen je i enterijer, koji je sada nešto ergonomičniji. Zamerke bi mogle da se upute dizajnu prednji sedišta, koja su sa nedovoljnom bočnom potporom i nešto kraćih sedalnih površina. Veliki plus predstavlja pogonski sklop (motor i menjač), koji funkcionišu u punoj harmoniji i čine najbolji deo vozila.

Dobri garantni uslovi, povoljni uslovi kreditiranja, kao i razgranata servisna mreža razlog su velike zastupljenosti Dacia modela na našim putevima i ulicama. Novom generacijom Sandera situacija po rumunskog proizvođača je definitivno još povoljnija.

Novi Sandero Stepway primenjuje Dacijina tehnička rešenja dokazane efikasnosti i pouzdanosti, pa nudi garanciju od 3 godine ili 100 000 km (u zavisnosti od toga koji je prvi uslov ispunjen) i povoljne toškove korišćenja.

Tehničke karakteristike