Ista filozofija četiri decenije kasnije

Honda Civic 5-vrata, model 2012

Stilizacija enterijera
•    Novi, funkcionalni raspored kabine (dve zone komandi)
•    TFT ekran i-MID u punom koloru, koji uključuje podršku funkciji “Eco driving” (ekološka vožnja), audio displej i podršku korisniku
•    Vrhunski muzički sistem sa nadmoćnim sab-vuferima prečnika 20cm od 90W i 25mm AL dome visokotoncima (opciono)
•    Novi “touch point” materijali upotrebljeni u celom enterijeru radi poboljšanja osećanja kvaliteta
•    Novi dizajn upravljača sa komandama koje omogućavaju lako upravljanje presvucen ekstra glatkom kožom sa šavovima koji obezbeđuju veću udobnost (u zavisnosti od nivoa opreme)
•    Plavo osvetljenje obloge vrata (u zavisnosti od nivoa opreme).

Stilizacija eksterijera
•    Niži i širi aerodinamični monoformni profil
•    Elegantni izgled koji ujedinjuje sve površine bez prelaza, uključujući tu i lukove iznad točkova i karoseriju
•    Niži i širi jedinstveni izgled prednjeg dela
•    Široka “aero” konfiguracija zadnjih svetala
•    Novi dizajn zadnje svetlosne grupe – stop i pozicionih svetala
•    Nove boje karoserije


Udobnost i oprema
•    Sedište sa vazdušnom komorom sa osloncem lumbalnog dela i bočnim osloncima
•    Tajmer za isključivanje muzičkog uređaja i spisak stanica
•    Veliki električni štitnik od sunca sa centralnim otvaranjem, i glatkim kretanjem
•    Navigacioni sistem sa hard diskom, strelicama, jedanaest jezika i  WVGA ekranom 800x480mm (u zavisnosti od nivoa opreme)
•    Električni podizači stakala sa komandama na kućištu ključa
•    Funkcija podešavanja spoljnog retrovizora omogućava njihovo daljinsko sklapanje i otvaranje
•    Asistencija prilikom kretanja na uzbrdicama
•    Višestruka konzola za odlaganje stvari, u koju su smešteni priključci USB/iPod®  i AUX
•    Redizajnirane spoljne i unutrašnje kvake vrata
•    Komfornija promena brzine


Potrošnja goriva i zaštita sredine
•    Asistencija u štednji goriva “ECO Assist”
•    Isključivanje motora kada se vozilo ne kreće
•    Višefazna kontrola ACG
•    Smanjena frikcija motora
•    Optimizovano sagorevanje
•    Rešetka maske koja prekida dovod vazduha na dizel modelima


Bezbednost
•    Dnevna LED svetla radi veće upadljivosti vozila
•    Sistem za punjenje gorivom bez poklopca, sa zaštitom od sipanja pogrešnog goriva kod modela sa dizel motorom
•    Automatski sistem podrške vožnje pod dugim svetlima (u zavisnosti od nivoa opreme)
•    Upadljiva, visoko postavljena stop svetla
•    ACC (Adaptivna kontrola krstarenja), CMBS (Sistem za umanjenje posledica sudara - u zavisnosti od nivoa opreme)
•    Sistem promenljivog ograničenja brzine
•    Handsfree Prostorni mikrofon  (u zavisnosti od nivoa opreme)
•    Nisko postavljen dodatni prozor u zadnjem delu vozila, radi boljeg pregleda sa mesta vozača
•    Povećana stabilnost u odnosu na bočne udare vetra


Oslanjanje
•     “Silen blokovi“ ispunjeni tečnošću radi boljeg prigušenja udara na zadnjem oslanjanju
•    Prednje oslanjanje u H rasporedu koje omogućava još bolje ukrućenje nego kod prethodnog modela Civic Type R radi veće stabilnosti na putu


Motor
•    2.2 i-DTEC dizel sa emisijom od 110g/km CO2 sa 150 Ks i obrtnim momentom od 350 Nm.
•    1,8 i-VTEC benzinski sa emisijom od 137g/km CO2 sa 142 Ks pri 6500 ob/min i obrtnim momentom od 174 Nm pri 4300 ob/min
•    1.4 i-VTEC benzinski sa emisijom od 129g/km O2 sa 100 Ks i obrtnim momentom od 127 Nm pri 4800 ob/min


DIZAJN EKSTERIJERA

Dizajneri novog modela Civic su želeli da zadrže sportske aspekte automobila, ali i da ih usklade tako da iskažu još veću eleganciju i moderniji izgled. Da bi oživeli ovaj koncept, novi automobil je niži za 20mm i širi za 10mm od trenutnog modela, sa stilizacijom koja dodatno naglašava sportsku eleganciju, kao i opšti dizajn pun praktičnih osobina.
Istraživanja su navela dizajnere da razmotre kako da dizajn nove Honde Civic sa petoro vrata može imati sportske karakteristike kakve se sreću kod automobila sa troje vrata. Novi dizajn prednjeg dela Honde Civic je naglašen smanjenom povrsinom stakla sa strane u relativnom odnosu prema bočnim površinama, konekretnim smanjenjem površine zadnjih prozora. Ovo stvara utisak male i elegantne kabine u poređenju sa kabinama  tradicionalnijeg izgleda kakve se mogu videti na automobilima sa petoro vrata evropskog “C” segmenta.
Niskom i širokom izgledu doprinosi i način na koji su oblikovane linije karoserije novog modela Civic. Tipično, tačke bočnih linija karoserije su paralelne sa kvakama vrata, dok su kod novog modela Honde Civic spuštene, otprilike na polovinu visine vrata. Ovo ima za posledicu nisku, neprekinutu liniju koja se kreće od prednjeg branika, pružajući se preko čitavog boka, pre nego što dođe do zadnjeg branika, dajući time automobilu izgled niskog težišta. Istovremeno, gornja polovina bočne strane je oblikovana relativno ravno, sa ciljem da naglasi snažan izgled donje polovine bočne strane, koja zajedno sa okvirima prozora ima zadatak da hvata svetlost, naglašavajući time solidno stabilan izgled.
Lukovi iznad točkova oblikovani su tako da se nesmetano pružuaju površinom karoserije i daju novoj Hondi Civic upadljivo čist i elegantan izgled. Kod mnogih dizajnerskih rešenja, lukovi iznad točkova su oblikovani da budu istureni van karoserije otprilike isto koliko i u visinu. Kod nove Honde Civic, nasuprot tome, granica koja odvaja karoseriju od luka iznad ročka je toliko glatka da je teško reći gde počinje jedno, a prestaje drugo.

Šef dizanerskog tima eksterijera je posebno ponosan na integraciju svih površina bez prelaza, od lukova iznad točkova, pa do čitave karoserije.

“Svaki pojedinačni deo dizajna eksterijera za sebe je jedinstven, ali su svi ujedinjeni u jednu glatku formu …”  (Norijuki Išii, Šef dizajnerskog tima eksterijera)

Prednji deo sa maskom nagoveštava Hondin ‘DNK’ i odlikuju ga novi farovi sa dugim i srednjim svetlima HID projektorskog tipa. Integrisan je automatski sistem podrške vožnje sa dugim svetlima, koji kontroliše CMOS kamera postavljena iza vetrobrana u oblasti retrovizora. Kamera detektuje svetla dolazećih vozila ili poziciona svetla vozila ispred i automatski prebacuje svetla na srednja, ukoliko su uključena duga. Ovo omogućava vozaču da se potpuno koncentriše na uslove puta, bez potrebe da ručno menja podešavanje svetala.
Pri pogledu na automobil, oko otkriva dinamicnu, elegantnu linuiju koja se pruža od prednjeg nižeg kraja, duž uglađenog bočnog profila ispod prozora. Ovo je naglašeno i dodatnom linijom aerodinamičnih krila. U zadnjem delu, jedinstvena kombinacija svetala je optimizovana za maksimalni vizuelni utisak, kao i za aerodinamičnu efikasnost. Kao i kod trenutne verzije Honde Civic, karakteristike dizajna zadnjeg dela odlikuju snažni horizontalni elementi koji naglašavaju široki stav automobila i njegovo upečatljivo prisustvo na putu. Na novom modelu, zadnja svetla su postavljena na većoj visini, kako bi im se obezbedila dobra
vidiljivost iz automobila koji se kreću iza njega.
Horizontalna kombinacija stop svetala funkcioniše i kao spojler sa aerodinamičnom funkcijom, usmeravajući vazdušno strujanje preko krova automobila. Zadnja svetlosna grupa je ispupčena na optimalnom položaju koji preseca vazdušno strujanje sa boka. Tri izražene linije, utisnute u bočne strane zadnje svetlosne grupe smanjuju otpor vazduha svodeći njegovo kovitlanje na minimum.
Dostupni su i naplaci novog dizajna – “Sport” od 16 inča, kao i smeli “Dinamik” od 17 inča. Ukupna stilizacija eksterijera predstavlja savršen primer obilikovanja koje je izvedeno ruku pod ruku sa inženjeringom – aerodinamika svake komponente je optimizovana u skladu sa smelim oblicima i karakterističnim linijama koje su želeli dizajneri. Zadržan je centralni rezervoar koji omogućava znatno prostraniju kabinu, kao i omiljen i jednostavan za upotrebu komforni enterijer Honde Civic.

Vodeća aerodinamika u klasi

Aerodinamika je predstavljala stalnu preokupaciju prilikom rada na oblikovanju ovog automobila. Kao što Mitsuru Karija ističe: “Aerodinamika daje samo prednosti … ako unapredite aerodinamiku ona smanjuje potrošnju goriva, poboljsava karakteristike vozila i kvalitet vožnje,.....”

Zbog toga je dizajnerski tim želeo da iskoristi svaku mogućnost da unapredi ovaj aspekt dizajna automobila. Zato su za pomoć angažovali inženjere sa ličnim iskustvom u “Formuli 1“, sportu u kome dominira stručno upravljanje strujanjem vazduha.  

“Imali su ogromno iskustvo … u smanjenju otpora vazduha ali i u njegovom spajanju sa stabilnošću pri velikim brzinama, što je veoma važno u trkama. Ovo znanje je značajno doprinelo.” (Mitsuru Karija)

Cilj je bio da se kupcima pruži osećanje stabilnosti u vožnji pri velikim brzinama, uključujući tu i upravljanje strujanjem ispod vozila, korišćenjem kompletnog donjeg postroja automobila od branika do branika, sa oblikovanom udarnom ivicom. Zajedno sa većom zaštitom zadnjeg vešanja, ovakav donji postroj doprinosi stabilnosti, posebno prilikom preticanja dužih vozila na autoputu pri uslovima pojačanog vetra.
Aerodinamička efikasnost je unapređena i dodatkom rešetke maske sa mogućnošću zatvaranja kod dizel modela. Ovo ima kao rezultat bolje hlađenje motora i smanjenje otpora vazduha u svim uslovima. Novi Civic dizel očitava temperaturu vode, brzinu i temperaturu spoljnog vazduha, i u skladu s tim otvara ili zatvara rešetku. Pri manjim brzinama, gde je aerodinamika manje kritična, rešetka je otvorena. Ona se otvara i pri većim brzinama, doprinoseći stabilnosti upravljanja smanjenjem aerodinamičkog izdizanja prednjeg kraja automobila. Pri srednjim brzinama, rešetka je u principu zatvorena, ali se otvara kad god je neophodno poboljšati hlađenje motora i smanjiti otpor vazduha, povećavajući na ovaj način efikasnost.
Opšte unapređenje aerodinamike nove Honde Civic dizel predstavlja CdA vrednost od 12,6% u poređenju sa prethodnim modelom i 10.8% sa benzinskim modelima.


Najbezbedniji Civic do sada

Veoma visoki standardi bezbednosti predstavljaju osnovni zahtev u evropskoj visokoj kategoriji. Među bezbednosne inovacije nove Honde Civic spadaju konstrukcija kabine sa distribucijom opterećenja, panel zadnjih vrata od epoksidnih smola i nova aluminijumska šina branika.
Bočni retrovizori su zamenjeni elegantnim novim jedinicama sa integrisanim LED pokazivačima pravca. Površina ogledala je šira nego kod aktuelnog modela, što omogućava vozaču bolji pogled unazad. U kombinaciji sa smanjenom širinom A-stuba, ovo povećava opštu preglednost – ključni aspekt bezbednosti vozila.
Novi Honda Civic je na poslednjem testu bezbednosti ocenjen sa maksimalnih 5 Euro NCAP zvezdica. Ocena se odnosi na ukupnu bezbednost putnika u automobilu, bezbednost dece i zaštitu pešaka. Osim toga, Honda je dobila posebno priznanje za Sistem za umenjenje posledica sudara (CMBS), koji je razvijan sa ciljem da pomogne u obaveštavanju vozača o mogućem sudaru ili, ukoliko je sudar neizbežan, da smanji jačinu udara, automatski kočeći ako detektuje tu opasnost.

Svakodnevna udobnost

Novu Hondu Civic odlikuju komforne, restilizovane kvake na vratima i panoramski krov koji daje utisak veće prostranosti kabine.
Dizel model poseduje i sistem za punjenje gorivom bez poklopca, sa zaštitom od prelivanja. Osnovna motivacija iza ove inovacije je eliminisanje incidenata sa sipanjem pogrešnog goriva, koji tokom vremena mogu da oštete motor.
Prozor zadnjih vrata je restilizovan i opremljen je brisačem i grejačem. Donja ivica dodatnog prozora je sada niža, i pruža vozaču bolju vidljivost prilikom kretanja unazad. Stub C je pomeren za oko 100mm, unazad, što poboljšava vidik i smanjuje površinu mrtvog ugla. Dvostruki izduvnik je zamenjen jednim integrisanim.

Boje za sve ukuse

“Analizom trenutne situacije u Evropi i projekciom budućih trendova, pokušali smo tačno da predividmo potrebe kupaca i predstavimo najmodernije luksuzne boje, koje su korak ispred konkurencije.”

“Konture automobila se sastoje od ravnih površina, kao i od prepozantljivih ivica. Odabrali smo boje koje ističu oblik automobila na najbolji mogući način.” (Norijuki Išii, Šef dizajnerskog tima eksterijera)

Nova Honda Civic će biti dostupna u devet boja, od kojih su tri nove, a sve će biti kombinovane sa sivim ili crnim enterijerom. Tri nove boje su: Topaz žuta metalik, Orhideja bela sedefasta, i Šumska zelena sedefasta. Ove boje pomažu u isticanju čistog, dinamičnog i prefinjenog izgleda. U paleti se nalaze i  živopisne Duboka safir plava sedefasta i Milano crvena,  kao i prefinjene Alabaster srebrna metalik, Kristal crna sedefasta, Polirani metal metalik i Urbani titanijum metalik.


DIZAJN ENTERIJERA


Prostran i usmeren ka vozaču

Aktuelna Honda Civic je poznata po svom jedinstvenom modernom dizajnu enterijera i sportskoj stilizaciji eksterijera, ali i po svojoj prostranoj i praktičnoj unutrasnjosti. Ova suštinska odlika je primenjena i u razvoju nove Honde Civic, ali sa težištem na usavršavanju unutrašnjosti automobila. Izvori inspiracije su došli od organizacije komandne table borbenog aviona i  kabine trkačkog automobila koje omogućavaju prirodno i intuitivno korišćenje svih komandi. Osećaj sedenja u vozačkom sedištu odražava prostor usredsređen na vozača, sa udobnim osećanjem opuštenosti i kontrole. Ovo je osećanje automobila konstruisanog oko vozača – krajnji izražaj Hondinog principa „maksimum čoveka, minimum mašine“.
Nova funkcionalna kabina ima dve kontrolne zone koje odvajaju komandna područja poznata kao Informaciona zona i Vozacka zona
Vozačka zona okuplja najbitnije informacije u prirodnom sedištu pažnje; Informaciona zona je postavljena bliže centru komandne table. Oblast direktno ispred očiju vozača je duboka i prostrana i odražava uglađeni dizajn eksterijera, dok informaciona zona nudi jednostavnost korišćenja tako što postavlja informaciona sredstava, kao što su muzički i navigacioni sistem, kontrole grejača i klimatizacije, u domašaju vozača i suvozača.
Ove zone su jasno definisane niskim i uglađenim gornjim i odsečnim bočnim vizirom koji zajedno definišu prostor vozača, dajući u izvesnoj meri usredsređeni utisak kabine lovačkog aviona ili trkačkog automobila jednoseda.
Između prednjih sedišta, nalazi se smeštajni prostor za dve boce zapremine 1 litra i dve zapremine 3,5 dl. Tu su takođe smešteni priključci za USB i AUX-in. Radi lakšeg korištenja, smeštaj za prostor je pažljivo postavljen na prirodnu liniju kretanja vozača. U istom cilju, ručica menjača je pomerena bliže obruču upravljača, a njeno kretanje izmenjeno tako da bi bilo mnogo bolje u ergonomskom smislu. Ručna kočnica je pomerena uz suvozačko sedište, gde je vozač može koristiti mnogo lakše.
Novo vozačko sedište pojačava osećanje povezanosti sa automobilom i poseduje vazdušne komore u naslonu lumbalnog dela i bočnim naslonima, što znači da se sedište može podesiti za udoban  smeštaj vozača bilo koje veličine ili oblika. Kompaktna pumpa na zahtev reguliše pritisak u dve vazdušne komore, dajući podesive nivoe podrške lumbalnog dela, dok se pritisak u dodatnim vazdušnim komorama u bočnim stranicama može podesiti radi obostrane podrške i prilagođavanja sedišta manjim, mršavijim vozačima. Podrška za ramena i kolena su takođe unapređeni.
Displej vozača je zadržao koncept Dual Link aktuelne Honde Civic – intuitivni dizajn koji koji postavlja najosnovnije informacije, kao što je digitalni brzinomer, na vrhu komandne table gde vozač može često da ga proverava ne odvraćajući pažnju od puta ispred sebe. Sekundarne informacije i kontrole su postavljenje ispod njega. U centralnom delu je trostruki pokazivač broja obrtaja, temperature motora i nivoa goriva. Veliki merni instrumenti su okruženi metalnim prstenovima koji ističu sportski osećaj velike brzine.
Širi i niži eksterijer Honde Civic sadrži prostraniji enterijer od bilo kog drugog automobila „C“ segmenta. Između vozača i suvozača nalazi se prostor za ramena širok 1431 mm sa tandemskim odstojanjem od 795 mm (između vozača i putnika na zadnjem sedištu). Zapremnima prtljažnika je takođe vodeća u klasi, sa 401 litrom prtljažnog protora. Lako dostupna komora ispod poda ga povećava za dodatnih 76 litara.

Smanjena buka i kvalitetni materijali  

Tokom istraživanja postalo je jasno da je niži nivo buke neophodan za opušteno i prijatno iskustvo vožnje. Tih automobil čini da se putnici osećaju bezednije prilkom većih brzina, a pored svega ovoga smanjuje i zamor vozača.
Hondini inženjeri su izvršili iscrpna ispitivanja da bi utvrdili izvore buke, kao i tipove buke koje stvaraju najveću neprijatnost. Usredsredili su se, ne samo na utišavanje putne buke pri najvećim nivoima, već i na svođenje na najmanju meru kontrasta između različitih frekvencija zvuka koje dopiru do uva vozača izvan kabine, na primer usled različitih materijala kolovoza.
Tokom procenjivanja opšteg nivoa tišine nove Honde Civic razvijen je novi program testiranja. Nivo tišine je testiran u skladu sa osam sledećih scenarija; Osećanje nakon ulaska u automobil, prilikom pokretanja motora, prilikom polaska, tokom veoma sporog kretanja u saobraćaju, prilikom vožnje malim brzinama u urbanim okruženjima, za vreme ubrzavanja, vožnje po grubim podlogama, i kretanja ravnomernom brzinom na autoputevima. Ovo je omogućilo detaljnu procenu iskustva vozača u odnosu na vrste zvukova koje automobil proizvodi u tim oblastima. Zatim su izvršili iscrpna ispitivanja identifikacije izvora buke, kao i vrsta buke koje izazivaju najviše neprijatnosti.
Redukcija buke je izvedena putem komponenti šasije i pogonske grupe. Na primer, veliki paneli koji upijaju buku su dodati u zadnja potkrila, krov je posebno projektovan da eliminiše vibracije, a staklena vuna koja prigušuje buku je upotrebljena u motornom prostoru. Unutar kabine, novi zvučni izolacioni materijal je ugrađen u vetrobransko staklo, a u prednja vrata su ugrađena deblja stakla, dok je svuda postavljena nova gumena zaptivka. Rezultat je da vozač i putnici imaju još tiše iskustvo vožnje u kabini.
Pored povećane tišine i udobnosti prilikom ravnomernog kretanja, razgovor bez stresa preko telefonskog „hendsfri“ sistema predstavlja neophodnu osobinu savremenog putničkog automobila. Honda je bila čvrsto rešena da sa novim modelom Civic omogući istinsku udobnost u svakom aspektu. Inženjeri su smelo usvojili novi sistem prostornog mikrofona, po prvi put u asortimanu modela Civic. Ova jedinstvena digitalna tehnologija uz pomoć više mikrofona hvata glas vozača zajedno sa pozadinskim zvukovima i digitalno ih obrađuje, tako da se glas efikasno izdvaja iz ambijentalne buke. Pozadinska buka se takođe potpuno isključuje kada vozač ne govori. Ovo u velikoj meri unapređuje kvalitet zvuka i prepoznavanja glasa, efikasno smanjujući stres razgovora prilikom vožnje velikom brzinom ili sa otvorenim prozorima. I vozač i osoba s kojom on razgovara će uživati u razgovoru bez stresa.
Materijali u čitavom enterijeru su brižljivo odabrani da pruže meko i krajnje taktilno osećanje. U kabini se nalaze plastični elemetni odabrani zbog svoje specifične teksture, koja kombinuje izgled kože sa geometrijskim uzorcima koji nadopunjuju visoko tehnološki utisak. Obloga vrata je osvetljena hladnim plavim ambijentalnim svetlom. Enterijer je dostupan u dve boje: Glamuroznoj crnoj i Hladnoj sivoj.
Nova Honda Civic je opremljena i upravljačem koji je potpuno presvučen glatkom kožom. Šav je finiji i pomeren je unazad kako bi dolazio u što manji dodir sa prstima. Oblik upravljača je unapređen, tako udobnije leži u rukama, prečnik mu je povećan radi optimalne kontrole.
Ručica menjača je takođe prilagođena sportskoj dinamici sa glatkim, veštim promenama brzine, koje odgovaraju unapređenjima pogonske grupe nove Honde Civic. Istovremeno je pomerena unapred i ugao korišćenja je mnogo prirodniji.

i-MID

Informacionu zonu odlikuje Hondin i-MID - Inteligentni Multi-Informativni Displej – LCD ekran rezolucije QVGA koji prikazuje podatke o potrošnji goriva, spoljnoj temeperaturi, časovnik i putni računar, omogućava vozaču da vidi dodatne podatke o izvoru zabave, kao što je na primer ime izvođača albuma. Pored toga, on daje i širok asortiman informacija korisniku, kao što je taster ECON (videti u daljem tekstu), jačina zvuka, upozorenje na pojaseve, podaci o klima uređaju, i tako dalje. Status sistema gašenja motora Idle Stop takođe može biti prikazan na i-MID.

Svestranost i praktičnost

Najveći izazov za konstruktore modela Civic bio je poboljšanje njegovog držanja na putu. Jednostavno rešenje bi bilo napuštanje torzione letve na zadnjem vešanju, ali bi to dovelo do gubitka značajnog prostora u prtljažniku i zadnjih „magičnih sedišta“. Sledeći lično iskustvo sa vlasnikom koji se prilikom ispitivanja povratne reakcije kupaca u Francuskoj pojavio sa psom koji se ugnezdio na mestu sedišta,  inženjeri su odlučili da praktičnost „magičnih sedišta“ predstavlja veću korist, pa su ih zadržali.
Konfiguracija Honde Civic sa centralnim rezervoarom za gorivo znači skoro beskrajnu fleksibilnost kada je u pitanju raspoređivanje sedišta. Jednostavnim pokretom na dole, zadnje sedište se preklapa i i daje ravan prtljažni prostor dug 1600 mm i širok 1350 mm. Dobijeni prostor je dovoljno velik da primi, recimo, tri planinska bicikla (sa demontiranim prednjim točkovima), tri ekstra velika „samsonit“ kofera ili tri velike torbe za golf. Ovo je moguće čak i kada su prednja sedišta u gurnuta u kranji položaj unazad. Osnove zadnjeg sedišta se mogu prevrnuti, što otkriva veliku površinu poda i omogućava prevoz visokih objekata. Sedište deljivo u odnosu 60:40 omogućava mnoštvo dodatnih opcija u prevozu ljudi i tereta. Pored toga, ono predstavlja dodatnu oblast za smeštaj prtljaga ukoliko je utovar kroz prtljažna vrata ograničen. Treća opcija je postavljanje pregrade prtljažnog prostora na pod prtljažnika, kako  bi služila kao pregrada za prevoz predmeta veće visine. Sa višestrukim mogućnostima prevoza tereta, nova Honda Civic će se pokazati kao praktičan izbor za porodice, sportske entuzijaste i sve kojima je potrebno mnogo fleksibilnog prostora.


Preglednost u zadnjem delu

Povratna informacija od kupaca je ukazivala na to da bi konstrukcija zadnjeg dela trebalo da bude unapređena,  a preglednost povećana. Snažan dizajn i praktičnu primenu (u ovom slučaju preglednost) je teško kombinovati. Kod nove Honde Civic, dizajneri su uspeli da integrišu zadnju svetlosnu grupu u zadnji spojler, čineći da ovo postane dominantna odlika automobila, istovremeno ostvarujući povećanu preglednost u zadnjem delu
Donja ivica prozora prtaljžnih vrata je spušneta na novoj Hondi Civic u cilju povećanja peglednosti, dok je položaj visoko smeštenog stop svetla takođe spušten, omogućavajući vozaču da vidi svetla i pokazivače pravca vozila  koja ga slede u retrovizoru, dok mu kamera u zadnjem delu daje apsolutno pouzdanje pri kretanju unazad (opciono).

Ulazak bez ključeva i kvake koje se otvaraju jednim pokretom

Sistem otvaranja nove Honde Civic bez ključeva osmišljen je da bude što je moguće jednostavniji. U kombinaciji sa novim kvakama u obliku poluge i tasterom za pokretanje/zaustavljanje rada motora, rezultat je lak ulazak i pokretanje motora jednim dodirom. I izlazak je više nego naklonjen korisniku. Zatvorena vrata se mogu otvoriti iznutra jednostavnim povlačenjem ručice.   


MOTORI I TRANSMISIJE


Motor za svakoga
Nova Honda Civic će biti dostupna sa tri opciona tipa motora: benzinskim 1,4 l i-VTEC i 1,8 l i-VTEC, i dizelom 2,2 l i-DTEC. Svi motori su opremljeni šestostepenim ručnim menjačem i sistemima ECO Assist i Idle Stop. Pored toga, opremljeni su i sistemom asistencije kretanja na uzbrdici. Motor od 1,8 l može biti opremljen posebno konstruisanim petostepenim automatskim menjačem.
Povećavajući performanse 2,2 l i-DTEC je ostvario skoro 20%, a 1,8 i-VTEC 10% manju potrošnju goriva u poređenju sa svojim prethodnicima.
Glavni cilj razvoja motora i transmisija je bio održavanje vožnje visokih performansi, istovremeno povećavajući opštu efikasnost motora, čime bi se postiglo smanjenje troškova eksploatacije.


Eco Assist
Tokom razvoja modela Insight Hybrid, stručnjaci Honde su otkrili da razlike u stilu vožnje mogu dovesti do razlika u potrošnji goriva od 15%. Po prvi put primenjen na modelu Civic, sistem ECO Assist optimizuje potrošnju goriva smanjujući razlike u potrošnji goriva koje stvaraju različiti stilovi vožnje. Izvorno razvijen kao sistem asistencije kod modela Insight, CR-Z i Jazz Hybrid ovaj sistem uz pomoć osvetljenja brzinomera skreće pažnju vozačima kako njihov stil vožnje utiče na potrošnju goriva. Ovo pomaže vozačima da postignu najekonomičniju vožnju svojih automobila u svakodenvnim situacijama i daje povratnu informaciju u realnom vremenu kako pritisak na papučicu gasa utiče na cenu koštanja vožnje i na životnu sredinu. Sistem takođe obučava vozače, pokazujući im kako je moguće smanjiti potrošnju goriva kretanjem po inerciji i izbegavanjem naglih ubrzanja i kočenja. Brzinomer je osvetljen plavim svetlom kada automobil stoji ili za vreme naglih ubrzavanja i kočenja. Boja se menja u zelenu ukoliko se automobil vozi na ekonomičan način. U međuvremenu, plavo i zeleno svetlo se pojavljuje tokom blagih ubrzanja i usporavanja kada vozač nezantno premaši optimalni nivo gasa.
Komandna tabla je opremljena i zelenim prekidačem sa natpisom “ECON” koji aktivira najekonomičnije i najekološkije podešavanje automobila. Ovo se postiže stvaranjem najboljeg položaja pedale gasa u cilju glatkog povećanja obrtnog momenta. ECO Assist povećava i efikasnost klima uređaja. U skladu sa atmosferskim uslovima, kao što su temperatura i vlažnost vazduha, on kontroliše kompresor i smanjuje napon pogona ventilatora da bi smanjio opterećenje motora, što smanuje potrošnju goriva.
ECO Assist sistem Honde Civic je intenzivno testiran u gradskim, prigradskim i uslovima otvorenog puta u cilju optimizacije njegovih performansi u skladu sa uslovima vožnje u Evropi.


Idle Stop
Sistem gašenja motora Idle Stop je primenjen u čitavom rasponu modela Civic i u velikoj meri doprinosi smanjenju potrošnje goriva i emisije CO2 kod sva tri motora koja su u ponudi – u stvari, on kod dizel motora daje poboljšanje od 5 g/km. Povratne informacije vezane za postojeći sistem Idle Stop su ukazale da njegov način rada ponekad zbunjuje vozače. Stoga je razvojni tim modela Civic usmerio veliku pažnju na sistem koji će biti jednostavan za rukovanje i doprineti vozačevom osećanju samopouzdanja i kontrole. Rezultat je glatko i pouzdano ponovno pokretanje motora. Sistem je opcionalan, pa vozač može da ga isključi kad mi nije potreban.
Status sistema Idle Stop i uputstva za korišćenje su prikazana na standardnom i-MID ekranu automobila, sprečavajući na taj način vozača da zabunom shvati Idle Stop kao kvar motora. Sistem je intenzivno testiran u gradovima Evrope u cilju obezbeđivanja visokih performansi u svim uslovima saobraćaja.


2.2 i-DTEC
Čisti dizel male potrošnje goriva i visokih performansi
“Dostigli smo veoma dobar nivo CO2 od 110 g/km istovremeno održavajući voznost, što je bilo od velikog značaja za naš cilj da postavimo Civic na mesto dinamičnog automobila, zabavnog za vožnju…” (Kristof Karger, Inženjer pogonske grupe)   
Novi motor i-DTEC od 2,2 litra projektovan za Civic uveliko nadmašuje „C“ segment svojim skladom performansi i nivoom emisije gasova. U stvari, uprkos svojoj impresivno niskoj emisiji CO2 (od samo 110 g/km i poboljšanjem od skoro 20% u odnosu na prethodni model), on postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 8,5 sekundi. Maksimalna snaga je u odnosu na prethodni motor povećana za 10Ks, na čak 150Ks, kao i obrtni momenat (na 350 Nm pri 2000-2750 ob/min).
Motor je poprečno postavljeni četvorocilindrični sa DOHC, četiri ventila po cilindru, balansirajućom osovinom, direktnim ubrizgavanjem preko common rail, treće generacije, novom komorom za sagorevanje u obliku plitke činije i varijabilnim turbom sa senzorom podizača. Poseduje EGR ventile sa DC pogonom i visoko efikasnim EGR sistemom hlađenja. Usisni i izduvni delovi su prilagođeni za optimalne performanse i kompaktni dizajn. Sistem interkulera je takođe rekonfigurisan u jedinstvenu konstrukciju sa DPF (Filter čestica dizela) premeštenim na bok motora radi manje težine.
Potrošnja goriva od samo 4,2 litre na 100 km obezbeđuje da se nova Honda Civic odnosi prijateljski, kako prema džepu korisnika, tako i prema životnoj sredini. U stvari, nova Honda Civic 2,2 i-DTEC može biti posebno zanimljiva za firme – ne samo da je jeftina za vožnju, već odgovara i emisionom standardu EVRO 5.
Ova impresivno mala potrošnja je postignuta čitavim nizom mera, koje obuhvataju aerodinamiku i odnose stepena prenosa. Ipak, najveći doprinos smanjenju potrošnje čini sam i-DTEC motor opremljen novim Idle Stop sistemom i optimalnim ubrizgavanjem goriva preko zajedničkog voda. Što je najvažnije motor je fino podešen tako da je frikcija svedena na najmanju moguću meru. Ovaj problem je rešen iz dva različta ugla: optimizacijom protoka ulja i smanjenjem frikcije.

Optimizacija protoka ulja:
•    Optimizacija mlaznice klipa
•    Uvođenje novog metala ležaja ekscentričnog oblika sa urezima za ulje, što smanjuje curenje ulja
•    Smanjenje zazora ležaja
•    Eliminacija mlaznice lanca balansera
•    Prečnik mlaznice klackalice je smanjen.
•    Količina ulja je smanjena putem dodatnog podmazivanja.
•    Ukupna količina ulja je smanjena i redistribuirana, što povećava efikasnost.
•    Smanjen kapacitet uljane pumpe u cilju manje frikcije i manji gubitak energije

Smanjena frikcija:
•    Smanjeni prečnik bloka cilindra i kape ležaja.
•    Hod klipa, prečnik osovine klipnjače, kao i prečnik tela radilice su smanjeni radi umanjenja težine.
•    Pritisak na bočne strane klipa je smanjen i upotrebljena je tanja klipnjača.
•    Smanjena je napetost u karikama.
•    Prečnik balansirajuće osovine je smanjen radi umanjenja otpora.
•    Protok pumpe za gorivo visokog pritiska je smanjen.
•    Smanjena je hrapavost bregaste osovine da bi se izbegli gubici na trenju.
•    Uvedeno ranije zatvaranje usisnog ventila da bi se izbegli gubici pritiska pri manjem broju obrtaja.
•    Uvedeno je novo ulje za dizel motore sa ciljem uštede goriva.
•    Povećana je efikasnost pumpe za vodu.

Potrošnja goriva je dodatno smanjena primenom pumpe za gorivo nižeg pritiska koja troši manje energije, kao i višestepenim sistemom kontrole ACG. Ali sve to ne bi ništa vredelo da Hondini podaci o uštedi goriva nisu zasnovani na ciframa iz prakse. U ovom slučaju su posebni ciklus testova razvili evropski inženjeri. Ovaj jedinstveni Hondin režim je omogućio inženjerima u Japanu da izmere kako će se automobil ponašati na evropskim putevima, uzimajući u obzir različite putne podloge, karateristike i brzine.


1,8 i-VTEC
Niska potrošnja goriva i niska emisija gasova. Motor Honde Civic 1,8 litara i-VTEC predstavlja Hondinu najfiniju tehnologiju VTEC i sistema upravljanjima motora. Od samog svog nastanka, novi motor je kontstruisan da funkcioniše kao deo visokokvalitetne pogonske grupe, lake za rukovanje, sa unapređenim funkcionisanjem u svakoj fazi korišćenja, uključujući tu pokretanje, promene stepena prenosa, ubrzanje i usporenje. Pokretanje je brzo i lako, promena brzina je glatka a kontrola ubrzanja je bez imalo napora i predvidljiva. Ubrzavanja i usporavanja su uvek glatka i udobna, bilo da se vozi kroz grad ili predgrađa. Ovo važi i za ubrzavanje i vožnju velikom brzinom na autoputevima. Buka i vibracije su značajno smanjeni i ovom području je novi i-VTEC zapremine 1,8 litara mnogo efikasniji od svog prethodnika.
Dajući 142 Ks pri 6500 ob/min i obrtni momenat od 174 Nm, motor je veoma živahan pri malom i srednjem broju obrtaja, dok u celom radnom rasponu radi glatko i prefinjeno. Usisni sistem je podešen za dobijanje što veće izlazne snage.
Sa emisijom od samo 137g  CO2  po kilometru, što je 10% manje u odnosu na njegovog prethodnika, novi motor odgovara emisionim standardima EVRO-5. Ova unapređena emisija CO2 ga stavlja među vodeće u svojoj klasi, omogućavajući svojim vlasnicima uštede na porezu. Pored toga, postigao je i unapređene dinamičke performanse; ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,1 sekundi.
Pored ušteda koje se ostvaruju pomoću sistema Idle Stop, potrošnja goriva je smanjena i uz pomoć većeg broja drugih metoda:
•    Smanjeni pritisak karika i novi premazi klipova smanjuju frikciju.
•    Uvedena je višestepena kontrola ACG.
•    Unapređen je sistem kontrole ventila.
•    Glave cilindra su dobile usek koji poboljšava sagorevanje, uvedene su dvogube svećice radi smanjene potrošnje goriva i čistije sagorevanje.
•    Smanjena je težina, primenom lakše radilice i lakšeg hladnjaka.
•    Materijal katalizatora je promenjen radi efikasnijeg smanjenja emisije gasova i otporonosti na toplotu.
•    Uvedeno je novo ulje koje smanjuje potrošnju goriva.

Pored navedenih promena, uvedeno je još nekoliko inovacija. Usisni sistem sa filterom vazduha je jednostavnije konstrukcije da bi mu se smanjila težina, povećala snaga i suzbila buka i vibracije. Elektropokretač je takođe revidiran sa ciljem povećanja izdržljivosti, da bi mogao da se nosi sa povećanim brojem paljenja motora usled primene sistema Idle Stop


1,4 i-VTEC
Niska potrošnja goriva i niska emisija gasova. I 1,4 litarski SOHC motor Honde Civic je pretrpeo korisne izmene primenom Hondine napredne tehnologije VTEC sa ciljem efikasne potrošnje goriva. Kao i ostali motori u okviru modela, i on je bio fino podešen i unapređen sa ciljem poboljšanja dinamičkih performansi i ekoloških kvaliteta. Emisija CO2 je snižena  na samo 129 g/km, što ispunjava standard EVRO-5. Motor daje maksimalnih 100 Ks i obrtni momenat od 127 Nm pri 4800 ob/min.  
Motor je takođe opremljen sistemom Idle Stop i poseduje iste inovacije kao i motor od 1,8 litara, uključujući novo ulje niskog viskoziteta, unapređeni materijal katalizatora, višestepenu kontrolu ACG i unapređeni sistem kontrole. Novi premaz klipova smanjuje frikciju, povećava performanse i smanjuje potrošnju goriva.
Kao i drugi motori nove Honde Civic motor zapremine 1,4 litra dobio je novi, izdržljivji elektropokretač da bi mogao da se nosi sa povećanim brojem pokretanja usled primene sistema Idle Stop.
Motor zapremine 1,4 litra će biti posebno privlačan mlađim kupcima i štedljivijim osobama koje će privući elegantan izgled Honde Civic, njena prostranost i praktičnost, ali i niže cene u nabavci i eksploataciji. Dodatak sistema asistencije na kretanje na uzbdici (Hill Start Assist) će dodatno povećati njenu privlačnost kod vozača - početnika.

i-VTEC – Kako funkcioniše
Hondin VTEC sistem promenljivog tajmiranja ventila omogućava efikasnost i snagu kakve ne bi bile moguće sa konvencionalnim, stalnim tajmiranjem ventila. U zavisnosti od opterećenja motora i njegove brzine rada, elektronski kontroler bira između dva različita profila radilice da bi odredio režim rada usisnih ventila, dovodeći do maksimuma ekonomičnost i performanse.

Asistencija pri kretanju na uzbrdici (Hill Start Assist)
Hill Start Assist je primenjen kod svih modela sa manuelnim menjačima. Ovaj sistem sprečava auto da krene unazad kada vozač pusti pedalu kočnice i pritisne pedalu gasa. On drži kočnice oko jedne sekunde i omogućava glatki polazak i podiže opšti kvalitet vožnje. Sistem je posebno podešen da omogući glatko, udobno iskustvo vožnje koje nudi nova Honda Civic.

Šestostepeni ručni menjač
Među unapređenja u okviru pogonske grupe spada i pobošljanje lakog i kompaktnog šestostepenog ručnog menjača Honde Civic koji poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva Specifikacije sinhrona za drugu i treću brzinu su poboljšanje sa ciljem unapređenja osećanja promene brzine. Menjač je takođe adaptiran da podrži sistem Idle Stop, sa kvačilom koje omogućava glatko pokretanje vozila i senzorom neutralnog položaja.
Modeli sa manuelnim menjačima su opremljeni i indiktatorom promene brzine (SIL) koji se nalazi među instrumentima ispred vozača. Sistem upravljanja motorom utvrđuje da li je broj obrtaja u skladu sa trenutnim uslovima vožnje i daje vozaču vizuelno obaveštenje o najboljem trenutku u kome bi promena brzine maksimalno smanjila potrošnju goriva.


Petostepeni automatski menjač (samo 1,8 litara)
Od 2009. konvencionalni automatski menjač je dostupan kod modela sa benzinskim motorom zapremine 1,8 litara. Ovaj sistem je razvijen isključivo za kupce modela Civic sa petoro vrata i daje glatku i laku vožnju u skladu sa opštim principima razvoja ovog vozila. U najnovijem razvoju Honde Civic, sistem je dodatno unapređen u smislu niže emisije gasova, a ostvario je i smanjenje potrošnje goriva od 2% putem mnogobrojnih mera. Među njih spada poboljšana kontrola pritiska dovoda goriva, konvertor obrtnog momenta visokog kapaciteta, smanjena frikcija kvačila i niži stepeni prenosa sa većim odnosom, što smanjuje broj obrtaja motora.


PLATFORMA

“Motivaciju da zaista unapredim novu Hondu Civic, dobio sam vozeći se u svoj rodni grad, koji je zaita daleko od mesta u kome živim. Udaljen je oko 1.600 km vožnje autoputem, pa je za to potrebno zaista mnogo vremena.
Imam malo dete od dve godine, i naravno, veoma mi je zamorno ako je auto bučan ili je kvalitet vožnje loš, ili ako putnici nemaju dovoljno osećanje bezbednosti. Tokom ovog putovanja snažno sam osetio da auto mora da bude udoban i tih da bi zaista predstavljao pravu vrednost za kupca. I nije se radilo samo o projektovanju automobila koji će biti stabilan i tih u Japanu – bilo je potrebno da on poseduje te visoke kvalitete i pri velikim brzinama.” (Mitsuru Karija, šef projekta)
“Normalno da pri razvoju novog modela postoji prirodan nivo evolucije i unapređenja kvaliteta i performansi; ali kod nove Honda Civic, verujem da smo kada je u pitanju kvalitet vožnje otišli dve generacije unapred.” (Kazuo Sunaoši, asistent šefa projekta)
“Naš broj dolazaka i vožnji ovog automobila na evropskim putevima je bez premca u istoriji Honde. Još ni sa jednim prethodnim modelom nismo abavili tako sveobuhvatne testove u Evropi … prilikom svake posete Evropi mogli smo da primetimo vidljiv napredak.” (Kazuo Sunaoši, asistent šefa projekta)


Superiorno upravljanje i stabilnost
Zadnje oslanjanje nove Honde Civic je potpuno revidirano, istovremeno ostavljajući osovni sistem sa torzionom letvom koja omogućava maksimalni prostor enterijera i zadržava praktičnost koju nude „magična sedišta“. Sa fokusom na razvoju nove Honde Civic u različitim uslovima kakvi vladaju na evropskim putevima, stabilnost pri velikim brzinama bila je od presudnog značaja kada je trebalo dati osećanje stabilnosti i povećane čvrstoće bez žrtvovanja udobnosti u vožnji, što je ključno za povećanu stabilnost.
Zadnje oslanjanje nove Honde Civic opremljeno je novim silen blokovima ispunjenim tečnošću umesto standardnih gumenih. Ovo daje prednosti manjeg rada amortizera i smanjenja putne buke, istvoremeno pružajući karakteristike efikasnog prigušivanja udaraca i vibracija. Ova komponenta, primenjena i na Hondi Legend, je jedinstvena za automobil „C“ segmenta u kombinaciji sa torzionom letvom. „H“ letva je dodatno ojačana. Deblja je nego na prethodnim modelima i znatno je veće čvrstoće nego na Hondi Civic Type R.
Novi poliuretanski amortizer obezbeđuje dodatnu udobnost. Stabilnost prilikom kočenja je takođe poboljšana primenom opruga sa suprotnom navojima u zadnjem delu.
Konstrukcija je takođe poboljšana radi povećanja bezbednosti prilikom sudara. U cilju kontrole rezonancije i smanjenja buke i vibracije, dodat je još jedan masivni amortizer.
Prednje oslanjanje i upravljački sistem Honde Civic takođe su kompletno revidirani da bi se postiglo poboljšano upravljanje i stabilnost. Jedna od značajnih promena koja je doprinela ovoj reviziji je direktniji odnos prenosa upravljača koji smanjuje ugao upravljača potreban za promenu pravca vozila na krivudavim putevima. Inženjeri su takođe bili usredsređeni na postizanje dobre ravnoteže između pritisnutosti i zategnutosti u podešavanju amortizera i stvaranju optimalne geometrije osovine za udobniju vožnju.
Inženjeri su takođe radili i na optimizaciji sila koje se javljaju u pneumaticima prilikom skretanja, kako bi se postiglo glatko osećanje zaokreta. Ovo je postignuto pažljivim razmatranjem ugla spona, dužine ramena i silen blokova. Zadržana je proverena MacPherson konstrukcija, koja doprinosi sportskoj dinamici autmobila u kombinaciji sa električnim asistiranim upravljačem (Eks) za direktnije i linearnije upravljanje.

Smanjeni nivoi buke i vibracija
Glavni prioritet konstrukcije šasije nove Honde Civic bilo je smanjenje buke i vibracija u svakoj mogućoj komponenti, sa ciljem povećanja kvaliteta vožnje i eliminisanja zamora vozača. Zvuci puta, suspenzije i vetra su značajno utišani, sa komponentama koje su brižljivo proverene na slabosti i tendencije stvaranje buke.


Nove kočnice i pneumatici
Svi modeli Honde Civic su opremljeni sistemom ABS, koji kontroliše lagani i kompaktni modulator VSA. Upotpunjuje ga sistem elektronske raspodele kočione sile (EBD) koji podešava kočnu silu u prednjem i zadnjem kraju vozila u cilju postizanja maksimalnog učinka kočnica i stabilnosti u zavisnosti od brzine automobila. Učinak kočenja je unapređen na novom modelu optimizacijom veličine diskova i kočnih klješta i na prednjem i zadnjem kraju automobila. Kočna klješta su zamenjena tipom „hammer-head“ što smanuje trenje i povećava efikasnost.


HONDINA ORIGINALNA DODATNA OPREMA

Personalizujte novu Hondu Civic pomoću asortimana dodatne  opreme
Nakon lansiranja dinamične nove Honde Civic, Honda Access Europe najavljuje i obiman asortiman dodatne opreme koja ima za cilj personalizaciju i dodatne mogućnosti automobila. Dodatna oprema je razvijana direktno uporedo sa konceptualnim i razvojnim programom Honde Civic, u cilju obezbeđenja da svaki proizvod dopunjuje novi model savršenim uklapanjem, bezbednošću, sigurnošću i izdržljivošću.
Da bi se olakšao izbor kupcima prilikom personalizovanja nove Honde Civic, dodatna oprema je dostupna u tri paketa, ali ni ovi paketi nisu ništa manje raznovrsni. Naprotiv, bilo da kupca više zanima udobnost i praktičnost, ili mu je zanimljivi izgled i eksterijer, ova tri paketa nude savršenu kombinaciju koja će udovoljiti svim njegovim željama.  

Sports paket
Savršen za one koji žele da unapred sportski izgled Honde Civic! Pored zadnjeg spojlera u boji vozila, tu su osvetljena navlaka praga – sa plavom svetlećom oznakom Civic, prednji, bočni i zadnji spojleri izrađeni kao imitacija pletiva od karbonskih vlakana koja daje automobilu uzbudljivu crtu.

Design paket
Savršen za individualistički nastrojene kupce, nudi odličan balans između dinamike i stilizacije!
Sportski poklopac rezervoara, obloga usisnika vazduha, dekoracija prtljažnih vrata, navlake spoljnih retrovizora i sportska prednja maska metalik mat završne obrade.

Convenience paket
Idealan za kupce sa praktičnim potrebama, nudi čak i veću udobnost i zaštitu! Navlaka praga, bočne obloge karoserije, zavesice i patosnica za prtljažnik daju dodatnu funkcionalnost novoj Hondi Civic.

Pored opreme koja je u paketima, Civic se može personalizovati i individualnom dodatnom opremom.

Novi Honda SD navigacioni sistem
Ekran osetljiv na dodir dijagonale 6,1 inča funkcioniše kao dopuna sistema i-Mid. Hondini prodavci su uneti kao „Tačke interesovanja“ (Points of Interest). Glasovne komande i meniji su dostupni na dvanaest jezika, a karte pokrivaju 34 zemlje Evropske Unije. Ažuriranje mapa je moguće putem SD kartice.  Ovaj svestrani navigacioni sistem poseduje i priključke za USB i iPod®.

Aluminijumski naplatci
Pored postojećih naplataka do lake legure za model Civic, kreirana su još četiri nova dizajna koja mu daju nadmoćni izgled. Dva modela aluminijumskih naplataka od 18 inča: Hydrogen i Krypton su dostupna sa centralnom kapom u stilu karbonskog pletiva. Pored toga dva nova aluminijumska naplatka od 17 inča - Radium i Cobalt – daju novoj Hondi Civic još moćniji nastup.

Odvojiva kuka za vuču i novi nosač bicikala
Automatska odvojiva kuka za vuču, konstruisana i testirana u skladu sa karoserijom Honde Civic, njenim performansama i vučnim kapacitetom dostupna je kupcima koji ima takve potrebe. Zahvaljujući svojoj integirisanoj konstrukciji, kućište kuke se ne vidi kada se kuka skine. Pored toga, novi kompaktni nosač bicikala sa preklapanjem i zaštitom od krađe, može se instalirati kako na fiksne, tako na odvojive kuke za vuču.


NASLEĐE HONDE CIVIC

Prva generacija (1972-1979)
Civic je nastao kao Hondina vizija dostupnog vozila koje je istovremeno i udobno i zabavno za vožnju. To je prvo vozilo na svetu koje je prošlo pionirski američki ‘Muskie’ Zakon o pročišćavanju vazduha i četiri godine zaredom dobilo najviše ocene o ekonomičnoj potrošnji goriva američke Agencije za zaštitu čovekove okoline.

Druga generacija (1979-1983)
Prodaja Civika premašila je brojku od 2,5 miliona. Verzije sa tri, četiri i pet vrata prodavale su se na svim većim tržištima, sa verzijama motora od 1.3 do 1.5 litara. CVCC motor je dodatno razvijen za još efikasnije unutrašnje sagorevanje, a dodat je i katalitički konvertor.

Treća generacija (1983-1987)
‘Čudo Civic’ razvijao se oko konceptualnog dizajna pod nazivom ‘Maksimum čoveka, Minimum mašine’, u čijem središtu je kupac koga vozilo opslužuje.

Četvrta generacija (1987-1991)
U sve modele Civica ove generacije uvedeni su motori sa četiri ventila po cilindru. Po prvi put je napred i pozadi primenjen i sistem vešanja s dvostrukom viljuškom prethodno upotrebljen na modelima Accord i Prelude koji pruža odličnu stabilnost i rukovanje. DOHC VTEC je prvi motor na svetu sa elektronskom kontrolom ventila i dizanja

Peta generacija (1991-1995)
Aerodinamika i ekonomičnost su ključni elementi koji stoje iza Civic-a pete generacije. Raspon motora obuhvata tipove od 1.3, 1.4, 1.5 i 1.6 litara. Dokazana tehnologija VTEC je primenjena na SOHC motor, što je dodatno istaklo ravnotežu između uštede goriva i performansi. Dodatni razvoj usledio je sa VTEC-E koji je težio unapređenju uštede goriva. Proizvodnja Civic-a je u ovom periodu premašila cifru od deset miliona.
Šesta generacija (1995-2000)
Civic je bio najprodavaniji model sa proizvedenih 3,2 miliona vozila. Dostupan u varijanti sa dvoja, troja, četvora i petora vrata, motor šeste generacije obuhvatao je i prvi dizel motor zapremine dva litra Honde Civic. Benzinski motor imao je kapacitete od 1,3, 1,4, 1,5, 1,6 i 1.8 litara. Mogućnost unapređenja motora bez povratnog dejstva na potrošnju goriva jasno je prikazano u trostepenom VTEC motoru. CVT menjač je prvi put ponudio lako i automatsko menjanje brzina.

Sedma generacija (2000-2005)
Između 2000. i 2005. je proizvedeno dva miliona vozila Civic-a sedme generacije koji nude prostraniju unutrašnjost, potpuno nova ravna vrata i uzdignutu kontrolnu tablu. Udruživanjem VTEC i VTC (Varijabilna kontrola tajminga), Hondini inženjeri su stvorili motor s boljim performansama. Rastuća briga za zaštitu čovekove okoline dovela je do nastanka Civic IMA (Integrisane asistencije motora). Električni motor u kombinaciji sa ekonomičnim i-DSI motorom stvorio je nešto jedinstveno: motor zapremine 1.3 litara čija je ekonomičnost goriva slična motoru zapremine 1.0 litara, a performanse motoru zapremine 1.6 litara. U ovoj generaciji, Honda je izbacila svoj prvi Civic Hibrid koji pokreće motor zapremine 1.3 litara. Kad je bezbednost u pitanju,  Civic je dobio najvišu ocenu za bezbednost pešaka koju je  Euro NCAP ikada dodelio (stari protokol).

Osma generacija 2006-2011
U generaciji iz 2006., Honda je podelila model na dve različite platforme, jednu koja je namenjena prvenstveno domaćem i severnoameričkom tržištu, i drugu namenjenu evropskom tržištu.
Evropska verzija je dostupna sa motorima zapremine 1.8 litara i-VTEC, 1.4 litara i-DSI ili sa moćnim i ekonomičnim dizel motorom zapremine 2.2 litra. Odlično je uklopio lako upravljanje i performanse sa prostranim enterijerom i impresivnom uštedom goriva. Civic je 2009. osvežen novim izgledom, novim ekonomčnim i-VTEC motorom zapremine 1.4 litara i automatskim menjačem. Od 1973, širom sveta je prodato više od 20 miliona primeraka Civic-a.