Ekskluzivni bi-turbo motor u Insigniji

Opel nastavlja da unapređuje i usavršava svoju uspešnu perjanicu, Insigniju. U januaru 2012. godine Opel će krunisati svoju ponudu dizel motora novim, dinamičnim i veoma ekonomičnim BiTurbo motorom. Novi dvolitarski CDTI agregat ne samo da razvija snagu od 195 ks i obrtni moment od 400 Nm, već potrošnja goriva kreće od svega 4,9 litara na 100 kilometara (emisija 129g CO2 po km). Prema tome, Insignia BiTurbo je jedan od najekonomičnijih automobila srednje veličine.
Vrhunac četvorocilindarskog komonrejl motora je sekvencijalni dupli turbo sistem sa dve faze punjenja. Ova tehnologija je do sada bila ograničena na svega nekoliko skupljih brendova. Međutim, Opel je sada čini pristupačnom za širi segment klijenata. Kupci imaju mogućnost da kombinuju novi motor sa pogonom na prednje ili na sve točkove (AWD).
Novi dvolitarski BiTurbo CDTI motor dizajniran je da obezbedi posebno agilne, osetljive i glatke performanse prilikom ubrzavanja. Insignia BiTurbo dostiže brzinu od 100 km/h za svega 8,7 sekundi, a maksimalna brzina mu je 230 km/h. Ipak, potrošnja goriva i emisija štetnih gasova ostaju izuzetno niski. Nočbek verzija sa pogonom na prednje točkove troši svega 4,9 litara dizela na 100 kilometara (129 g CO2/km). Sve verzije sa manuelnim menjačem su opremljene tehnologijom kreni/stani (Start/Stop), čineći Insigniju jednim od najekonomičnijih automobila srednje veličine.
“U ovoj klasi snage i obrtnog momenta uobičajeni izbor su šestocilindrični dizel motori kapaciteta od oko tri litara. Zahvaljujući BiTurbo tehonologiji, manji motori dostižu čak i veće kapacitete, dok potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova smanjuju za 30 odsto”, kaže glavni inženjer za Insigniju, Folker Šarf. “Ovo je odličan primer uspešnog “smanjenja” u Opelu.“

Nisu samo karakteristike koje poboljšavaju performanse naglašene: aktivna bezbednost je takođe znatno poboljšana zahvaljujući novom sistemu radara koji je smešten iza prednje rešetke hladnjaka. Kupci Insignije sada mogu da se opredele i za podesivi tempomat (Adaptive Cruise Control - ACC). Ovaj novi sistem održava izabranu brzinu tokom vožnje, s tim što automatski prilagođava brzinu vozila uslovima na putu, kako bi se osigurala predefisana razdaljina od vozila ispred. Dostupne su i druge funkcije u kombinaciji sa sistemom radara: sistem za praćenje razdaljine automobila (Following Distance Indication – FDI) vizuelno informiše vozača o razdaljini od automobila ispred; sistem upozorenja na frontalni sudar (Forward Collision Alert – FCA) daje vizuelni i zvučni signal koji upozorava vozača na predstojeći sudar sa automobilom ispred; sistem za kočenje zbog mogućeg sudara (Collision Imminent Braking – CIB) automatski smanjuje brzinu vozila ako se detektuje opasnost od sudara.
Opelovi inženjeri su se usredsredili na strategiju ubrizgavanja goriva kao načina da se izbore sa tipičnom bukom i vibracijom povezanim sa dizel motorima. Poboljšanja su najprimetnija u području delimičnog opterećenja. Komon-reil sistem treće generacije radi sa pritiskom ubriugavanja do 1.600 bara. U isto vreme, elektromagnetski kontrolisane brizgaljke dozvoljavaju višestruka ubrizgavanja tokom jednog ciklusa. Ovo obezbeđuje veoma preciznu kontrolu sagorevanja. Unapređena kinematika između klipa i klipnjače, kao i revidiran pogon ventila takođe redukuju mehaničku i buku prilikom sagorevanja. Na rezonancu je odgovoreno pojačanom krutošću komponenti motora. Motori se dodatno izoluju od buke.