Ostavite mesta za emocije

Novi Renault Clio

Uzevši sve generacije u obzir, s približno dvanaest miliona prodatih primeraka od 1990. godine, Clio je najprodavaniji automobil firme Renault i merilo na tržištu. Danas Renault koristi prednosti svih kvaliteta i njegovu svakodnevnu svestranost i predstavlja potpuno novi Clio koji stavlja naglasak na privlačnost i spoj emocija s čvrstim temeljnim adutima.

Novi Renault Clio oličava novi vizuelni identitet marke Renault s naglaskom na jednostavnost, senzualnost i toplinu.




Dvostrukom ponudom multimedijskih sistema i integrisanjem sistema Renault R-Link, novi Renault Clio važan je događaj u svetu automobilske multimedije. Uz to, serijski ima svu opremu za udobnost i bezbednost, a uvodi pristupačnu ponudu uređenja po želji, na dosad neviđenom nivou za marku Renault.

Svestranost novog Clia zasniva se na dodatno poboljšanom ležanju na putu i udobnosti u vožnji, dok snaga dolazi iz motora koji prednjače u pogledu male potrošnje goriva i emisije CO2 – 3,2 l/100 km i 83 g/km: najbolje na tržištu dizel motora.

Novi Clio ima prostranu kabinu i izrazito velik prtljažnik (300 dm3). Cilj je bio da de postigne najbolji nivo aktivne i pasivne bezbednosti pa je Clio dobio pet zvezdica na Euro NCAP-ovim ispitivanjima, i to prema novom načinu ocenjivanja. Clio je konstruisan i proizveden prema strogim Renaultovim standardima kvaliteta.

Inspirisan strašću svojih dizajnera, novi Clio i dalje ima sve karakteristike velikog vozila kako bi odgovorio na zahteve tržišta na racionalan, a opet emocionalan način.

Puštanje u prodaju: oktobar 2012. za hatchback, prvo tromesečje 2013. za Clio Grandtour i Clio RS.

01. Novi Clio oličenje novog vizuelnog
identiteta marke Renault

02. Personalizacija na srednjim modelima

03. Gomila inovacija

04. Vodeći po maloj potrošnji goriva,
emisiji CO2… i užitku vožnje

05. Čvrst, upravljiv i udoban

06. Nivo kvaliteta identičan limuzinama

07. Strastan odgovor na zahteve tržišta

 

01
NOVI CLIO OLIČENJE NOVOG VIZUELNOG IDENTITETA MARKE RENAULT

Novi Clio prvi je serijski model koji potpuno izražava Renaultov dizajnerski preporod, inspirisan radom Laurensa van den Ackera. Cilj je bio da se preslika stil i osećaj konceptnih Renaultovih modela na serijske automobile. Novi Clio je ispunjenje tog obećanja.

 

 

«Novi Renault Clio zamišljen je da bude poput skulpture koja stvara osećaj privlačnosti i želje. Takav oblik i linije izražavaju dinamičnost konceptnog automobila DeZir. Na njemu nema izbočenih, oštrih uglova, samo lepo zaobljene linije koje bude želju da mu se približite i dodirnete ga. » - Laurens van den Acker, direktor Dizajna u Renaultu.

 

Sleva nadesno: Nicolas Jardin, Antony Villain, Yohan Ory, Yann Jarsalle – dizajneri

 

Jednostavan, privlačan, topao … morate se zaljubiti u Clio

«Jednostavan, senzualan i uzbudljiv: te tri reči ukratko opisuju Cliov izgled, baš kakav je DeZir. To nije nimalo slučajno, oba vozila oblikovala je ista ekipa. Kao hatchback s petoro vrata koji izgleda kao automobil sa troje vrata, novi Clio je čista strast. A zahvaljujući veštini naših konstruktorskih ekipa, ostao je veran izvornoj viziji.» - Antony Villain, direktor dizajnerskog studija 1.

Novi Renault Clio odmah je prepoznatljiv zahvaljujući prednjem kraju na kojem se ističe Renaultov znak, sada uspravniji i ponosno postavljen na crnu pozadinu. Prvi put se takav izgled pojavio na konceptnom DeZiru. Svetla naglašena hromiranim elementima i dnevna svetla sa svetlećim diodama pojačavaju izražajnost prednjeg dela.

Iako je dostupan samo u verziji s 5 vrata, novi Renault Clio ističe se sportskim dizajnom, naglašenim “skrivenom” kvakom na zadnjim vratima blizu zadnjeg bočnog stakla.
Od lansiranja buće u ponudi osam različitih boja, od toga četiri nove, među njima i u upečatljivoj crvenoj Flamme, takođe inspirisanoj bojom konceptnog DeZira.

 

Usklađene spoljne dimenzije izražavaju dinamičnost, sportski duh i pouzdanost
Konstruktori novog Clia posebnu pažnju obratili su na usklađivanje dimenzija: dužina je 4.062 mm, širina 1.732 mm (bez retrovizora) i visina 1.448 mm, Novi Clio je nizak: 45 mm niži od Clia III. Tragovi prednjih i zadnjih točkova znatno su prošireni (34 do 36 mm).
Spišten vozni sistem daje utisak čvrstine, što doprinosi i aerodinamici automobila. Novi Clio vizuelno se ističe naglašenim zadnjim delom.

Iz profila, novi Clio naglašava liniju kupea, “skrivenim“ kvakama zadnjih vrata koje su ugrađene uz uvicu zadnjeg bočnog stakla.

Razmera veličine točkova prema visini vozila podešena je da se postigne dinamičniji izgled, a točkovi velikog prečnika istureniji su za 15 mm u odnosu na Clio III kako bi ispunili blatobrane i bili poravnati s njima. Jako iskošen vetrobran i odnos metalnih i zastakljenih površina kad Clia gledano sa strane (dve trećine prema jednoj trećini) naglašavaju utisak dinamičnosti, baš kako su to želeli dizajneri.

 

Moderna unutrašnjost, udoban za putnike i ergonomičan
«Hteli smo da uhvatimo duh avionskog krila: oblik koji je u isto vreme lak i snažan. Prema njemu je oblikovana tabla sa instrumentima koja stvara snažan doživljaj. Tako je vozač okružen dinamičnim tokom; linije su fluidne i čvrste, oblici izražajni i živahni.»
Matteo Piguzzi, dizajner unutrašnjosti.

Želja da se povežu lepota i funkcionalnost jasno je vidljiva u mnogim elementima unutrašnjosti, od instrument-table u obliku avionskog krila, skladno izvedene središnje konzole i pristupačnih mesta za odlaganje stvari po čitavoj kabini do brižljivo izvedenih detalja. Bogata paleta boja kao i hromirane ili lakirane aplikacije, kabinu čine još prijatnijom.

Vrlo različitim nivoima opreme i uređenjima unutrašnjosti, novi Clio nudi kupcima inspiraciju, uzbudljiva rešenja koja ističu vrednost automobila.


Različite završne obrade, svaka sa svojim karakterom
Svaki nivo završne obrade i opreme novog Clia ima poseban karakter i atmosferu. Već od osnovnog modela, kvalitet materijala i oblikovanja je opipljiva (umeci u boji na presvlakama…), a nivo opreme je poboljšan (nameštanje upravljača po visini i dubini, klupa preklopiva u razmeru 1/3 – 2/3, električno pomeranje prednjih stakala i električno nameštanje retrovizora, otvaranje i pokretanje bez ključa na svim modelima …).

Luksuzni model Initiale Paris pridružiće se vrhu ponude tokom 2013. (za Adriatic samo za posebne porudžbine).

02
PERSONALIZACIJA NA SREDNJIM MODELIMA

Novom Renaultu Cliu zapisano je u genima da mogućnost uređenja po želji podigne na novi nivo. U unutrašnjosti i spolja predviđene su površine namenjene uređenju po meri, od upravljača do bočnih zaštitnih lajsni na vratima. Kombinacije su brojne, a kupci mogu da odabru poseban karakter svog novog Clia s jednom od tri teme personalizovanja: Trendy, Sport i Elegant. Nudi se ponešto za svačiji džep jer je ponuda dostupna već od najprodavanijih modela, a elementi se ugrađuju fabrički.

Originalan i «pravi Renault»
Ponuda personalizacije strukturirana je oko tri različite teme (Elegant, Sport i Trendy), a prati je izbor usklađenih konfiguracija, koje spajaju boje karoserije i ukrasnih elemenata i boju naplataka i grafičkih elemenata.

Ponuda personalizacije sadrži:
• pet paketa spoljnjeg uređenja kojima se naglašavaju različiti delovi karoserije primenom hromiranih elemenata ili elemenata u boji
• tri krovna ukrasa
• dve boje 16-inčnih i četiri boje 17-inčnih točkova s efektom dijamanta
• sedam paketa unutrašnjeg uređenja koji raznim bojama ili motivima naglašavaju različite delove kabine
• četiri uređenja unutrašnjosti kojima se usklađuje boja table s instrumentima s bojom presvlaka i obloga na vratima.

 

Spoljašnjost
• Pet završnih obrada spoljnjih elemenata mogu da budu: hromirani, crni, crveni, plavi i boja slonove kosti. Obuhvata masku, peta vrata i trake bočnih zaštitnih lajsni. Uz to, kućišta retrovizora, obloga zadnjeg branika i bočne zaštitne lajsne dolaze u crnoj lakiranoj boji.
Krovni ukrasi dostupni su, takođe, u tri teme: Elegant, Sport, Trendy. Naplatci Passion od 16'' s dijamantnim efektom dolaze u dve boje: crnoj ili boji slonovače. Naplatci Drenalic od 17'' biće dostupni od novembra 2012. godine, i to u četiri boje s dijamantnim efektom: crnoj, crvenoj, plavoj ili boji slonovače.

Unutrašnjost:
Detalji u unutrašnjosti dostupni su u sedam verzija: četiri boje (crna, crvena, plava, slonovača) i tri teme, poput krovnih ukrasa: Elegant, Sport, Trendy. To obuhvata upravljač, kvake, donji deo ručice menjača i rubove ventilacionih otvora. Svi ukrasi umeću se tehnikom brizganja plastike.

Na nivou opreme Dynamique, kupci biraju između četiri boje za unutrašnje uređenje: crna, crvena, plava ili Havane. To obuhvata traku na instrument-tabli, obloge na vratima i presvlake u odgovarajućoj boji. Svako uređenje može da se upotpuni odgovarajućim tepihom (dostupan u ponudi dodatne opreme).

Osmišljen s ciljem
Program uređenja po želji bio je deo procesa oblikovanja novog Clia od samog početka i naglašava njegov samouveren karakter. Mogućnosti uređenja predviđene su vrlo rano, a dodaci se ugrađuju direktno u proizvodnji čime se garantuje neuporediv kvalitet.

 

Pristupačan i svestran
Novi Clio otvara svet prilagođavanja po meri mnogo široj publici. Napokon s petovratnim porodičnim hatchbackom u centru, a ne trovratnim ili vrhunskim modelom, program uređenja po želji obuhvatio je najprodavanije modele i sve motore.

Oblikuj i podeli svoj omiljeni Clio
Primerci po meri uređenih Clia biće izloženi kod koncesionara od lansiranja kako bi se kupcima prikazale mogućnosti koje otvaraju tri teme personalizacije. Posebna internet stranica nudi razne mogućnosti uređenja novog Clia.

Internet korisnici mogu da odu na stranicu http://clio.renault.com/, gde mogu da personalizuju i pregledati svoj idealni novi Clio.

 

03
PREGRŠT INOVACIJA

Čak i kad ne donosi inovacije svojim tehnologijama, Clio korenito menja tržište nudeći ih mnogo većem broju ljudi. U pogledu inovacija, novi Renault Clio ostaje veran svojoj tradiciji: postavlja nove standarde u klasi i podiže nivoe opremljenosti. Kad je reč o multimediji, novi Clio ima dvostruku ponudu, do sada neviđenu u klasi. Kvalitet zvuka poboljšan je uvođenjem sistema Renault Bass Reflex. Ostala je oprema takođe bogata. Clio ima i kameru za vožnju unazad…

Radio bluetooth® s naprednim funkcijama već od osnovnog modela gamer
Novi Renault Clio ima radio opremljen Bluetoothom®, koji omogućuje slušanje muzike s prenosivih uređaja (audiotok) i telefoniranje slobodnih ruku. Uređaj može da preuzme imenik s mobilnog telefona (u zavisnosti od aparata), mikrofon je ugrađen u automobil, a obrada zvuka je optimizovana. Svaki radio ima USB i AUX priključak za punjenje i upravljanje sadržajima prenosivih uređaja ili telefona.


Media nav, ključne multimedijske funkcije
Novi Renault Clio ima potpuno novu multimedijsku ponudu. Ugrađen u središnju konzolu, sistem MEDIA NAV odličan je sistem koji odgovara na ključne potrebe. Deo je standardne opreme u dva od tri paketa. Zahvaljujući ekranu od 18 cm osetljivom na dodir, upotreba je intuitivna, a sistem obuhvata radio i tehnologiju Bluetooth®, za slušanje muzike s odgovarajućih prenosivih uređaja i telefoniranje slobodnih ruku. Drugi uređaji mogu da se povežu preko prednjih USB i 3,5-mm priključaka. MEDIA NAV nudi navigaciju “Nav N Go” s 2D i 3D (Birdview) prikazom. Zahvaljujući USB-u i internetu, kupci mogu da ažuriraju sadržaj autokarata.
Renault-Clio4-06

Renault R-link, integrisani pločasti (tablet) računar povezan s internetom
Nakon što je prvi ponudio komande za upravljanje radiom pri upravljaču (1982. - R11 Electronic) i sistem navođenja (1994. - Safrane), nakon što je širokom krugu kupaca ponudio karticu “slobodne ruke” (2001.), ekran velike rezolucije i GPS (Carminat TomTom® za manje od 500 € - 2009. - Clio) i lansirao umreženu navigaciju (Carminat TomTom® LIVE) s Cliom, Renault nastavlja s inovacijama sa sistemom Renault R-Link.

Dostupan uz doplatu u novom Cliu, Renault R-Link sigurno će se svideti zaljubljenicima u tehnologiju. On povezuje svet u automobilu i internet svet zahvaljujući:
• velikom ekranu od 18 cm osetljivom na dodir, intuitivnim glasovnim komandama, i prvi put na tržištu, prilagodljivim menijem za upravljanje glavnim funkcijama na jednostavan i bezbedan način, a da vozač ne mora da sklanja pogled s puta.
• meni sa šest ikona za pristup različitim funkcijama: navigaciji, multimediji, telefoniranju, informacijama o automobilu, uslugama i aplikacijama kao i postavkama sistema.
• umrežena navigacija TomTom®, s uslugom LIVE, daje najbolje informacije na tržištu o saobraćaju i vremenskim uslovima u realnom vremenu pa tako skraćuje vreme putovanja i štedi gorivo
• povezanost s elektronskim sistemom automobila omogućuje, između ostalog, pristup naprednoj funkciji vožnje “Driving eco2”, koja analizira vozačev stil i daje mu odgovarajuće savete kako bi smanjio potrošnju goriva.
• Renault R-Link Store, prva trgovina aplikacijama za automobile, omogućuje korisniku da na vrlo jednostavan način pregleda ili preuzme nešto iz vrlo široke i bogate ponude, a sve to iz svog automobila ili sa svog računara.

Glavne funkcije i informacije na centralnoj konzoli
Renault R-Link je deo centralne konzole. Savremenog dizajna, s velikim 18-cm ekranom osetljivim na dodir i potpuno ergonomičan, nudi mnoštvo funkcija (navigacija, radio, telefoniranje i slušanje zvučnih zapisa preko Bluetootha®, spajanje externih uređaja, umrežene usluge, eko-vožnja…) na jednom mestu i pruža najveću udobnost i uživanje.

Renault R-Link omogućuje vozačima da raspolažu korisnim informacijama u pravo vreme, a da ne moraju da sklanjaju pogled s puta. Sistemom Renault R-Link upravlja se uz pomoć ekrana osetljivog na dodir ili komandama pri upravljaču (za audiofunkcije i telefoniranje). R-Linkom može da se upravlja i glasom, na primer, uneti odredišnu adresu u sistem za navođenje ili uključiti neku funkciju: „obavi poziv“, „prikaži moje aplikacije“, „pošalji e-poštu “ itd. To upotrebu čini još praktičnijom i bezbednijom. Funkcija Text To Speech (TTS, tekst u govor) omogućuje čitanje poruka i RSS sadržaja naglas.

 

Aplikacije R-Link pokrivaju brojna područja:
• Komunikacija: e-pošta, društvene mreže, internet pretrage…
• Izbor najbolje rute: usluge LIVE TomTom® (HD traffic®, upozorenja na radare u državama gde je to dopušteno, TomTom Places, vremenske prognoze Coyote Series u državama gde je ponuda dostupna), cene goriva, traženje mesta za parkiranje…
• Praktične informacije: imenik, žute stranice, hoteli, restorani…
• Mobilnost: putovanje na više načina, javni prevoz
• Budžet: osiguranje, Renaultovi saveti…
• Podaci o automobilu: praćenje održavanja, priručnici za upotrebu…
• Zabava: igre, turističke informacije, izbor zvuka motora, personalizacija…
• Profesionalna upotreba: menadžeri flota mogu da iskoriste umreženost automobila za prikupljanjr podataka o njima.

Upotreba R-Linkovih aplikacija prilagođena je vozačima tako što su pojednostavljene ili im je ograničen pristup dok je automobil u pokretu. Funkcije koje su ili interaktivne ili dugotrajne ne mogu da se koriste kad je automobil u pokretu.

Aplikacije obuhvataju mnoge oblasti primene, od izbora najbolje rute (usluge TomTom LIVE, cene goriva, mesta za parkiranje) do podataka o automobilu (praćenje održavanja …), budžeta (“osiguranje po kilometru”, Renaultovi saveti …), praktičnih informacija (imenik, žute stranice…), komunikacije (e-pošta, društvene mreže, R-Tweet), zabave (turistička i druga obaveštenja…) i, na kraju, za hitne slučajeve, sistem upozorenja/automatskog poziva u slučaju nesreće.

Renault želi da razvije R-Link Store u referentnu trgovinu aplikacijama za automobile. Kako bi to postigao, razvija strategiju “otvorenih inovacija”. Strategija se zasniva na doprinosima velikih partnera i softverskih firmi, ali i mladih preduzeća punih novih ideja u domenu umreženih usluga i aplikacija za upotrebu u automobilu. Partneri u Francuskoj obuhvataju: Pages Jaunes, La Poste, I-Dispo, Elle, Balumpa, Michelin, Falk, Métro, Euronews, La Fourchette, Apila, NavX.

 

3D sound by Arkamys®
Svi modeli novoga Clia opremljeni sistemom R-Link dobiće i Arkamysov sistem 3D Sound. Zbog posebnog softvera za digitalnu obradu signala, sistem zvuku dodaje dubinu i teksturu smeštajući zvuk u prostoru.
Vozač može da izabere gde će zvuk da bude usmeren: samo u njegove uši, na prednja sedišta ili svim putnicima.

I osnovne multimedijske funkcije
R-Link ima ugrađen Bluetooth® za telefoniranje i slušanje zvučnih zapisa s odgovarajućih uređaja kao i USB i AUX priključak za reprodukciju muzike sa eksternih uređaja.

Inovacije dostupne širokom krugu ljudi
«Novi Renault Clio posvetio je još veću pažnju pojedinostima koje utiču na prijatan boravak u automobilu. Već poslovično za Renault, objedinjene su funkcije kojih do sada nije bilo, ili su bile rezervisane za više klase, i ponuđene na jednostavan i jednak način. Oprema i usluge novom Cliu menjaju iskustvo svakodnevne vožnje.»
Ali Kassaï – Direktor programa segmenata A i B

Bezbedan
U pogledu bezbednosti i uživanja u vožnji, novi Renault Clio nudi sistem za pomoć pri kretanju uz uzbrdicu kod gotovo svih motora. Kad vozač podigne stopalo s papučice kočnice, taj sistem, povezan sa sistemom elektronske kontrole stabilnosti - ESC, zadržava automobil nepokretnim na usponu tokom dve sekunde. Kad vozač doda gas, sistem postupno slabi svoje delovanje, sprečavajući svaku opasnost od kretanja automobila unazad.

Sve verzije opremljene su elektronskom kontrolom stabilnosti - ESC, sistemom protiv proklizavanja - ASR, sistemom protiv blokiranja točkova - ABS i sistemom pomoći pri naglom kočenju – AFU, a tu je i električni servo volan promenjivog otpora. Smanjeni prenosni odnos daje mu okretnost potrebnu za gradsku vožnju. Pored toga, sve verzije standardno nude i regulator brzine s graničnikom. Novi Clio ima i impulsne žmigavce. To je vrlo praktičan sistem za preticanje koji automatski aktivira tri bljeska nakon jednog blagog dodira komande.

 

Praktičan
Za novi Renault Clio ključ je prošlost. Zamenjen je elektronskom karticom, u zavisnosti od nivoa opreme, kojom se automobil otvara i pokreće “slobodnih ruku”, prepoznavanjem kartice.

Kod svih modela novog Clia volan se namešta po visini i dubini. Bogat spisak standardne opreme zaokružen je elektropodesivim retrovizorima koji imaju i grejanje i električnim podizačima prednjih stakala.

Novi Clio razlikuje se po broju, dimenzijama i rasporedu svojih pregrada i boksova:
• prostor za odlaganje ispred ručice menjača za mobilni telefon ili prenosivi audio uređaj
• veliki pregradak za rukavice od 7 dm3 u koji može da stane flaša od 1,5 l,
• otvoreni prostor za jednostavno odlaganje iznad pregratka za rukavice (1,2 l),
• dva pristupačna držača za čaše kao i jedan pregradak za sitne predmete između sedišta ispod centralne konzole,
• jedan boks u središnjem naslonu za ruke od približno 1 dm3,
• u svim vratima nalaze se pregrade u koje stane boca od 1,5 l.

Novi Renault Clio ima funkciju odmagljivanja čitavog automobila pritiskom na jedno dugme. Klima-uređaj je tiši i efikasniji u poređenju s onim iz Clia III.

 

Brižan prema svojim putnicima…
Neke verzije dolaze s automatskim klima-uređajem s filterom protiv polena s aktivnim ugljem i senzorom zagađenosti koji sprečavaju ulaz sitnih čestica (polen, prašina, čestice) kao i zagađivača (izduvni gasovi, neugodni mirisi) u kabinu. Kad prepozna zagađenje, sistem, čijim radom upravlja automatski klima-uređaj, isključuje ventilaciju.
Kamera za vožnju unazad kod novog Clia povezana je za sistem R-Link. Postavljena je u sredini Renaultova znaka na zadnjem delu, a na slici, na ekranu multimedijskog sistema, prikazuju se dinamičkim grafičkim navođenjem prema položaju upravljača. Ta opcija dolazi u paru s parkirnim senzorima. Oni upozoravaju na približavanje prepreke sve učestalijim zvučnim signalima. Kad je novi Clio opremljen multimedijskim sistemom, zvučni signal prati zone u boji na ekranu (zelena, žuta, crvena). Kamera za vožnju unazad biće dostupna naknadno sa sistemom Media Nav (s nepokretnim navođenjem).

… i prema okolini
Kad je reč o tehničkim inovacijama, neke verzije imaju aktivna aerodinamična krilca postavljena ispred hladnjaka. Novi Clio prvi uvodi tu inovaciju, koja doprinosi smanjenju potrošnje goriva, u B klasu. Strujanje vazduha preko hladnjaka stvara otpor. Prilagođavanjem strujanja vazduha u skladu s trenutnim potrebama za hlađenjem motora, krilca neprestano poboljšavaju aerodinamičnost automobila kako bi se smanjila potrošnja goriva. U normalnim uslovima vožnje ili u brzoj traciu (na primer, na autoputu), njihovim zatvaranjem prekida se strujanje vazduha preko hladnjaka i tako se ostvaruje ušteda goriva od približno 0,1 l/100 km pri stalnoj brzini od 130 km/h.

Svetska premijera: Sistem Renault Bass Reflex
Sve verzije novog Clija imaju ugrađen domišljat zvučni sistem u zvučnike prednjih vrata. Sistem nazvan Renault Bass Reflex može da reprodukuje glasnoću i nivo slušalačkog uživanja identičnu kućnim zvučnicima zapremine od 30 dm3. Putnici će sigurno da uživaju u toj tehnologiji: Duboki tonovi su snažniji, a pragovi zasićenja i izobličenja pomereni. Sistem se zasniva na primeni akustičnih otvora i, to je njegova svetska premijera u automobilskoj industriji.

 

R-Sound effect, promena motora jednim dodirom…

Aplikacijom R-Sound Effect u okviru sistema Renault R-Link, Renault uvodi zvučnu personalizaciju. Taj novitet omogućuje putnicima u novom Cliju da uživaju u zvuku motora koji odabere vozač. Naime, aplikacija preko zvučnika reprodukuje zvukove drugih motora, i to u skladu s brzinom i ubrzanjima.

Da li zaista moguće u Cliu imati veran zvuk nekog Renault Sport modela ili motora V6?

Od sada jeste! Sa šest karakterističnih i privlačnih zvukova motora, dostupnih putem samo jednog dodira ekrana, aplikaciji je zagarantovana popularnost. Algoritam koji upravlja tom funkcijom uzima u obzir broj obrtaja motora, položaj papučice gasa i brzinu automobila kako bi proizveo upečatljivo veran zvuk. Budući da su deo audiosistema, parametri poput jačine zvuka jednostavno se nameštaju uz pomoć ekrana osetljivog na dodir.

 

Dva nova motora Energy : najbolje od tehnologije za svaki dan

Novi benzinski motor Energy TCe 90
Novi Clio prvi je Renaultov automobil s novim trocilindarskim turbomotorom Energy TCe 90. Premda je to prvi Renaultov trocilindarski agregat, sjajno ujedinjuje uživanje u vožnji i izvanrednu ekonomičnost.
Renault-Clio4-19
• motor s tri cilindra i turbopunjačem zapremine od 898 cm3, opremljen sistemom Stop & Start, ima performanse atmosferskog motora od 1,4 litre,
• snaga od 90 KS pri 5.250 o/min,
• turbopunjač vrlo male inercije za odziv već pri malom broju obrtaja, 135 Nm pri 2.500 o/min (90% obrtnog momenta upotrebljivo je već pri 1.650 o/min)
• poboljšana verzija s većim prenosnim odnosima ima potrošnju od 4,3 l/100 km i emisiju CO2 od 99 g/km – smanjenje od 21% u poređenju s prethodnikom, motorom TCe 100.

Novi dizel motor Energy dCi 90
Porodica Energy proširuje se uvođenjem nove verzije motora 1.5 dCi od 90 KS sa sistemom Stop & Start:
• 1.5 motor s četiri cilindra i obrtnim momentom od 220 Nm dostupnim već pri 1.750 o/min, povećanje od 20 Nm u poređenju sa sadašnjom verzijom dCi 90
• 90 KS pri 4.000 o/min
• poboljšana verzija s većim prijenosnim omjerima nosi oznaku Renault eco2 jer troši samo 3,2 l/100 km, a emisija CO2 iznosi 83 g/km.

Novi motor TCe 120 serijski dolazi s automatskim menjačem s dvostrukom spojnicom i šest stepena (EDC)
Prvi put za kompaniju Renault u segmentu B, novi Renault Clio biće dostupan s novim i vrlo dinamičnim motorom TCe 120, opremljenim automatskim menjačem s dvostrukom spojnicom (EDC) sa šest stepena:
• motor s četiri cilindra i zapreminom od 1,2 litre s performansama atmosferskog motora od 1,6 litre.
• motor s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem razvija snagu od 120 KS i obrtni moment od 190 Nm već od 2.000 o/min.
U prodaji će se naći u prvom tromesečju 2013. i biće među najekonomičnijim i najsnažnijim u svojoj klasi.

Od prvog tromesečja 2013. godine novi Renault Clio ponudiće široj publici uživanje i udobnost u vožnji kombinacijom štedljivog automatskog menjača brzog odziva s dvostrukom spojnicom (EDC) i motora dCi 90.

 

Pneumatici s izuzetno malim otporom kotrljanja:
Zavisno od tržišta i verzijama, novi Clio ima pneumatike s izuzetno malim otporom kotrljanja. Zbog posebnog sastava doprinose smanjenju potrošnje goriva i emisije CO2.

Rešenja koja podstiču na zaštitu okoline
Uza sva ta tehnička dostignuća, novi Renault Clio nudi i niz efikasnih rešenja koja pomažu vozaču da smanji potrošnju goriva i emisiju CO2 :
• način rada ECO, koji se uključuje jednostavnim pritiskom na dugme, može da se smanji potrošnju do 10% menjajući performanse automobila,
• indikatori stila vožnje (zeleno, žuto, narandžasto) i promene stepena prenosa (GSI, Gear Shift Indicator) na instrument tabli pomažu vozaču da prilagodi stil vožnje kako bi smanjio potrošnju goriva,
• funkcija Driving eco2, ugrađena u sistem Renault R-Link, daje potpune informacije koje pomažu vozaču a analizira vožnju i prema tome preduzima korektivne mere kako bi se smanjila potrošnja i emisija CO2.

Renault eco², znak smanjene emisije CO2
Automobile s znakom Renault eco² Renault prodaje od 2007. godine. U maju 2011. Renault je pooštrio kriterijume za njegovo dobijanje:
• automobili moraju da budu proizvedeni u fabrici s certifikatom ISO 14001 (nepromenjeni kriterijum)
• 95% delova mora da bude podobno za reciklažu (pre 85 %), a više od 7% (umesto 5%) delova mora da bude od reciklirane plastike
• emisija CO2 mora da bude manja od 120 g/km (pre 140 g) ili da ima pogon na biogoriva.

Benzinski motor TCe 90 i dizel motori dCi 75 i dCi 90 u novom Cliu zaslužili su znak eco² pre svega zbog izuzetno malog nivoa emisije. Ti motori čine glavninu prodaje novog Clia u svetu.

 

05
ČVRST, UPRAVLJIV I UDOBAN

Od samih početaka, Clio ima sva obeležja velikog automobila. Novi Clio nastao je na platformi B Alijanse Renault-Nissan. Nudi još neviđenu udobnost, prostranost i akustiku u svom segmentu. Njime se još lakše upravlja i za stotinak je kilograma lakši od prethodnika.

Platforma dokazanog kvaliteta
Novi Clio napravljen je na platformi B kao i Clio III, a to je platforma na kojoj se bazira dvadesetak Alijansinih modela. Platforma prepoznatljivog kvaliteta poboljšana je širim tragom točkova i većim međuosovinskim rastojanjem, kao i temeljnim programom smanjenja mase.

Poboljšan vozni sistem
Oslanjanje novog Clia ujedinjuje preciznost vožnje i smanjenu buku i vibracije. Povećano međuosovinsko rastojanje od 2.589 mm (+14 mm) i proširei trag točkova (+34 do 36 mm) poboljšavaju stabilnost i ležanje na putu.

Oslanjanje napred je pseudo-MacPherson, povezan je s pravouglim trouglastim ramenima s dvostrukim čaurama. Takva kombinacija spaja dobro prianjanje i udobnost, a i smanjuje delovanje poprečne i uzdužne sile. Velika poprečna torziona krutost doprinosi ležanju na putu, ne narušavajući sposobnost upijanja bočnih udara, što je najvažnije za udobnost putnika. Kruti podokvir obezbeđuje tačnije i brže upravljanje.

Oslanjanje pozadi sastoji se od torzione osovine s programiranim deformisanjem i spiralnim oprugama. Kako bi se povećala stabilnost u krivinama, ugrađen je stabilizator, a efikasnom upijanju neravnina doprinose poliuretanski graničnici. Napredniji su od pređašnjih i doprinose udobnosti novog Clia.

Odlično podešen električni servoupravljač omogućuje vozačima da se odmah uspostave kontakt s novim Cliom. Direktniji je nego pre zbog bržeg upravljačkog mehanizma (2,71 okreta od jednog do drugog kraja) pa je automobilom lakše manevrisati i priajtnije ga je voziti – naročito u gradu. Prečnik kruga okretanja je 10,6 m. Poboljšan je i rad menjača zbog primene klatna i ugljenikovih prstenastih sinhrona, što omogućuje brže i lakše promene stepena prenosa.

 

Izdašne dimenzije i prostranost
Novi Clio dug je 4,062 m i širok 1,731 m, a međuosovinsko rastojanje je 2,589 m. Trag točkova proširen je za 34 do 36 mm u odnosu na Clio III, a težište je spušteno, što dodatno poboljšava ležanje na putu. Prostrana kabina i mogućnost podešavanja visine vozačevog sedišta u rasponu od 70 mm pokazuju koliko se pažnje posvetilo udobnosti. Pored toga upravljač je podesiv po visini i dubini. Prtlja može da se smesti u prostrani prtljažnik zapremine 300 dm3 (norma VDA), 12 dm3 veći nego u Cliu III.

Stotinak kilograma manje
Novi Clio stotinak kilograma je lakši od modela prethodne generacije zbog brojnih izmena, među kojima su:
• upotreba čelika vrlo visoke granice elastičnosti za gornji deo karoserije.
• na nekim verzijama vrata prtljažnika su od termoplastike (polipropilen). Tako su ušteđena oko tri kilograma i smanjena potrošnja.
• rezervoar za gorivo smanjen je s 55 na 45 litara. Gubitak od deset litara neće uticati na autonomiju zbog ostvarenih ušteda u potrošnji u drugim segmentima.
• Ostali elementi kojima je smanjena masa (bez uticaja na performanse) obuhvataju točkove, izduvni sistem, oslanjanje motora, graničnike vrata, poprečni element table sa instrumentima, vozni sistem, kočni sistem, stabilizator (sad je šupalj), pogonska vratila, izolaciju table sa instrumentima (tri sloja materijala) itd.

 

06
NIVO KVALITETA KAO KOD LIMUZINA

Clio od samih početaka ima sva obeležja većih automobila. Osim što je izuzetno bogato opremljen, nudi izvrsna rešenja za aktivnu i pasivnu bezbednost. Pomno sklapan radi dugotrajne pouzdanosti: novi Clio je oličenje Renaultovog kvaliteta.

Najveća bezbednost već od osnovnog modela
Renault je pri konstrukciji novog Clia odlučio da postigne vrlo visok nivo pasivne i aktivne zaštite. Danas se EuroNCAP-ove ocene zasnivaju na četiri kriterijuma: zaštiti odraslih osoba, dece i pešaka, kao i sistemima za pomoć u vožnji, a ocenjuju se osnovni modeli (tj. modeli najslabije opremljeni standardnom bezbednosnom opremom). Novi Clio prema novom sistemu vrednovanja dobio je najvećih pet zvezdica.

Trojaka pasivna zaštita
Zaštita odraslih osoba: ojačana struktura, visoko efikasni prednji vazdušni jastuci, bočni vazdušni jastuci za zaštitu glave i grudnog koša, senzor pritiska za prepoznavanje udarca, sigurnosni pojasevi s predzatezačima i graničnicima zatezne sile (predzatezači samo na prednjim sedištima), nasloni za glavu protiv trzajnih povreda, pregrada za prtljag, sistem protiv podvlačenja tela ispod pojasa (Fix4sure) na prednjim i zadnjim sedištima.

Zaštita dece: sistem Isofix za pričvršćivanje dečijeg sedišta u tri tačke (na suvozačevu sedištu i bočnim zadnjim sedištima) i četiri homologovane tačke za vezivanje sigurnosnih pojaseva.

Zaštita pešaka: bila joj je posvećena naročita pažnja. Od samog početka Clio je konstruisan s nekoliko obeležja koja smanjuju opasnost od povrede usled sudara, posebno nogu, bokova i glave. Donji deo branika dovoljno je krut da spreči savijanje u visini kolena, a istovremeno je gornji deo elastičan kako bi ublažio udarac u nogu. Poklopac motora i branik konstruisani su tako da se smanji težina povreda bokova i glave, a donji deo vetrobrana, prozori i armaturna ploča tako da se smanji mogućnost posekotina pri udarcu u visini glave.

 

Šasija s dobrim odzivom na aktivnu bezbednost
Novi Clio ne počiva na lovorikama pasivne zaštite, nego nudi i brojne prednosti u smislu upravljanja, prianjanja i kočenja, delom zahvaljujući većem međuosovinskom razstojanju i proširenom tragu točkova.

Svi modeli serijski imaju:
• elektronsku kontrolu stabilnosti - ESC (Electronic Stability Control)
• sistem protiv blokiranja točkova (ABS)
• sistem za pomoć pri naglom kočenju (AFU)

Pomoć pri vožnji
• vizuelni i zvučni podsetnici na sigurnosni pojas (seat belt reminder - SBR) kod svih modela
• regulator brzine s graničnikom kod svih modela
• zadnja kamera i parkirni senzori daju vozaču pregled nad neposrednom okolinom.


Oblikovan sa strašću, proizveden s tačnošću
Jedna od osnovnih Renaultovih snaga jeste oblikovanje i proizvodnja malih automobila prihvatljive cene i nespornig kvaliteta kojima ne nedostaje ništa u poređenju s većim i skupljim konkurentima.
Novi Clio proizvodiće se u Flinsu (Francuska) i u Bursi (Turska) prema istim, visokim standardima proizvodnje i kvaliteta, baš kao što je i Clio RS koji će da se proizvodi u Dieppeu (Francuska).

Kvalitet dizajna
Osim što nove modele stavlja na iskušenja na autoputevima, Renault sprovodi i sveobuhvatna ispitivanja kako bi mogao da garantuje dugotrajnu izdržljivost svih elemenata: udobnost sedišta, zaptivača, ogibljenja, zvučne izolacije, upijanja neravnina… Ti zahtevni standardi znatno su iznad norme i čak prevazilaze propisane minimume.

Na primer, Renault ispituje svoje automobile u električnom polju snage od 100 V/m premda homologacija zahteva samo 30 V/m. Takođe se koristi i širi frekvencijski raspon nego što se to zahteva.

Drugi primer je klima-uređaj novog Clia, konstruisan za optimalan rad čak i pri ekstremnim vanjskim temperaturama od - 30° do + 55°C i pri vlažnosti od 5% do 95%. Jasno, multimedijski sistemi Renault R-Link i Media Nav najpre su morali da prođu zahtevna ispitivanja interferencije i zračenja.

 

Tehnički centar u Aubevoyeu
U svom tehničkom centru u Normandiji, Renault može verno da simulira pojedinosti svih vrsta puteva na svetu (do u milimetar tačno zahvaljujući laserskom skeniranju). Na stazama tehničkog centra u Aubevoyeu, 240 ispitivača izmenjuje se tokom 363 dana u godini, u tri smene po osam sati, danju i noću i u svim vremenskim uslovima, kako bi ispitali i poboljšali kvalitet automobila.

Renault tome pristupa jako pomno jer želi da ispita automobile u što težim uslovima: prelaz reke, tuneli s prašinom, makadam, hladni, vrući, vlažni uslovi...

U tim uslovima, Renault procenjuje da jedan kilometar koji automobil pređe u rukama ispitivača po intenzitetu vredi kao tri kilometra u rukama kupca.

Legenda
Novi Clio prešao je više od pet miliona kilometara pre puštanja u prodaju, koliko iznosi 125 obilazaka oko Zemlje.

Kvalitet proizvodnje
Željeni izgled novog Clia i zahtev da se očuva Renaultov ugled mogli su znatno da opteretei Renaultov proizvodni lanac, no izazov je pretvoren u mogućnost da se učini velik iskorak u kontroli kvaliteta:
• razmaci imeđu spojeva smanjeni za 0,2 mm
• uklanjanje nečistoća u boji (narančina kora) boljim nanošenjem boje i elektroforetskim zaštitnim tehnikama
• dugovečan lak koji je dublji i deblji i stoga postojaniji
• prva upotreba crvenog laka (za crvenu boju Flamme nadahnutu konceptnim DeZirom)
• robotizovano zavarivanje plazmom na krovu (jednostavniji i kvalitetniji postupak)
• broj manjih grešaka na kraju proizvodnog lanca smanjen za tri puta što utiče na vidljiv kvalitet.

Renaultov proizvodni sistem (SPR) stvoren je kako bi proizvodni postupci grupacije postali najbolji na svetu.
SPR zahteva od tvoraca proizvoda i procesa, dobavljača, analitičara logistike i tvorničkih pogona ispunjenje određenih ciljeva i poštovanje određenih načela. Svaki učesnik pri konstrukciji i proizvodnji automobila mora da poštuje propise i proizvodne norme.

Četiri cilja SPR-a:
• obezbediti da kupac dobije kvalitet koji očekuje
• smanjiti ukupni trošak
• proizvoditi prave proizvode u pravom trenutku
• poštovati radnike i davati im odgovornost.

Kako bi se ostvarili ti ciljevi, na isti način radi se u fabrikama u Flinsu i u Bursi, kao i u svim ostalim fabrkama grupacije Renault. Na taj način žele da se standardizuju i unaprede radna mesta kako bi se garantvalo zadovoljstvo kupaca s obzirom na kvalitet, cenu i rokove.
Obrazovanje i prilagodljivost proizvodnih ekipa najvažniji su element filozofije SPR-a. To znači da svaki radnik mora da bude sposoban da radi na tri različita radna mesta, a na svakom radnom mestu mora da znaju da rade tri različita radnika.

 

07
STRASTAN ODGOVOR NA ZAHTEVE TRŽIŠTA

Budući da je prilagođen očekivanjima i potrebama na tržištu, novi Clio raspolaže snažnim adutima kako bi se hrabro suprotstavio izazovima koje može da očekuje pri puštanju u prodaju u pedesetak država sveta.

Klasa B - Teška tržišna kategorija
Na evropskom tržištu, od 13,5 miliona prodatih automobila u 2011. godini, klasa B učestvovala je s nešto manje od 4,2 miliona automobila, što je 31% tržišta putničkih automobila. Unutar tog poprilično stabilnog segmenta, koji drži 30 do 33% tržišta od 2005. godine, 75% svih prodatih automobila su hatchback verzije.

Među njima, evropkim tržištem putničkih automobila prevladavaju modeli s petoro vrata. U Francuskoj, 94% Clia III prodatih u 2012. godini imalo je petoro vrata.

Kupci iz klase B i viših
Automobili iz klase B sve više postaju glavni automobili u domaćinstvu, drugim rečima “automobil za sve namene“. Kupci očekuju da će u njemu pronaći sve karakteristike automobila više klase. Analiza kupaca pokazala je kako 60% njih ponovo kupuje u toj klasi. S druge strane, 40% su novi kupci. Oni kupuju automobil prvi put ili prelaze iz niže (A) ili više klase (C). Danas većina dolazi iz klase C. Njihov je udeo porastao za 37% u 10 godina. Sve manje dolaze iz klase A.

Posebna pažnja posvećena troškovima korišćenja
Može da se proizvede proizvod koji odgovara na očekivanja tržišta, ali presudno je da automobil bude konkurentan s obzirom na troškove korišćenja. Novi Clio ispunjava i taj zahtev. Motorom Energy dCi 90 (83 g/km CO2), Clio se ističe kao vodeći na tržištu prema ukupnim troškovima upotrebe.

Potrošnja / porezi
Tržišno vođstvo u potrošnji goriva i emisiji CO2 daje Cliu dvostruku prednost u smislu uštede na porezima i gorivu.

Održavanje
U okviru nove prakse održavanja, Renault uvodi godišnji redovni servis s promenom ulja svake dve godine (osim nekih država). Za Novi Clio uobičajen je interval zamene ulja 30.000 km ili dve godine, a prvi servis planiran je nakon 30.000 km ili jedne godine. Izvan Evrope, servisni intervali prilagođeni su stanju putne mreže i uslovima korišćenja.

Razvodni lanac motora TCe 90 i TCe 120 ne zahteva održavanje. Na drugim motorima novog Clia, remen se menja nakon 6 godina ili 150 000 km. Zadnji doboši kočnica ne zahtevaju servis pre 90.000 km.

Osiguranje
Novi Renault Clio ima konkurentan položaj u klasi. Tačnije, napredak je ostvaren u pristupu mehaničkim i potrošnim delovima, skraćeno je trajanje servisa, a određeni delovi lakše se rastavljaju. Koliko je to bilo moguće, novi je Clio konstruisan tako da u slučaju nesreće mora da se menja samo minimalni broj delova.

 

 

 

PITANJA OSOBAMA ZASLUŽNIM ZA NOVI CLIO

Šta je poboljšano kod novog Clia u odnosu na Clio III?

Philippe Caillette, zamenik šefa projekta Novi Clio :
Prije svega, dizajn: mnogo važnosti i truda dali smo dizajnu. Ukusi su različiti, ali smatramo da emocionalni i dinamični dizajn novog Clia donosi zaista nešto novo u klasu. Ispitivanja tržišta podstiču nas da verujemo u sebe. Nadalje, vidljiv kvalitet: od samog početka, dizajn novog Clia bio je pravi timski rad. Ostvarenje je bilo silan konstrukcioni i proizvodni izazov. Da bi se postigao željeni kvalitet, podigli smo nivo u brojnim domenima. Približili smo spojeve na vratima, usvojili proces zavarivanja plazmom na krovu, poboljšali kvalitet boja i lakova i trostruko smanjili broj manjih grešaka na kraju proizvodnog lanca …
Istovremeno, novi Clio ide i dalje u inovacijama: uvođenje većih inovacija poput sistema Renault R-Link donosi mnogo praktičnih i savremenih prednosti.

Zatim, postavili smo sebi cilj da budemo prvaci u maloj potrošnji goriva i emisiji CO2 na vodećim modelima. Na kraju, okretnost: već je Clio III bio na dobrom nivou, ali novi Clio ide dalje zahvaljujući električnom servoupravljaču.

Kakav je napredak zabeležen u pogledu potrošnje i zaštite okoline između Clia III i Clia IV?

Bernard Paintendre, zamenik tehničkog direktora Cliove palete:
Napredak ostvaren novim Cliom, opremljenim motorom Energy 1.5 dCi, iznosi otprilike 30% u oblasti potrošnje goriva i emisije CO2 u odnosu na istu verziju Clia III prilikom pojavljivanja 2005. godine. Pojednostavljeno, 60% uštede ostvareno je motorom, 40% na ostatku automobila. Radili smo na smanjenju mase, poboljšanju aerodinamike, smanjenju trenja i obnavljanju energije pri kočenju. Ovo zadnje u uštedi učestvuje s 18% i obuhvata proizvodnju energije u fazi usporavanja, tj. kad motor ne troši gorivo.


Osim što uvodimo savremene tehnologije kad je to potrebno, neprestano radimo i na poboljšanju postojećih tehnologija. To radimo u malim koracima, u svakoj oblasti i kad god je moguće. Na primer, poboljšali smo hlađenje međuhladnjaka turbopunjača radi veće efikasnosti. Napredak nije uvek spektakularan, ali često je vrlo koristan. Uspeh se gradi postupno.

U trenutku puštanja u prodaju novi Clio ističe se kao najbolji automobil s unutrašnjim sagorevanjem s obzirom na potrošnju goriva i emisiju CO2:3,2 l/100 km i 83 g CO2. Kako ste to postigli?

Jean-Pierre Rial, inženjer, konstrukcija motora: Renault želi da nudi automobile pristupačne za kupovinu i upotrebu koji najmanje utiču na okolinu. Kako bi se to postiglo, Renault je, s jedne strane, odlučio da razvija po ceni pristupačne električne automobile bez emisije gasova, a s druge da uloži veće napore u unapređenje svojih automobila s unutrašnjim sagorevanjem. Renault smatra da jedno ne ide i ne sme da ide bez drugoga.

Zato smo ponosni što smo novim Cliom ostvarili rezultat od 3,2 litre na 100 km i emisiju CO2 od 83 g/km u mešovitoj vožnji. Ne samo što to postavlja kompaniju Renault na čelo svih proizvođača najekonomičnijih automobila na tržištu nego omogućuje novom Cliu da se suprotstavi mnogo složenijim i skupljim hibridnim automobilima. Uz uštede ostvarene primenom novih tehnologija, usredsredili smo se i na usklađivanje svih elemenata automobila radi smanjenje potrošnje goriva. Na primer, poboljšanje u sagorevanju goriva omogućilo je povećanje obrtnog momenta pa smo mogli da razvijemo menjač s većim prenosnim odnosima. To znači da smo celokupno smanjenje potrošnje ostvarili poboljšanjima motora, a ujedno vožnju učinili jednostavnijom. Takvim smo pristupom ukupno uštedeli 30% nimalo ne narušivši već izuzetne vozne karakteristike. .

 

 

Novim Cliom uveden je TCe 90 – prvi Renaultov motor s tri cilindra – sa samo 898 cm3 zapremine. Koje su prednosti tog motora?

Jean-Pierre Rial: Smanjenje potrošnje iznosi više od 20% u poređenju s prethodnim motorom TCe 100. Trocilindarska struktura omogućuje smanjenje trenja i bolje punjenje cilindara preko rezonanse koju stvara. To nam je omogućilo da postavimo turbinu bliže izduvnim ventilima, čime se smanjuje put koji prelazi gas. Tako se obnavlja više energije. U pogledu performansi, više smo se posvetili obrtnom momentu nego određenoj snazi, pa je 90% obrtnog momenta dostupno već pri 1.650 o/min. Vozna svojstva su zato bolja u svakodnevnim rasponima obrtaja. Zapremina od 898 cm3 na prvi pogled čudi. Međutim, kad ste za upravljačem, TCe 90 radi poput većeg motora. Tu je i dodatni adut: njegov zvuk. Pri ubrzanju, motor TCe 90 podseća na motor sa šest cilindara, dok pri ekonomičnoj vožnji, najviše se primećuje odsutnost vibracija.

Poslednje 22 godine Renault Clio uvodi inovacije i približava ih širem krugu vozača. Po čemu je taj pristup suština Renaultove stručnosti?

Philippe Egermann, šef proizvoda, novi Clio: Taj pristup seže do samih početaka marke, još dok nisam bio tu da svedočim o tome… Novi Clio nastavlja dugu tradiciju inovacija u svom segmentu. Otkad postoji, uvodio je važne inovacije u klasu B: električni podizači stakala, audiokomande pri upravljaču, vazdušni jastuci, vrhunski nivo opreme Baccara pa Initiale. A da ne spominjemo ležanje na putu koje je uvek bilo izvrsno. Clio II bio je prvi automobil u klasi koji je od EuroNCAP-a dobio četiri zvezdice, a Clio III prvi koji je dobio pet zvezdica. Clio je, uz to, jedini dva puta osvojio titulu automobil godine, a to nas je podstaklo da ovaj put udvostručimo svoje napore u pogledu inovacija.

Šta je bilo najvažnije kad je reč o upravljanju?

Pascal Lier, inženjer za upravljanje: Kod novog Clia zapravo smo se fokusirali na usavršavanje platforme, koja je već bila poznata po stabilnosti i dinamičkim svojstvima. Baš kao pri oblikovanju, hteli smo da unesemo više osećaja i da povećamo uživanje u vožnji.
Prie svega, radili smo na poboljšanju okretnosti pri malim brzinama, a da pritom ne ugrozimo izvrsnu stabilnost pri velikim brzinama. Kod novog Clia upravljanje je direktnije i osetljivije nego na Cliu III.
Brže odgovara na vozačeve pokrete, ali i dalje je progresivan što vozaču uliva poverenje. Tim rešenjem postiže se veća tačnost i stabilnost na ravnom, kao i dobri odzivi u krivinama novi Clio je bezbedan i daje vozaču mnoga upozorenja. Odgovori mu nikad nisu žestoki, naročito pri naglim ili preteranim ispravljanjima pravca. Uz sve to, jako je živahan i pruža istinsko uživanje u vožnji.

Šta mislite da najviše doprinosi komforu vožnje u novom Renault Cliu?

Pascal Lier: Naravno, radili smo na tome da svi ključni faktori koji utiču na iskustvo vožnje budu što usklađeniji. Na primer, glatke promene stepena prenosa prati lakoća upravljanja svim drugim komandama, bilo da se radi o kvačilu ili kočnici, kako bi se poboljšalo zadovoljstvo u vožnji u celini. Novi motori, pak, nikad nisu bili živahniji i energetski efikasniji. Da ne bismo pokvarili iznenađenje, samo ćemo reći da naš motor s tri cilindra Energy TCe 90 ujedinjuje sve svoje izvanredne kvalitete s posebno prijatnim zvučnim efektom.
Premda su objektivna merila u oblastima kao što je bezbednost i potrošnja goriva Renaultu izuzetno važna, nikad ne zaboravljamo zadovoljstvo. Postići to u primeru automobila u masovnoj proizvodnji, kao što je novi Clio, nesumnjivo je teže nego kod nekog elitnog automobila. Međutim pruža mnogo više zadovoljstva. I mnogi od nas dele to mišljenje.

 

 

Pet zvezdica na EuroNCAP testu za Novi Clio
Definitivno ima sve karakteristike velikog automobila

Novi Clio dobio je ocenu od 5 « zvezdica » nakon testova pasivne bezbednosti koje je sprovela nezavisna organizacija EuroNCAP. Ovaj rezultat dobijen je u okviru pooštravanja postupaka ocenjivanja od januara 2012. godine i još jednom potvrđuje stručnost kompanije Renault u oblasti pasivne bezbednosti. S 85% globalnog rezultata, Novi Clio pokazuje dalji napredak u poređenju sa svojim prethodnikom i time se pozicionira među vodeće automobile u svom segmentu nakon što je dobio najbolju ocenu za zaštitu dece, zaštitu pešaka u slučaju sudara kao i za bezbednosnu opremu.

Uz ovo formalno priznanje, Novi Clio nudi takođe i bezbedno dinamičko ponašanje zahvaljujući preciznoj šasiji s odobrim odzivom.

Sistemski pristup za optimalnu zaštitu svih putnika
Kad je 2005. godine dobio pet zvezdica na EuroNCAP crash-testu, Clio III bio je na najboljem nivou u svojoj klasi. To je značilo da Clio mora da nastavi s napretkom: u skladu sa tim, marka Renault uzela je u obzir istraživanja o nesrećama i realna ponašanja vozača. Razvila je rešenja za bezbednost putnika koja se zasnivaju na širem i efikasnijem pristupu. Kako bi se garantovala sefikasnija zaštita putnika, elektronska struktura Novog Clia osmišljena je na način da se najnovije generacije zaštitne opreme razviju i ranije od predviđenog.