Idealan porodični monovolumen

Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureat

Rumunska marka je pod okriljem Renaulta u poslednje vreme doživela pravu renesansu. Od modela Logan, na tržište je izašlo nekoliko novih modela koji su se dokazali svojom upotrebljivošću, solidnim kvalitetom i vrlo pristupačnom cenom. Posle Sandera usledio je i SUV Duster, koji je osvojio kupce jeftinijih vozila svojom skromnom cenom, zanimljivim dizajnom i tehnikom pogona na sve točkove preuzetom ni više ni manje nego od Nissana, lidera u ovoj oblasti.

Dacia je modelom Lodgy hrabro zakoračila na teren monovolumena gde „caruju“ veliki igrači, ponudivši puno prostora, varijabilnost i upotrebljivost za relativno malo para. Novi model oficijelno je lansiran na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi i nedugo nakon toga krenuo je u prodaju na Starom kontinentu. Proizvodnja se obavlja u Alžiru, u pogonu u Tangieru, a automobil koristi potpuno novu platformu (M0) i moguće ga je dobiti u konfiguraciji sa pet ili sedam sedišta.

Dizajn novog Lodgyja prilično je konzervativan. Na prednjem kraju ističe se široko razvučena maska i prednje svetlosne grupe bademastog oblika, kao i masivan prednji branik. U svom donjem delu branik je lagano „izvučen“ u spojler, što je jedan potpuno uspeo dizajnerski detalj. U prednjem braniku, tačnije u njegovom donjem delu smeštene su i uvek dobrodošle maglenke. Hromirana maska hladnjaka dodaje dozu elegancije prednjem kraju, dok su prednje svetlosne grupe novog oblika za Dačiju i imaju inkorporirano dnevno svetlo, što je kod rumunskog brenda novitet. Bočne linije su relativno jednostavne, čiste i bez suvišnih detalja.

Sasvim očekivano velike bočne površine idu u skladu sa monovolumenskim karakterom ovog automobila i od njih, bar kada je Dačija u pitanju, ne treba očekivati nikakve dizajnerske slobode. Jednostavne, ravne linije i iste takve površine koje garantuju maksimalno iskorišćenje prostora, ali i jednostavnost u izradi. Na donjem delu vrata, slično kao kod najmodernijih MPV-a, nalaze se zaštitne lajsne. Posmatrajući bok vozila najviše smetaju točkovi dimenzija 15 cola koji deluju majušno u odnosu na velike limene površine, pri čemu su element koji stvara nesklad. Na zadnjem delu ističu se velika peta vrata koja omogućavaju lak pristup prtljažniku. U same uglove zadnjeg dela smeštene su svetlosne grupe krajnje neobičnog oblika, koje uspešno razbijaju monotoniju zadnjeg dela. Peta vrata su velika, i traže dosta prostora iza vozila prilikom njihovog otvaranja, ali istovremeno obezbeđuju i velike dimenzije utovarnog dela prtljažnika. Zbog svoje veličine, kada su otvorena, mogu da posluže i kao odlična zaštita od kiše za bar dve osobe. Na njima se nalazi klasična komanda otvaranja, tačnije dugme koje je potrebno pritisnuti i tako otvoriti vrata. Konkurenti su odavno prerasli ovakva rešenja, jer koriste mikroprekidač i električnu bravu. Ovakvo rešenje, iako pomalo rudimentirano, nudi funkcionalnost i dugotrajnost. Na zadnjim vratima, osim znaka rumunskog proizvođača, stoji pomalo luksuzni natpis Lodgy koji je izveden iz pojedinačnih hromiranih slovnih znakova.

Ulazak u automobil je izuzetno lagan, zahvaljujući vratima koja se široko i lako otvaraju. Smeštanjem u prednja sedišta vozač i suvozač uočiće da se ona tehnički oslanjanju na ona viđena u Loganu prve generacije i možda predstavljaju i najslabiju tačku enterijera. Poželeli bismo nešto duže sedalne površine, kao i malo izraženiju bočnu potporu. Vozačko sedište se podešava po dužini, ali i po visini, što u sadejstvu sa upravljačem koji je moguće podesiti po visini (ali ne i dubini) omogućava da vozač zauzima solidan položaj na svom radnom mestu. Na zadnjoj klupi situacija je takođe jako dobra kada je prostranost u pitanju, jer ima sasvim dovoljno mesta za kolena putinika. Mesta za glavu napred i pozadi ima kao u manjoj katedrali, tako da i dvometraši mogu da se smeste komotno čak i sa cilindrom na glavi.

Možda najbolji deo novog automobila, bar kada je dizajn u pitanju, svakako je instrument tabla. Potpuno različita u odnosu na ono što smo do sada gledali kod modela rumunskog proizvođača, predstavlja prijatno osveženje. Izgled je sasvim prijatan, sa lepo uklopljenim prelazom tapacirunga vrata i pomenute table. Ispred vozača nalazi se klasična instrumentacija, sa brzinomerom i obrtomerom koji je nešto skromnijih dimenzija. Desno od njih nalazi se ekran putnog kompjutera, kao i pokazivač nivoa goriva. Na centralnoj konzoli u testiranom automobilu kao deo dodatne opreme ugrađen je multifunkcionalni ekran dimenzija 7 inča osetljiv na dodir koji objedinjuje funkcije navigacije, audio uređaja, kao i komande Bluetooth-a za povezivanje sa telefonom vozača. Ispod njega smeštene su komande ventilacije i manuelnog klima uređaja, dok su nešto niže prekidač limitatora brzine i grejača zadnjeg stakla. Sasvim u vrhu instrument table nalazi se praktična ostava za sitnice sa svojim vratancima. Ispred suvozača nalazi se udubljenje u koje mogu da se odlože neke sitnice, dok je sasvim ispod kaseta za manje stvari. Upravljač je standardnog oblika i poseduje na sebi komande limitatora brzine, po prvi put viđen u Dačiji. Iza njega smeštene su i komande audio uređaja, preuzete iz Renaulta. Komande su smeštene logično i ne zahtevaju period privikavanja. Dačija je napokon prebacila prekidače električnih podizača prozorskih stakala na tapacirung vrata, pri čemu bismo poželeli da su oni osvetljeni noću. Džojstik za podešavanje položaja retrovizora smešten je ulevo od stuba upravljača, neposredno pored prekidača ESP uređaja.

Ono po čemu je Lodgy poseban je prtljažnik impozantnih dimenzija. U konfiguraciji sa pet sedišta, koju je posedovao testirani automobil, njegova zapremina je impozantnih 827 litara, gotovo 200 litara više nego Grand Scenic. Oblik je pravilan, ivica utovarnog prostora je niska, a sam prtljažnik je solidno tapaciran, sa pokrivačem prtljažnika koji je po prvi put, kada je Dačija u pitanju, u formi rolo navlake. Uklanjanjem zadnje klupe dobija se prostor oko 2.617 litara koji će sasvim sigurno, znati da iskoriste pripadnici male privrede. Uz doplatu od 500 evra, može da se dobije i dodatni red sedišta, za još dva putnika.

Utisak o enterijeru je vrlo pozitivan, materijali su bolji nego kod dosadašnjih modela Dačije, ali ipak i daleko od najpoznatijih evropskih konkurenata. Ipak, ono što je važno to je da je sve skladno uklopljeno, da nema šumova i da je sve čvrsto i utegnuto, čak i po lošim voznim podlogama. Lodgy se lako prilagođava svim potrebama i željama vlasnika, bar kada je transport u pitanju.

Lodgy je konstruisan kao bezbedan automobil, uz oslanjanje na bogato iskustvo francuskog Renaulta koji je na tom polju jedan od lidera. Korišćeni su svi elektronski sistemi koji uvećavaju bezbednost, od sada već standardnog ABS-a sa BAS i EBD funkcijom najnovije generacije, do sistema kontrole stabilnosti (ESP), koji je nažalost deo dodatne opreme.

Testirani automobil nosio je oznaku Laureat, što kada je Dačija u pitanju, označava najviši paket opremljenosti. Pored centralne brave sa daljinskom komandom, poseduje i prednje električne podizače prozora, kao i električno pokretane i grejane spoljašne retrovizore. Na instrument tabli nalazi se multimedijalni uređaj sa taktilnim ekranom dijagonale 7 inča koji objedinjuje funkcije navigacije, audio uređaja, kao i Bluetooth povezivosti. Navigacioni uređaj je dovoljno precizan, ima instalirane mape Balkana. Mape su detaljne, a njegova upotreba je intuitivna. Audio uređaj ne poseduje mesto za CD, tačnije nema CD-MP3 plejer. Po rečima predstavnika Dačije, u najvišem paketu opreme želeli su da ponude multimedijalni uređaj koji će ići u korak sa drugim proizvođačima, koji postepeno izbacuju CD-MP3 plejere iz svojih automobila, pri čemu nude mogućnost reprodukcije isključivo preko USB ili AUX ulaza. U nižim paketima opreme dostupan je CD-MP3 plejer, za one koji žele klasična rešenja u svom automobilu. Audio sistem je zadovoljavajuće snage, zvuk koji emituje je sasvim u proseku klase i dovoljno je funkcionalan. Zanimljivost ove Dačije ogleda se u činjenici da poseduje limiter brzine, koji onemogućava prekoračenje unapred zadate brzine i tako štedi džep vozača od neželjenih kazni za prekoračenje brzine. Ono što nas raduje je da je Dačija poboljšala rad prednjih brisača i najzad omogućila da prilikom prskanja tečnosti za pranje vetrobranskog stakla brisači automatski startuju, što dosada nije bio slučaj.

Pogonski agregat je možda i najbolji deo testiranog automobila. U pitanju je poznati i dprovereni dizel agregat Renaulta radne zapremine 1,5 litara, kodne oznake K9K 612. Dodatno je unapređen, tako da sada oslobađa na papiru skromnih 90 KS i obrtni moment od sasvim upotrebljivih 200 Nm pri niskih 1.750 o/min. Niske troškove održavanja, umerenu potrošnju i prijatan razvoj snage do sada smo upoznali u brojnim modelima Renaulta, Dačije i Nissana. U leru radi mirno, bez vibracija, dok se prilikom maksimalnih ubrzanja oglasi malo glasnije, ali ne onako kao u Loganu, što je i zasluga bolje zvučne izolacije. Na testu ovaj motor nas je iznenadio svojim performansama, ali i lakoćom pokretanja automobila koji je sve samo ne skromnih dimenzija. Sasvim sigurno da značajan deo zasluga nosi menjačka kutija oznake JR5, sa pet stepena prenosa, takođe preuzeta iz Renaulta. Prenosni odnosi su odlično usklađeni, a samo rukovanje ručicom menjača je lako i pored pomalo gumastog osećaja koji ona pruža. Peta brzina je izuzetno duga, tako da na autoputu 100 km/h ova Dačija ostvaruje sa zaista niskih 2.000 obrtaja u minutu, dok putovanje evropskim maksimumom od 130 km/h ostvaruje, sa po motor izuzetno bezbednih 2.500 o/min. Ovako dugačak prenosni odnos rezultirao je manjim naprezanjem motora, kao i manjom bukom u kabini. Sudeći po putnom kompjuteru, ovako dug peti stepen prenosa za rezultat ima potrošnju pri brzini od 90 km/h od svega 3,5 litara. Na maksimalno dozvoljenoj brzini kretanja srpskim putevima, putni kompjuter je pokazao neverovatno skromnih 5,5 litara/100 km. U ove podatke nemamo razloga da sumnjamo, pri čemu je i digitalni pokazivač nivoa goriva u rezervoaru jako sporo menjao svoju poziciju.

Oslanjanje novog Lodgyja je nešto tvrđe, što je sasvim očekivano obzirom na visoko težište i stabilnost koju je bilo potrebno postići. Napred se nalazi McPherson, dok je pozadi modifikovana zadnja osovina od Kangoo-a druge generacije, koja je dodatno ojačana. Poznavaocima prilika u “dvorištu” Renaulta jasno je da se suštinski radi o zadnjem oslanjanju koje potiče od Scenica druge generacije, što su, mora se priznati, jako dobri “geni”.

Kočnice su, napred samoventilirajući diskovi prečnika 280 mm, dok su pozadi doboši od 9 inča. Kočni sistem je potpomognut ABS-om osme generacije koji je ustupio Bosch. Od suvoparnih tehničkih podataka i početne skepse koju smo imali zbog doboša pozadi, važnija je činjenica da se kočni sistem jako dobro pokazao u praksi, sa kratkim zaustavnim putevima i dobrim osećajem koji pruža na pedali kočnice.

Vožnja u gradu sa Lodgyjem ne predstavlja problem. Komande su lagane i za upravljanje automobilom nije potrebno dejstvo velike sile. Zahvaljujući velikim staklenim površinama preglednost je odlična u svim smerovima, a parkiranje unazad je olakšano kutijastim oblikom zadnjeg kraja. Poželeli bismo jedino nešto veće dimenzije spoljašnih i unutrašnjeg retrovizora, jer je ipak reč o automobilu ne tako skromnih dimenzija. Međuosovinsko rastojanje od čak 2.77 metara traži pažnju u gradskim uslovima vožnje, pogoto prililikom planiranja polukružnog okretanja na raskrsnici.

Na otvorenom putu situacija je podjednako dobra. Maleni motor po zapremini ni u jednom trenutku ne ostavlja utisak da se muči u pokretanju automobila. Raduje poboljšana zvučna izolacija, ali ipak treba imati na umu da se radi o automobilu velike čeone površine, kao i značajnih dimenzija bokova. Šum vetra pri većim brzinama pokazuje tendenciju nadjačavanja buke motora, dok prilikom bočnih naleta vetra mora da se bude izuzetno obazriv, baš zbog pomenutog visokog bočnog profila. Ipak, ovo nije karakteristika samo Lodgyja, već svih monovolumena. Buka u automobilu ni u jednom trenutku nije dominantna i nijednom nismo morali da povisimo ton prilikom razgovora sa suvozačem. Upravljač je u svom središnjem, neutralnom položaju pomalo neodređen, i može se reći, zbog servo pojačanja nedovoljno prenosi informacije sa podloge. Dugo međuosovinsko rastojanje na otvorenom putu predstavlja značajnu prednost, jer omogućava lakše “držanje” pravca i udobniju vožnju.

Detalj koji svakako najviše raduje u eksploataciji ovog automobila je potrošnja, jer smo test završili uz prosečnu potrošnju od 6 litara na 100 km, što je zaista odličan rezultat. Moramo da napomenemo da smo vozili onako kako će i vlasnici ovog automobila to činiti, dakle bez nekih (pre)visokih brzinskih proseka i bez želje za maksimalnim ubrzanjem.

Dacia Lodgy predstavlja vrlo razumnu ponudu rumunske marke u usponu za velike porodice. Upotrebljiv MPV, sa mestima za čak sedam putnika, ili različit teret po potrebi, po pristupačnoj ceni i dobre garantne uslove, predstavlja pun pogodak za automobilska tržišta zemalja u razvoju i istočne Evrope. Uz dobre garantne uslove, galopirajuću svetsku krizu, predstavlja konkurentnu ponudu i na razmaženim tržištima Zapadne Evrope. Rezultati koje Dačija ostvaruje govore da je ona za Renault bila pun pogodak. Pređen je veliki put, jer je 2004. godine, kada je predstavljen Logan, godišnja proizvodnja bila 22.833 automobila. Prošle godine rumunska marka proizvela je (i prodala) 813.822 automobila, dakle, ostvaren je godišnji kontinualni rast od 21%. Ovaj Lodgy opremljen testiranim dizel agregatom, predstavlja najracionalniji izbor kada je rumunski monovolumen u pitanju.

Dacia Lodgy osvojila L’Argusovu nagradu za najbolji porodični automobil

Stručni žiri dodelio je Dačiji Lodgy (1.5 dCi Lauréate) L’Argusovu nagradu za najbolji porodični automobil. Nakon prošlogodišnjeg uspeha Dustera na L’Argusovom izboru, Dacia drugu godinu za redom osvaja ovu nagradu.

Dacia Lodgy osvojila je L’Argusovu nagradu u kategoriji porodičnih automobila. Glavna merila pri izboru bili su prostrana kabina i kombinacija performansi i opremljenosti koju nudi za svoju cenu, kao i najmanji troškovi upotrebe u klasi (0,25 evra po kilometru na osnovu pređenih 25.000 km godišnje tokom tri godine), kao i vrednost korišćenog vozila (49% na osnovu godišnje kilometraže od 25.000 km tokom tri godine). Žiriju se takođe dopala jednostavnost i praktičnost Dacije Lodgy.

Žiri L’Argusove nagrade sastojao se od stručnjaka za procenu vozila, novinara i istraživača tržišta. Predsedavao je Alexandrine Breton des Loÿs, predsednik Grupe Argus. Za nagradu su konkurirsali svi automobili koji su se pojavili na tržištu 2012.

Lodgy je Dacijin prvi MPV. Poput ostalih modela marke, Lodgy nudi prostranost segmenta C po ceni segmenta B. Prostor u kabini za tu cenu jednostavno je nenadmašan.

Dacia Lodgy posebno odgovara porodicama koje su se odlučile da sa polovnog prieđu na nov automobil.

Tehnicke karakteristike