Ferrari LaFerrari

Konačno je skinut veo tajni oko modela LaFerrari. Italijanski proizvođač automobila Ferrari, prezentovao je željno očekivani model u specijalno ograničenoj seriji od samo 499 komada kao svetsku premijeru na Međunarodnom salonu automobila u Ženevi. "Izabrali smo da se ovaj model zove LaFerrari. Model je maksimalni izraz onoga što definiše našu kompaniju, a to je savršenstvo. Izvrsnost u pogledu tehnoloških inovacija, performansi, vizionarskog stila i čistog uzbuđenja u vožnji. U cilju naših korisnika, ovo je zaista izuzetan automobil koji obuhvata napredna rešenja koja će u budućnosti naći svoje mesto u ostatku opsega naše kompanije i predstavlja reper za celu automobilsku industriju. LaFerrari je najbolji izraz originalnosti naše kompanije bez premca u inženjeringu i projektovanju tehnologija, uključujući i one koje se tiču Formule 1.", izjavio je Luca di Montezemolo, predsednik kompanije Ferrari.

Razvoj ograničene serije posebnog modela LaFerrari, predstavlja mogućnost eksperimentisanja sa svim tehnološkim rešenjima koja će se kasnije primenjivati na proizvodnim automobilima. Od posebnog značaja u ovom kontekstu je uvođenje hibridnog pogonskog sistema koji u potpunosti koristi F1 KERS tehnologiju iz Scuderia Ferrari F1 tima, a koja je donela rešenje koje uznosi osnovne vrednosti Ferrari-ja, performanse i  uzbuđenje u vožnji. Hibridna tehnologija poznata kao HY-KERS, predstavlja savršenu kombinaciju maksimalnih performansi i male emisije izduvnih gasova. LaFerrari u stvari emituje samo 330 g/km izduvnih gasova, ali bez pribegavanja električnom pogonu koji ne bi odgovarao misiji ovog modela. HY-KERS sistem, međutim, dizajniran je tako da se u budućim varijantama automobil može voziti isključivo pomoću električne energije nekoliko kilometara, a tokom razvoja i testiranja potpuno električna verzija modela LaFerrari imaće samo 220 g/km emisije izduvnih gasova u kombinovanom ciklusu. Model LaFerrari opremljen je dinamičkim kontrolama koje su integrisane po prvi put na Ferrari putničkom automobilu kroz aktivnu aerodinamiku i HY-KERS sistem. Zahvaljujući Ferrari elektronici koja vlada svim sistemima, automobil može da postigne apsolutni nivo performansi, aerodinamičke efikasnosti i upravljanja bez bilo kakvog oblika kompromisa u bilo kojoj oblasti. Veoma napredan i beskompromisan pristup je takođe korišćen u dizajnu enterijera koji sadrži HMI unutrašnjost, inspirisanu F1 trkačkim bolidom. Konstrukcija modela LaFerrari predstavljala je prvi izazov za dizajnerski tim u fazi planiranja i projektovanja. Cilj je bio da se postigne idealna raspodela težine (59 % na zadnjoj osovini) i kompaktnog međuosovinskog rastojanja, uprkos dodatnom smeštaju distribuiranog hibridnog sistema. Rezultat je da se masa automobila nalazi između dve osovine i što je moguće bliže podu automobila kako bi se smanjio centar gravitacije (na 35 milimetara) i na taj način garantovalo dinamično upravljanje i kompaktne dimenzije. Raspored u kabini dao je značajan doprinos u tom pogledu. Sedište je fiksirano i prilagođeno vozaču, dok su obe nožne pedale i sportski volan  podesivi po potrebi. Vozačeva pozicija je slična onoj u F1 trkačkom jednosedu i dizajnirana je nakon konsultacija sa Scuderia Ferrari F1 vozačima, Fernando Alonso-om i Felipe Massa-om koji je igrao aktivnu ulogu tokom čitavog procesa razvoja ovog automobila. Šasija automobila ima ni manje ni više nego četiri različite vrste ugljeničnih vlakana, sva ručno napravljena i sušena u autoklavu u F1 odeljenju uz korišćenje istog dizajna i proizvodne tehnike kao za Formula 1 bolid. To je pomoglo optimizovanju dizajna: različite funkcije su integrisane (npr. sedišta i baterije) u šasiju da poboljšaju otpornost za 27 % i čvrstoću za 22% , dok je težina praznog automobila smanjena.

LaFerrari je prvi automobil u istoriji kompanije Ferrari koga pokreće HY-KERS pogonski sistem. On predstavlja vrhunac razvoja i istraživanja sa V12 motorom zapremine 6262 ccm koji razvija 800 KS na maksimalnih 9250 obrtaja u minutu, što je rekord za motore ove zapremine. On takođe ima veoma visok stepen kompresije od 13.5:1 i visoku specifičnu snagu od 128 KS/litru zapremine. Motor je uparen sa 120 kW (163 KS) snažnim električnim motorom, dajući ukupnu kombinovanu snagu autmobila od velikih 963 KS. Visok nivo obrtnog momenta na raspolaganju je na malom broju obrtaja električnog motora, što je dozvolilo inženjerima da optimizuju performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem na višim obrtajima, čime se obezbeđuje stalno snabdevanje izuzetnom snagom u celom opsegu broja obrtaja. Ukupan generisani obrtni moment prelazi 900 Nm. Hibridni sistem sastoji se od dva elektromotora razvijena u saradnji sa kompanijom Magneti Marelli. Jedan elektromotor pokreće pogonske točkove, a drugi ostale točkove. Kućište sa sistemom baterija na podu šasije, sastoji se od ćelija koje su napravljene u Scuderia Ferrari odeljenju gde se pravi KERS sistem za F1 bolid, Ferrari F138. Ekspertiza F1 stručnjaka dozvolila je značajne uštede u težini i veličini pojedinih komponenti, tako da su baterije teške samo 60 kilograma, a pružaju najvišu moguću gustinu energije za ovu vrstu primene. Baterije se napajaju na različite načine: kod kočenja (čak jakog kočenja sa aktiviranjem ABS-a) i svaki put kada V12 motor proizvodi više obrtnog momenta nego što je potrebno, kao što je u krivinama. U drugom slučaju, pre nego što je poslat na točkove, višak obrtnog momenta se pretvara u energiju i čuva u baterijama. Električni motor u kombinaciji sa F1 menjačem sa dvostrukim kvačilom koristi optimalnu raspodelu težine, ali i podstiče energetsku efikasnost kada je obrtni moment trenutno dostupan na točkovima i, obrnuto, od točkova na punjenje preko elektromotora.

Aktivna aerodinamika igra važnu ulogu, jer ona omogućava potpunu prilagodljivost konfiguracije automobila da postigne očekivane performanse. Cilj inženjera bio je da se isporuči najviši stepen efikasnosti aerodinamike ikada postignut na nekomm putničkom automobilu sa koeficijentom aerodinamike od skoro 3, zahvaljujući tehničkim rešenjima dobijenim CFD analizom i dobro podešenom automobilu u F1 vazdušnom tunelu. Da bi povećao efikasnost, LaFerrari sportski aktivni aerodinamički prednji difuzori i krilne vođice na podvozju i zadnji difuzor i zadnji spojler, generišu silu potiska kada je to potrebno bez ugrožavanja opšteg koeficijenta otpora vazduha automobila. Ovi uređaji automatski rade na osnovu parametara različitih performansi koji se prate u realnom vremenu preko dinamičkih voznih kontorla automobila, čime se garantuje idealna konfiguracija na osnovu tranutnih uslova vožnje. Još jedan dodatno inovativni aspekt modela LaFerrari je integracija njegove aktivne aerodinamike i hibridnog pogonskog sistema sa ostalim dinamičkim kontrolnim sistemima na automobilu. To znači da automobil odgovara inteligentno na zahtev vozača, što je besprekoran spoj performansi i vozačevih emocija bez premca u današnjem automobilizmu. Posebni Ferrari algoritmi isporučuju optimalnu integraciju elektromotora i V12 motora za trenutnu reakciju. U krivini, na primer, HY-KERS sistem drži visoki broj obrtaja V12 motora koji garantuje bolje ubrzanje na izlazu iz krivine. Brembo kočioni sistem je takođe integrisan sa hibridnim sistemom, a sadrži nekoliko novih detalja, uključujući i nove lagane kočione čeljusti dizajnirane da garantujeu pravilno hlađenje i diskove od ugljenik-keramičkog (CCM) materijala. Potencijalu ekstremnih performansi ovog automobila, doprinosi izbor guma Pirelli P-Zero sa dimenzijama 265/30 R 19 na prednjoj i 345/30 R 20 na zadnjoj osovini. Sve u svemu, automobil garantuje maksimalno uzbuđenje u svakoj situaciji i performanse na vrhunskom nivou. Ubrzanje 0-100 km/h je za manje od tri sekunde, a od 0-200 km/h je za manje od sedam sekundi.

Dizajnerski Ferrari tim koji je predvodio Flavio Manzoni, razvio je dizajn i stil modela LaFerrari u tesnoj sprezi sa inženjerima, kako bi naglasio zahtevnu vezu između forme i funkcije automobila. Rezultat je ekstreman, inovativni dizajn koji je zadržao bliske veze sa tradicijom italijanske marke. To je najočiglednije kada se ovaj model gleda sa strane. Automobil ima oštar, padajući krivi nos i veoma nisku haubu koja naglašava mišićave lukove iznad točkova, jasno stavlajući na znanje da se model zasniva na bujnim oblicima sportskih prototipova iz 60-ih godina prošlog veka. LaFerrari je dobio skulpturalni tretman pod velikim jasno inspirisanim uticajem F1 aerodinamike, kao i izgled zadnjeg dela automobila koji odiše beskompromisnim sportskim duhom. Unutra je nedavno osmišljen novi sportski volan sa svim glavnim komandama, dok su ručne papučice menjača brzina na volanu sada duže i ergonomski prilagođene. Središnji most na kome se grupisane funkcije F1 menjača smešten je na elegantnom, glatkom nosaču u oblika krila. Cela unutrašnjost automobila, u stvari, ima izgled žestoko inspirisan trkačom stazom, što samo pojačava trkačku draž ovog modela.