Dinamičniji i agresivniji lider SUV klase

Okretnost u genima

Može se reći da je Toyota predstavljajući RAV4, sada već daleke 1994. godine pokrenula jednu sasvim novu klasu „gradskih terenaca“. RAV4 je skraćenica – akronim reči Recreational Active Vehicle with 4 Wheel Drive, koja dočarava pravu namenu ovog vozila. Ovaj kompaktni SUV, koji je rodonačelnik nove klase, otvorio je vrata i drugim, danas poznatim modelima kao što su Subaru Forester, Mazda Tribute i slični. Za prvu generaciju ovog modela iskorišćena je platforma Corolle, tako da su ponašanje i potrošnja u gradskim uslovima vožnje bili bliski ovom modelu. I pored činjenice da ime asocira na pogon 4x4, mora se reći da on nije prisutan u svim modelima, čak ni danas.

Treća generacija predstavljena je 2005. godine, da bi nedavno (2008.) doživela uspešnu restilizaciju. RAV4 je i danas u svojoj trećoj generaciji poželjno vozilo, u prvom redu za krstarenje gradskim bulevarima i penjanje na neki visoki ivičnjak ispred omiljenog kafića, uz poneki izlet na blatnjavu stazu do vikendice ili odlazak u zimske skijališne centre.

Dizajn RAV4 je dobro poznat svakome ko iole prati automobilizam. Prednji deo je restilizacijom dobio veće svetlosne grupe, smeštene u same uglove karoserije. Između njih se nalazi maska hladnjaka sa hromiranim lajsnama koje vozilu daju elegantni nastup. Prednji branik sa opcionom zaštitom uspešno zaokružuje sportsko-elegantnu pojavu ovog vozila, koji dodatno pojačavaju maglenke smeštene u hromirana kućišta.

Bočna linija je možda tokom godina doživela i najmanje promene u svom izgledu. Dvoja vrata na boku, visoka linija boka, uz velike staklene površine se savršeno uklapaju u postulate dizajna ove kategorije vozila. Blago akcentovani rubovi krila, kao i hromirana lajsna u donjem delu vrata ističu sportsko-elegantni nastup ovog vozila. U tu priču savršeno se uklapaju aluminijumski naplatci od 17 inča antracit boje koji pružaju idealan kontrast biserno beloj karoserije. Zadnji kraj vozila u ovoj klasi nikako ne može da bude mesto ispoljavanja dizajnerskih sloboda, jer svojim proporcijama mora da prati njegovu upotrebljivost i zadovoljavanje potrebe za prostorom. On je gotovo kvadratnog preseka, sa masivnim zadnjim branikom i svetlosnim grupama smeštenim u same bokove vozila. Branik u sebi ima inkorporiranu zaštitu, dok nam se zaista nije svideo običan završetak izduvne cevi koji je imajući u vidu cenu, ali i klasu vozila mogao da dobije bar hromirani nastavak. Vrata prtljažnika se otvaraju u stranu, što može da predstavlja problem u urbanim sredinama i pretrpanim parkinzima.

Jedna od glavnih karakteristika vozila SUV segmenta, pa makar oni bili i kompakt veličine, je posedovanje većeg prostora za putnike i prtljag od limuzina ekvivalentnih dimenzija. Ulazak u vozilo je lak zahvaljujući vratima koja se široko otvaraju. Boravak na prednjim sedištima otkriva da na njima ima dosta prostora i da ona mogu dobro da se podese. Zadnja klupa je takođe dovoljno prostrana, sa centralnim naslonom koji može da se spusti i da služi kao držač limenki ili čaša pića. Prtljažnik je zapremine 410 litara, sa mogućnošću jednostavnog obaranja naslona zadnje klupe povlačenjem ručice na bokovima gepeka. Tada zapremina raste na 1.752 litre, pri čemu se dobija veliki prostor relativno pravilnih dimenzija. Ono što može da se zameri prtljažnom prostoru je pristup preko petih vrata koja se otvaraju u stranu, pri čemu u urbanim sredinama na tesnim parkinzima može da bude „nemoguća misija“ uzeti ili staviti nešto u njega. Ispod podne prostirke u prtljažniku mogu se naći dodatne pregrade, kao i set za popravku probušenog pneumatika.

Smeštanjem u vozačko sedište konstatuje se da je instrument tabla klasičnog oblika, sa analognim i vrlo preglednim instrumentima. Obrtomer je nešto manjih dimenzija, ali ipak dovoljno čitljiv. Na upravljaču koji je obložen kožom nalaze se komande audio uređaja, kao i telefona i tempomata. Posebnost ovog modela ogleda se i u komandama za manuelnu promenu brzina inače odličnog automatskog menjača. Centralna konzola, kao i cela instrument tabla je podeljena u dva nivoa jednim udubljenjem koje se proteže celom širinom, ali se ne proteže nimalo na panele prednjih vrata. Mišljenja o ovom dizajnerskom potezu su ostala podeljena tokom našeg testa, ali ono u čemu su svi koji su imali prilike da se druže sa ovim vozilom ostali složni je nedopustivo nizak kvalitet plastike korišćene za izradu instrument table. Spojevi su urađeni precizno, završna obrada je dobra, ali jednostavno, Toyota ne sme sebi da dozvoli da koristi materijal tako niskog kvaliteta na vidljivim mestima. Evropski konkurenti su po tom pitanju, bar u konkretnom slučaju daleko ispred. Ovaj potez najvećeg japanskog proizvođača automobila postaje još manje razumljiv ukoliko se ima u vidu visok paket opreme, odlična koža na sedištima i naravno namena ovog vozila koje se nikako ne može svrstati u tzv „radna vozila“.

Centralna konzola ima komande automatskog dvozonskog klima uređaja, kao i audio aparata, dok se levo od upravljača nalaze komande visine svetlosnog snopa, „sport“ dugme, kao komanda sistema za silazak niz brdo (DAC). Između prednjih sedišta smeštena je pregrada za sitnice, kao i komande grejača sedišta i električno podesivih retrovizora. Upotrebljivost ovog vozila proizvođač je dodatno unapredio postojanjem dve kasete za sitnice ispred suvozača, od kojih gornja, manje zapremine, ima zanimljiv sistem otvaranja, kao i gumiranih držača za piće koji mogu poslužiti i kao ostava za sitnice ispred ručice automatskog menjača. Sumirajući utiske o enterijeru RAV-a, možemo reći da je on prostran, da su komande izuzev one za alarmne žmigavce logično raspoređene i da su prilikom konstrukcije poštovani svi postulati ergonomije.

RAV4 je izuzetno bezbedno vozilo. Proizvođač navodi da je u konstruisanju vozila znatnu pažnju posvetio konstrukciji i čvrstini putničkog prostora, uz formiranje deformabilnih zona koje umanjuju štetan efekat deceleracije na putnike. U sprečavanju udesa veliki značaj imaju sada već standardni sistemi poput ABS-a sa funkcijom elektronske distribucije sile kočenja. ESP, koji Toyota naziva VSC+, kao i kontrola proklizavanja dodatno unapređuju bezbednost. Ono što proizvođač posebno ističe je činjenica da ovi sistemi deluju u sinergiji, kombinujući svoja dejstva na način da dodatno unaprede bezbednost. Ova sinergija je poznata pod imenom IADS, pri čemu se pomenutim bezbednosnim sistemima pridružuje i EPS (električni servo upravljač), čineći da stabilnost vozila bude u potpunosti pod nadzorom elektronike. Vazdušni jastuci, prednji, bočni, vazdušne zavese, kao i jastuk za kolena vozača dodatno smanjuju mogućnost povređivanja putnika. Posebno dizajnirani nasloni za glavu, WIL druge generacije, sprečavaju česte povrede vratne kičme prilikom udara vozila otpozadi. Upotreba LED tehnologije na zadnjim svetlosnim grupama omogućava ranije aktiviranje stop lampi prilikom kočenja, omogućavajući tako bržu reakciju vozača koji voze iza RAV-a. Sistem za pomoć prilikom starta uzbrdo, kao i silaska nizbrdo dodatno povećava bezbednost vozila.

Toyota je testirani primerak opremila bogatim paketom opreme. Pored biserno bele boje i 17-to inčnih Saribus naplataka antracit boje, vozilo poseduje kompletan elektropaket. Retrovizori su elektropokretani, sklopivi i grejani, dok se na odličnim kožnim sedištima napred nalaze grejači kako bi oni zimogrožljivi lakše prebrodili hladne zimske dane. Vozačevo sedište je elektropodesivo u svim pravcima, dok je suvozačevo podesivo pomoću klasičnih manuelnih komandi. Dvozonski automatski klima uređaj funkcioniše odlično i sa lakoćom postiže zadovoljavajuću temperaturu. Audio uređaj je kvalitetnog zvuka i lako se koristi, pri čemu su komande na kožom obloženom upravljaču pun pogodak. Elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kao i senzor kiše olakšavaju vozaču boravak u ovom vozilu. Stakla iza B stuba su fabrički zatamnjena, tako da i to doprinosi ugodnom boravku u vozilu, ali i unapređuje izgled.

Za pogon je iskorišćen četvorocilindarski dizel agregat radne zapremine 2.2 litra. On razvija 150 KS pri svega 3600 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2000-2800 o/min. Motor se odlikuje mirnim radom, bez vibracija i izuzetnom elastičnošću. Zvučna izolacija je na visokom nivou, pri čemu zvučna kulisa u kabini ostaje uvek nenarušena. U svakom trenutku ostavlja utisak dovoljne motorizovanosti i sa uspehom izlazi na kraj sa gotovo 1,7 tona teškim praznim vozilom. U tome mu zdušno pomaže šestostepeni automatski menjač koji radi izuzetno glatko i pravovremeno menja prenosne odnose. Ukoliko vozač poželi nešto direktniji upliv u rad menjača to može da učini preko polugica koje se nalaze iza upravljača. I tada su promene brzina brze i bez trzaja. Ipak, naš je utisak da polugu automatskog menjača treba ostaviti u položaju D i uživati u svim prednostima koje moderni automatici nude.

Pogon se prenosi na sve točkove i to u odnosu 55% napred – 45% pozadi. Ukoliko se pod točkovima nađe klizava i rastresita podloga, preko komande 4wd lock na instrument tabli moguće je napraviti jednaku raspodelu snage na sve točkove. Ovaj pogonski mod omogućiće lakše kretanje po blatnjavim putevima, ali ipak treba imati u vidu ograničenja trakcije koja dolaze od pneumatika namenjenih vožnji asfaltnim putevima, a ne „stazama i bogazama“.

Oslanjanje je izvedeno napred po tipu oscilujućih ramena, dok su pozadi dvostruka. Ono je podešeno više da pruži sportski utisak vožnje i stoga ume dobro da prodrma putnike prilikom nailaska na veće neravnine, pri čemu je ta pojava izraženija putnicima na zadnjim sedištima. Upravljanje je jednostavno, upravljač je blago zasečen u donjem delu, koketirajući na taj način sa sportom. Ipak, i pored toga, mora da se ima u vidu da automobil ima visoko težište i da treba biti oprezan sa papučicom gasa, jer kao što je poznato zakoni fizike još uvek ne mogu da se pobede, možemo ih samo malo pomeriti. Kočnice, sa samoventilirajućim diskovima napred i klasičnim, punim pozadi sasvim dobro izlaze na kraj sa ne baš lakim vozilom.

Preglednost iz vozila je vrlo dobra, u prvom redu zbog povišene pozicije sedenja. Spoljašnji retrovizori su dovoljno veliki i omogućavaju jasan pregled situacije u saobraćaju iza vozila. Ono što možda nedostaje, bar u prvo vreme, su parking senzori pozadi koji bi olakšali manevrisanje na uskim parkinzima, pogotovo imajući u vidu da konkurenti iz ovog cenovnog ranga poseduju u većini slučajeva i kameru za vožnju unazad.

Gotovo dve decenije boravka na tržištu i činjenica da je RAV4 pokrenuo novu klasu automobila a može se reći i modni talas, dosta govore u prilog ovog vozila. Od svog predstavljanja Toyotin kompakt SUV je bio u samom vrhu po prodaji i često prva asocijacija potencijalnih kupaca kada se pomene ovaj segment. Taj svoj položaj ovaj automobili, posmatrajući kroz prizmu testiranog primerka, nije dostigao nezasluženo. Poslovični Toyotin kvalitet, atraktivan dizajn, štedljivi motori i povoljni troškovi eksploatacije, uprkos visokoj ceni, omogućili su da ovo vozilo zasedne na tron u svom segmentu. Ipak, nadolazeća konkurencija, pogotovo ona iz komšiluka (Hyundai i Kia) „duvaju za vrat“ ovom japancu. Sigurni smo da će Toyota reagovati pravovremeno i ispraviti nedostatke uočene na ovom primerku u sledećoj generaciji. Ali i ovako, ovo vozilo predstavlja odličnu ponudu za platežno sposobne kupce.

Tehnicke karakteristike

Kako radi D-CAT, napredna tehnologija čistih dizel motora

U isto vreme, sa pojavom nove Toyote Prius, pojava najnovijeg Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) potvrđuje Toyotu kao vodećeg priozvođača automobila na polju zaštite životne sredine. Toyota D-CAT stvara najmanju količinu supstanci štetnih po životnu sredinu od svih aktuelnih dizel motora.

Centralni deo D-CAT sistema je DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction System) i druga generacija common-rail sistema sa ubrizgavanjem dizel goriva pod visokim pritiskom koji je prisutan isključivo kod modela Toyota.

DPNR četvorostruki katalizator

Toyota je po prvi put uopšte uspela da simultano i permanentno smanji količinu oksida azota (NOx) i čestica u emisijama izduvnih gasova. Pored toga, revolucionarno rešenje katalizatora takođe značajno smanjuje stvaranje ugljovodonika (HC) i ugljen-monoksida (CO). DPNR katalizator ne zahteva redovno održavanje: ne postoje precizno određeni periodi kada bi trebalo izvršiti menjanje bilo koje komponente DPNR katalizatora i nije potrebno da se koriste bilo kakvi aditivi za gorivo.

Druga generacija common-rail sistema

Druga generacija common rail dizel motora pod visokim pritiskom, može da proizvede 180 MPa pritiska nezavisno od brzine motora – što je najveća vrednost među sličnim sistemima.

Sistem kontrole rada motora koji kontroliše Toyotin D-CAT motor, kreiran je tako da stvori optimalne uslove za sagorevanje goriva, za DNPR i da smanji ostale emisije štetnih materija.

Višestruko ubrizgavanje goriva

Interval između predubrizgavanja i početka glavnog ubrizgavanja u ovom sistemu je najkraći u automobilskoj industriji i iznosi 0,4 milisekunde (kod prve generacije sa common-rail motorima, ovaj period je iznosio 0,7 milisekundi). Toyota D-CAT sistem može da obavi do tri ubrizgavanja tokom svakog sagorevanja, kako bi se taj proces bolje kontrolisao.

Na primer, probno ubrizgavanje dešava se delić sekunde pre glavnog ubrizgavanja goriva, kako bi se smanjila količina oksida azota (NOx), buke i vibracija. Postubrizgavanje se dešava momenat nakon glavnog ubrizgavanja kako bi se ponovo sagorele eventualne preostale čestice. Prvim ubrizgavanjem stvara se preliminarna mešavina vazduh-gorivo, čime se odlaže momenat ubrizgavanja preostalog goriva. Kada dođe do glavnog ubrizgavanja, nesagorelo gorivo od prethodnog puta već je disperzovano, što proces sagorevanja čini homogenijim i bržim.

Toyota-RAV4_32

Ubrizgavanje u izduvnoj grani

Efikasnost funkcionisanja DPNR katalizatora počiva na sistemu upravljanja motorom, tako što se optimizuje odnos vazduh-gorivo u izduvnim gasovima. Da bi se ovo ostvarilo, dodata je peta brizgaljka u izduvnoj grani.

U kritičnim momentima, gorivo se ubrizgava u izduvnu granu kako bi se stvorili stihiometrijski uslovi unutar DNPR katalizatora. Ovaj sistem omogućava da DPNR katalizator smanji količinu uskladištenog NOx i oslobodi ga se.

Sagorevanje pri niskim temperaturama

Sagorevanje pri niskim temperaturama koristi se kako bi se: održala niska količina emitovanja dima, smanjila proporcija vazduh-gorivo, smanjilo emitovanje NOx i buka motora svela na minimum. Količina dima se povećava sa povećanjem nivoa recirkuliranja izduvnih gasova zato što je količina kiseonika u mešavini manja. Međutim, može da se poveća nivo recirkulisanih izduvnih gasova i obogatiti smeša tako da se ne stvara dim. Sagorevanje pri niskim temperaturama može da poveća temperaturu za otprilike 50ºC, značajno smanjujući buku sagorevanja u praznom hodu.

Recirkulacija izduvnih gasova

Toyota D-CAT poseduje visokoefikasan ventil sa recirkulaciju izduvnih gasova (Exhaust Gas Recirculation - EGR) i EGR hladnjak velikog kapaciteta, kojima se snižava temperatura izduvnih gasova koji se vraćaju u komoru za sagorevanje. Ovaj proces povećava njihovo korisno dejstvo, tako da se svaki put sve veća količina ubacuje u komoru za sagorevanje. Novi EGR ventil brže reaguje, potrebno je samo 50 milisekundi za zauzimanje potpuno otvorenog položaja iz zatvorenog, čime se smanjuje količina dima koja se stvara pri povećanju brzine.