Moć zavođenja kao stil

Renault Scenic 1.6 dCi
„Kolekcija 2012“

Krajem 1996. godine na tržištima Evrope pojavio se Scenic, Renaultov novi model. Zasnovan na platformi tadašnjeg Meganea I, on je ponudio nešto više mesta porodicama, zadržavši pritom kompaktne dimenzije. Namenjen onima kojima je originalni Espace bio prevelik, ali i preskup, Scenic je brzo pronalazio put do kupaca. Uskoro se i konkurencija trgla, tako da je stiglo dosta modela koji su stali uz bok rodonačelniku nove kategorije automobila, koja je nazvana kompaktni MPV ( multipurpose vehicle, ili višenamensko vozilo).

Široka paleta motora, bogata i raznovrsna oprema omogućavala je da svako prema svojim potrebama i mogućnostima odabere vozilo po svojoj meri. Ipak, kako su godine prolazile i konkurencija postajala sve bolja, Renault je odlučio da temeljno preradi svog Scenica i tako je 2003. godine ponuđena druga generacija, sasvim logično, oslonjena tehnički na Megane II. Ovog puta u ponudi se našla i Grand Scenic varijanta, koja je pored dužeg međuosovinskog rastojanja i većeg prtljažnika, mogla da ponudi i treći red sedišta, tako da je on mogao da poveze ukupno sedam putnika.

Treća generacija pojavila se 2009. godine i odmah je dobro primljena na tržištu. Početkom ove godine Renault je predstavio restilizovanu verziju Scenic/Grand Scenic tandema, koja je obogaćena mnogim novinama i značajnim unapređenjima u pogledu kvaliteta materijala i novim pogonskim jedinicama.

Restilizacija je značajno izmenila izgled treće generacije Scenica. Prednji deo je daleko moderniji, u prvom redu zahvaljujući LED dnevnim svetlima koja se sada nalaze kod mnogih proizvođača. Međutim, Renault je svoja dnevna svetla inkorporirao u hromiranu lajsnu prednjeg branika, tačnije usisnika vazduha, tako da je napravio jedinstvenu, neprekinutu celinu visokog sjaja na tamnoj pozadini. Prednje svetlosne grupe bademastog oblika jednim delom se produžavaju na bok vozila, što svakako odaje utisak veće dinamičnosti. Poklopac motora je kratak i prilično strm, i postavljen je pod malo drugačijim uglom u odnosu na prethodnu generaciju. Vetrobransko staklo je izdašnih dimenzija i malo je „povijeno“ prema A stubovima, kako bi se dobilo na preglednosti i smanjili mrtvi uglovi, što je posebno značajno u gradu. Bočna linija, tj. silueta vozila sasvim očekivano je visoka. U kontrastu sa specifičnom i upečatljivom granatno crvenom bojom stoje lepo dizajnirani aluminijumski naplaci dimenzija 16 inča. Hromirana lajsna koja se nalazi na vrhu zaštitnih plastika na vratima daje značajnu dozu elegancije i optički spaja prednju i zadnju osovinu, dajući akcenat dinamičnosti vozila. Bočni prozori su dovoljno veliki, pri čemu su oni iza vozača (odnosno, B stuba) i dodatno zatamnjeni, što Scenic čini još elegantnijim. Na zadnjem kraju, pored masivnog branika, pažnju privlače i stop svetla, koja su u LED tehnologiji, specifičnog „bumerang“ oblika, sa delom koji se prenosi na peta vrata. Zadnje maglenke smeštene su u ivice zadnjeg branika, što je rešenje koje je primenjeno i na Laguni 3. Test automobil je posedovao vrlo zanimljivu granatno crvenu boju, koja je dostupna od restilizacije i koja je isticala njegovu posebnost i plenila svojom pojavom.

Ulazak u enterijer automobila je komforan, što se može zahvaliti vratima koja se široko i lako otvaraju. Obzirom na katergoriju kojoj Scenic pripada, ne treba da čudi da je ulazak/izlazak lak i zahvaljujući činjenici da vozač i putnici ne moraju da se „penju“ u automobil, niti da se savijaju. Sedišta su izdašno dimenzionisana i udobna. Prateći sopstvenu tradiciju i pozadi se nalaze odvojena sedišta od kojih je srednje nešto uže od onih bočnih, što je u ovoj klasi zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i neizbežno.

Instrumentacija je smeštena visoko, u sredini instrument table. Oni su digitalni i izvedeni u TFT tehnologiji. Renault je ostavio mogućnost promene njihovog izgleda, tako da je moguće izabrati analogni ili digitalni izgled brzinomera. Desno od nje smešten je ekran satelitske navigacije, koji se koristi i za prikaz slike sa kamere za vožnju unazad. Ispod nje nalaze se ventilacioni otvori, a sasvim ispod i komande automatske dvozonske klime, kao i odličnog audio uređaja koga je potpisao Bose. Ručica menjača je postavljena blizu vozača i rukovanje njome je lako, pri čemu se komande električne ručne kočnice nalazi u njenoj neposrednoj blizini. Desno od upravljača obloženog kožom nalazi se i Start-Stop dugme. Na upravljaču se nalaze komande tempomata/limitera brzine, dok su na klasičnoj Renault poziiciji (iza obruča upravljača) smeštene i komande za upravljanje audio sistemom, što omogućava da vozač ne skida ruke sa upravljača. Između prednjih sedišta nalazi se klizajući boks – ostava za sitnice koja služi i kao centralni naslon za ruke. Ovaj deo opreme značajno doprinosi komforu koji vlada u prijatnoj kabini i poboljšava ionako dobar utisak o unutrašnjosti Scenica. Na njemu se nalaze i komande satelitske navigacije, koja se vrlo lako i intuitivno koristi. Mala zamerka se može uputiti činjenica da nema karte Srbije, osim glavnih puteva, što je šteta. Kvalitet upotrebljenih materijala je zaista visok, svuda se nalazi ili meka plastika prijatna na dodir ili pak koža. Nivo završne obrade je veoma dobar, spojevi su jednaki, pri čemu nema neprijatnog cvrčanja, lupkanja ili škriputanja.

Renault je prvi proizvođač automobila koji nudi obradu tekstila prema metodi visoke automobilske zaštite Teflon®. Ta inovativna presvlaka je zaštićena od tečnosti na bazi vode i ulja i lakše se čisti. Teflonska obrada Teflon® štiti svako vlakno ne menjajući njegov izgled, teksturu ili udobnost pa tako čuva svež izgled presvlake. Gotovo je sa brigom oko održavanja s obzirom na to da je francuski proizvođač zajedno s proizvođačem DuPont razvio obradu tekstila otpornog na mrlje, tako da će Scenic ostati isto tako čist kao što je bio prvog dana.

Sedišta imaju širok opseg podešavanja i uz upravljač koji se podešava po visini i dubini, vozaču je zaista lako da nađe idealan položaj. Prtljažnik automobila je pravilnog oblika, izdašnih dimenzija i velikodušne zapremine. Ono čime Scenic svake generacije može da se podiči je modularnost unutrašnjosti. Sva sedišta, izuzev vozačevog je moguće izvaditi i pomerati individualno što omogućava različite kombinacije odnosa putnici – prtljag.

Zapremina prtljažnog prostora se kreće od 555, pa sve do 1.837 litara kada su uklonjena sedišta, pri čemu je dužina utovarnog prostora sa preklopljenim suvozačkim sedištem 2.51 m. Zapremina od 86 litara pregrada za odlaganje stvari dosta govori o upotrebljivosti Scenica, baš kao i fioke koje se nalaze ispod sedišta, boksovi u podu i sl.
 

  Bezbednost svakog Renaulta je u poslednjih desetak godina na najvišem mogućem nivou, što mogu da potvrde brojni EuroNCAP testovi. Pojačana struktura karoserije, naročito prostor za putnike stvaraju “ćeliju za preživljavanje” prilikom kolizija u saobraćaju. Prednji, bočni i zavesasti vazdušni jastuci čuvaju putnike i umanjuju povrede koje mogu da se dogode. Pirotehnički pojasevi sa predefinisanim popuštanjem smanjuju opterećenje na unutrašnje organe, istovremeno obezbeđujući njihovu maksimalnu delotvornost, što je rešenje koje opet Renault prvi primenio. Svi ovi sistemi omogućavaju izbegavanje ili umanjivanje štetnih posledica saobraćajnih nesreća. Elektronski sistemi, poput ABS-a sa BAS-om i EBD-om, uz ESP omogućavaju zadržavanje upravljivosti automobila u ekstremnim situacijama i tako izbegavanje sudara. ESP najnovije generacije, pored kontrole proklizavanja, ima i kontrolu podupravljanja, tako da olakšava vožnju Scenica kroz brze krivine. Svi ovi sistemi, sasvim očekivano, podižu nivo bezbednosti, ali treba da bude jasno da su oni delotvorni samo dok postoji dobro prijanjanje između pneumatika i podloge. Kada se ono izgubi, njihovo dejstvo prestaje. Za kretanje na uzbrdici malo manje spretnim vozačima dobro će doći Hill holder. U restilizovanom Scenicu svoje mesto našao je i Renault Visio System. Pored praćenja linija na kolovozu i upozoravanja vozača da ih prelazi bez uključenog pokazivača pravca, ovaj sistem na otvorenom putu prepoznajući odsustvo drugih automobila samoinicijativno uključuje duga svetla. Prilikom nailaska na drugo vozilo ili ulaska u grad, automatski vraća na oborena svetla. Na pomenutom EuroNCAP testiranju Scenic je sa lakoćom osvojio svih pet zvezdica, što je potvrda da Renault ostaje pri samom vrhu automobilske industrije kada je bezbednost u pitanju.

Testirani automobil poseduje izuzetno bogatu serijsku opremu. Za ulazak u automobil koristi se Renault kartica “slobodne ruke”. Za otključavanje je dovoljno mašiti se za neku spoljnu kvaku i senzori će prepoznati nameru vozača i omogućiti mu pristup automobilu, naravno samo pod uslovom da se pomenuta kartica nalazi kod njega, odnosno u neposrednoj blizini automobila (do 30 cm). Da bi se automobil zaključao, dovoljno je samo da se vozač udalji dva, tri metra i on će se sam zaključati. Drugi način zaključavanja je preko tastera na vratima, a poslednji je onaj klasičan, preko dugmeta na kartici. Za startovanje motora kartica naravno ostaje u džepu vozača. Kartica “slobodne ruke” je inovacija koju je Renault primenio među prvima i zaista olakšava korišćenje automobila, naročito u gradskim uslovima vožnje.

Izlišno je napominjati da automobil poseduje sva četiri automatska podizača prozorskih stakala, električno pokretane, sklopive i grejane spoljne retrovizore. Odličan audio uređaj sa mogućnošću MP3 reprodukcije i USB ulazom koji potpisuje poznati Bose, pri čemu je moguće njegovo povezivanje sa mobilnim telefonom preko Bluetooth standarda. Automatski klima uređaj radi tiho i efikasno i omogućava odvojeno podešavanje temperature za vozača i suvozača. Na zadnjim vratima nalaze se roletne koje štite putnike od sunca i pored zatamnjenih stakala daju dozu privatnosti. Sedišta su izvedena u kombinaciji tkanine i eko-kože i izuzetno su prijatna. Renault nije odoleo da u enterijeru “provuče” i par detalja u toliko popularnom pijano laku. Tempomat i limiter brzine olakšavaju kretanje otvorenim putevima, ali i u gradu nedozvoljavajući prekoračenje unapred zadate brzine. Tačnije, brzinu je moguće prekoračiti i pored uključenog limitera ukoliko se papučica akceleratora pritisne preko “graničnika”, što je bitno u kritičnim situacijama.

Svakako najveća i najvažnija novina u restilizovanom Scenicu je motor koji je i bio u automobilu sa našeg testa. Pripada najnovijoj generaciji dizel Renault agregata sa dCi oznakom. Na njegovom razvoju koji je koštao 230 miliona evra radilo je 160 inženjera i tehničara, a motor je u fazi ispitivaja na probnom stolu proveo preko 15.000 sati, što je ekvivalent 300.000 km teške eksploatacije. Testiranjem na stazi i poligonima ovaj motor u fazi razvoja prevalio je 700.000 km i na taj način prikupljeni su značajni podaci i dostignuta je očekivana pouzdanost u radu motora i pored činjenice da je 75% komponenti novo. On je radne zapremine 1.6 litara, poznat i pod kodnom oznakom R9M. Radi se o sasvim novom agregatu koji prati aktuelna stremljenja “downsizinga”. Iz nevelike radne zapremine dobijeno je 130 KS, uz obrtni moment od 320 Nm. Ovaj motor je zamena za poznati 1.9 dCi koji polako ide u zasluženu penziju.

Renault je izuzetno ponosan na rezultate koji novi motor ostvaruje. Troškovi održavanja su umanjeni zahvaljujući činjenici da je za pogon bregaste osovine upotrebljen lanac. Proizvođač je izuzetno ponosan na zaista malu potrošnju, u šta smo se uverili u praksi. Deklarisana prosečna potrošnja je svega 4,4 litre na 100 km, odnosno, emisija CO2 je 115 g/km i to u modelima Scenic/Grand Scenic. Ovaj rezultat je zaista impozantan i daleko najbolji kada je ovaj segment automobila u pitanju. Ovako dobar rezultat Renault je postigao korišćenjem nekoliko rešenja, od kojih se neka po prvi put pojavljuju u konstrukciji motora. EGR ventil niskog pritiska je rešenje koje je prvi put primenjeno na nekom motoru proizvedenom u Evropi. On se nalazi dalje od turbine, tačnije iza filtera čvrstih čestica, čime je postignuto smanjenje emisije štetnih azotnih oksida, CO2 i naravno potrošnje.

Start – stop sistem je posebno razvijen za ovaj automobil i projektovan je za preko 410.000 startovanja motora, što je znatno iznad 300.000 km i to najsurovije gradske eksploatacije automobila. Po rečima inženjera, izdržljivost ovog sistema je preko sedam puta veća od do sada korišćenih konvencionalnih anlasera. Prilikom kočenja ili usporavanja energija se gubi pretvaranjem u zagrevanje kočnog sistema. Upravo ovu energiju Renault je “uhvatio” i vratio u elektrosistem automobila, tačnije akumulator, omogućivši da se ona iskoristi za učestale startove i potrošnju električnih sistema dok je automobil u mirovanju, što produžava vek akumulatoru.

Termalni menadžment motora dodatno umanjuje potrošnju i emisiju CO2, skraćujući vreme koje je potrebno da bi motor dostigao svoju radnu temperaturu. To je postignuto ugradnjom ventila koji sprečava cirkulaciju rashladne tečnosti oko komora za sagorevanje dok se ne dostigne radna temperatura. Ovaj ventil sarađuje sa klasičnim termostatom, pri čemu prvi olakšava i ubrzava dostizanje radne temperature, dok drugi zadržava klasičnu ulogu regulisanja temperature motora kada ona već dostigne radni opseg. Pumpa za ulje varijabilnog protoka predstavlja sledeću uštedu u energiji, jer umanjuje njen rad kada je potreba za protokom ulja smanjena i tako štedi gorivo.

Konstruktori motora značajnu pažnju posvetili su vrloženju vazduha u prostoru koji definišu klip i njegovo kretanje i glava motora. Osim toga, pažnja je posvečena i ubrizgavanju goriva u nekoliko faza, što takođe dovodi do mirnijeg rada i čistijeg izduva. Utisci iz eksploatacije su zaista vrlo, vrlo povoljni. Motor u svakom trenutku ima dovoljno snage, elastičan je, što se može pripisati činjenici da je čak 80% obrtnog momenta od 320 Nm dostupno već pri 1.500 o/min. Ubrzanja na otvorenom putu i pored velike čeone površine ni u jednom trenutku ne ostavljaju mesto sumnji u efikasnost pogonske jedinice. Isključenjem start-stop sistema motor pokazuje da radi izuzetno diskretno u mestu, bez vibracija. Startovanje motora je lako i tiho, bez neprijatnih trzaja koje smo imali prilike da sretnemo kod konkurencije. Prenos snage je naravno na prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača kratkih hodova.

Kočnice su snažne i gotovo ih je nemoguće premoriti i pregrejati. Put je uzorno kratak, a doziranje lako. Oslanjanje je podešeno na udobnost i preko uzastopnih kratkih neravnina automobil prelazi krotko, bez poskakivanja. U krivinama je poslušan i stabilan, a lako prati zadatu putanju u čemu mu sasvim sigurno pomažu i bogato dimenzionisani i odlični Continental pneumatici.

Renault Scenic, baš kao i veći brat Espace, po mnogo čemu su bili i ostali prvi u svojim segmentima. Rodonačelnici svojih klasa, omogućili su velikom broju evropskih kupaca da dođu do prevoznog sredstva koje će zadovoljiti brojne, često i suprotstavljene zahteve. Ovaj Scenic je otišao, slobodno možemo reći, najmanje dva koraka dalje. Udoban i prostran, u isto vreme kompaktan za kretanje po gradu, brz, startan, a ekonomičan, možemo reći da spaja neke teško spojive stvari. Motor 1.6 dCi zaista predstavlja tehnološki biser, snažan, ekonomičan i čist. Ostatak automobila je na očekivano visokom nivou, tako da je ovaj Scenic u našim uslovima odlična ponuda za bolje stojeću porodicu. Produžena garancija na pet godina koju je ponudio uvoznik Renault-Nissan Srbija govori da je izbor ovog Scenica vrlo racionalni potez.

Tehnicke karakteristike