Još jedan ostvaren san

Honda Civic Sedan 1.8 i-VTEC Elegance

Jedan od najpopularnijih Hondinih modela, bar na evropskom tržištu je Civic. Do sada je doživeo devet izdanja, pri čemu je poslednja generacija predstavljena prošle godine. Dostupan u dve verzije karoserije, kao limuzina i kao nešto popularniji hečbek, uvek je lako pronalazio put do kupaca.

Atraktivnog dizajna, snažnih i ekonomičnih motora i pomalo sportske orijentacije, dostigao je dobre prodajne rezultate.

Dizajn novog Civica sedan umnogome se oslanja na prethodnu generaciju. Može se reći da su proporcije ostale istovetne, odnosno da su postulati dizajna sačuvani. Veliko vetrobransko staklo pruža se daleko prema poklopcu motora koji je izuzetno kratak. Ovakvo rešenje stvara utisak prostranosti enterijera i omogućava udoban boravak putnicima.

Prednji deo automobila je nizak i odlikuje se širokom i niskom maskom hladnjaka na koju se nastavljaju svetlosne grupe koje prelaze gotovo na sama prednja krila. Prednji branik je masivan sa inkorporiranim maglenkama. Pogled na bok automobila otkriva klasičnu liniju sedana, sa blago uzvišenim vratima prtljažnika. Na njemu se ističu dve reljefne konture, jedna sasvim nisko, uz donju ivicu vrata, a druga pak u nivou kvaka. Njihov zadatak je da optički izduže automobil i stvore utisak njegove dinamičnosti i kompaktnosti. Aluminijumski naplatci od 16 inča zaokružuju povoljan izgled automobila, gledano sa strane. Zadnji deo je možda dizajnerski i najmanje uspeo deo ovog automobila. Posmatrajući ga nikako nismo mogli da se otmemo utisku da mu nedostaje malo masivnosti i maštovitosti, bar kada su u pitanju zadnje svetlosne grupe koje su skromnijeg izgleda. Ipak, za dizajn u celini može se reći da je nenametljiv, skladan i da će neko vreme ostati relativno svež.

Enterijer automobila je zanimljiv, pogotovo vozačima koji vole modernija rešenja. Na prednjim sedištima udobno se sedi, mada smo poželeli nešto dužu sedalnu površinu. Bočna potpora je sasvim zadovoljavajuća i nijednog trenutka vozač nema potrebu da se drži za upravljač kako bi ostao u sedištu. Ispred vozača nalazi se prostrana instrument tabla, sa instrumentacijom u dva nivoa. Iza upravljača, dakle na klasičnom mestu nalazi se obrtomer i signalne lampice, dok se iznad upravljača nalazi brzinomer i indikator štedljive vožnje, uz ekran putnog kompjutera.

Na centralnoj konzoli smešten je radio aparat pomalo arhaičnih komandi, a ispod se nalazi displej automatskog klima uređaja. Sasvim nisko dole, ispred ručice menjača, nalazi se šupljina koja služi kao ostava za sitnice, dok je između prednjih sedišta centralni naslon za ruke koji ujedno služi i kao ostava za sitnije stvari i dokumenta, kao i držači za osvežavajuća pića. Obruč upravljača je nažalost plastičan, što je pomalo razočaravujuće u automobilu ove klase i cene. Na njemu se nalaze komande audio uređaja, kao i putnog kompjutera. Ulevo od stuba upravljača smeštena je komanda za uključivanje ekonomičnog rada motora koji omogućava uštedu u utrošenoj količini goriva.

Boravak na zadnjim sedištima je relativno udoban, pri čemu zaista nismo imali zamerke na nedostatak mesta za kolena putnika. Ono što nam je zasmetalo što putnici visine 1.8 metara glavom dodiruju krov automobila, za šta je kriva padajuća linija krova i zadnje staklo postavljeno pod malim uglom. Pristup prednjim i zadnjim sedištima je lak zahvaljujući bočnim vratima koja se široko otvaraju. Za oblaganje enterijera upotrebljena je tvrda plastika sa metalik završnim efektom. Na panelima vrata nalazi se prijatna tkanina, identična onoj na sedištima koja deluje kvalitetno na dodir. Završna obrada je dobra, svi spojevi su precizno izvedeni, ali su mogli da budu upotrebljeni nešto kvalitetniji materijali, bar kada je instrument tabla u pitanju. Prtljažnik je pravilnog oblika, zapremine 440 litara. Ispod tankog poda nalazi se pneumatik manjih dimenzija, što je dobro rešenje, mnogo upotrebljivije od seta za reparaciju.

Poklopac prtljažnika može da se otvori iznutra preko posebne ručice, kao i preko komande na ključu automobila.

Honda nije nimalo štedela kada je u pitanju bezbednost vozača i putnika. Na EuroNCAP testu bratski model hečbek, pošto nije testirana limuzina, osvojio je svih pet zvezdica, pokazavši zavidnu zaštitu vozača i putnika. Ovako dobri rezultati ostvareni su zahvaljujući karoseriji izuzetne čvrstine, sa unapred definisanim zonama deformacije koje imaju zadatak apsorpcije kinetičke energije prilikom sudara. Minimizaciji povreda i njihovom izbegavanju doprinose prednji dvostepeni vazdušni jastuci, kao i bočni. Prilikom bočnih udara pomažu i vazdušne zavese. Honda posebno ističe i aktivne naslone za glavu, koji sprečavaju povrede prilikom naletanja automobila od nazad. Svi ovi sistemi omogućavaju da se doživljene povrede umanje ili da se izbegnu. Međutim, pored ovih elemenata pasivne bezbednosti, brojni sistemi aktivne bezbednosti „bdiju“ nad automobilom i pomažu u izbegavanju kolizija. Tu su sada već neizbežni ABS sa funkcijom raspodele sile kočenja (EBD) i BAS (dodatna servo asistencija pri naglom kočenju). ESP sistem, koji Honda naziva VSA, ima ulogu u očuvanju trajektorije automobila umanjivanjem snage motora i po potrebi kočenjem pojedinih točkova. HSA, ili sistem pomoći prilikom kretanja uzbrdo, olakšava start na strmim uzbrdicama onemogućavajući kretanje unazad bez upotrebe ručne kočnice. Dnevna svetla se automatski aktiviraju prilikom startovanja motora.

Testirani automobil je bio u Elegance paketu opreme. U Hondinoj nomenklaturi, bar kada je u pitanju model Civic, u pitanju je startni model. Ipak, i pored toga, Civic poseduje gotovo sve što bi prosečan vozač poželeo. Centralna brava sa daljinskom komandom, elektro podesivi retrovizori sa grejanjem i eltrični podizači prozorskih stakala predstavljaju dobru osnovu za komfor u vožnji. Automatski klima uređaj, audio uređaj sa četiri zvučnika i mogućnošću reprodukcije MP3 formata stvaraju udobno okruženje putnicima. USB ulaz se nalazi u centralnom naslonu između prednjih sedišta, što je jako dobro rešenje jer ne narušava dizajn enterijera. Onima kojima nikada nije dovoljno toplo kada dođu hladna zimska jutra prijaće činjenica da prednja sedišta poseduju dvostepene grejače. Inteligentni multi ekran smešten u vrh instrument table prenosi informacije sa putnog kompjutera, i preko njega se kontrolišu osnovne funkcije automobila. Senzor spoljne temperature, senzor za kišu i svetlo dodatno unapređuju komfor vozača i putnika.

Za pogon Civica iskorišćen je četvorocilindarski benzinski agregat zapremine 1,8 litara. Performanse ovog modela su značajno unapređene, čemu je doprinelo i smanjenje mase automobila, a smanjena je i potrošnja goriva na samo 6.6 litara na 100 km kombinovane vožnje. Smanjenju potrošnje i emisije štetnih gasova doprinose i napredni “koučing” sistem koji vozaču pomaže da vozi što ekonomičnije, kao i ECON funkcija koja je sada standard u svim paketima opreme. Agregat oslobađa 142 KS pri visokih 6.500 o/min, dok je maksimalni obrtni moment 174 Nm pri 4.300 o/min.

  Motor koristi proverenu i dokazanu VTEC tehnologiju upravljanja radom ventila, koja omogućava elastičnost na nižim obrtajima i „disanje punim plućima“ na visokim, spajajući kontradiktorne zahteve. U vožnji odlikuje se primerenom elastičnošću pri čemu vrlo snažno reaguje na pritisak papučice akceleratora, naravno pod uslovom da je skazaljka obrtomera iznad broja koji označava 3.000 obrtaja u minuti. Prilikom rada u mestu ili na malim obrtajima izuzetno je tih, bez vibracija. Međutim, prilikom snažnih ubrzanja ili pri brzinama preko 120 km/h počinje da se oglašava glasno i pomalo grubo.Uparen je sa odličnim šestostepenim menjačem, čija ručica ima izuzetno kratke hodove. Komande su meke i izuzetno se lako koriste. Uklučivanjem Eko moda rada, motor reaguje na papučicu gasa mirnije, štedeći gorivo.

Za pogonski agregat je karakteristično da proizvođač ne zahteva veliki servis, što je uz cene rezervnih delova zadržanih na nivou prethodne generacije omogućilo niske troškove eksploatacije.

Oslanjanje je podešeno nešto tvrđe kako bi se očuvala dinamičnost u vožnji. Napred se nalazi klasičan McPherson sistem, dok je pozadi H osovina sa spiralnim oprugama. Kočni sistem je potentan, napred se nalaze samoventilirajući diskovi, dok su pozadi puni diskovi. Kočnice je gotovo nemoguće pregrejati i u svim situacijama bezbedno zaustavljaju automobil.

Honda Civic sedan predstavlja zanimljivu ponudu. Ovaj model po svojim dimenzijama smestio se između klasičnog Civica i Accorda. Zbog svog atraktivnog dizajna i sportske linije Civic Sedan nalazi svoju ciljnu grupu među mlađom populacijom, ali zbog svoje praktičnosti, prepoznat je i kao porodični automobil. Kada se tome doda i komfor koji pruža, ovaj model je idealan kompanijski automobil, što ga čini jednim kompaktnim automobilom.

1.8 i-VTEC

Motor Honde Civic 1,8 litara i-VTEC predstavlja Hondinu najfiniju tehnologiju VTEC i sistema upravljanjima motora. Od samog svog nastanka, novi motor je kontstruisan da funkcioniše kao deo visokokvalitetne pogonske grupe, lake za rukovanje, sa unapređenim funkcionisanjem u svakoj fazi korišćenja, uključujući tu pokretanje, promene stepena prenosa, ubrzanje i usporenje. Pokretanje je brzo i lako, promena brzina je glatka, a kontrola ubrzanja je bez imalo napora i predvidljiva. Ubrzavanja i usporavanja su uvek glatka i udobna, bilo da se vozi kroz grad ili običnim putem. Ovo važi i za ubrzavanje i vožnju velikom brzinom na autoputevima. Buka i vibracije su značajno smanjeni i ovom području jer novi i-VTEC zapremine 1,8 litara mnogo efikasniji od svog prethodnika.
Honda-Civic-Sedan_01
Dajući 142 KS pri 6.500 o/min i obrtni momenat od 174 Nm, motor je veoma živahan pri malom i srednjem broju obrtaja, dok u celom radnom rasponu radi glatko i prefinjeno. Usisni sistem je podešen za dobijanje što veće izlazne snage.

Emisijom CO2 od samo 137 grama po kilometru, što je 10% manje u odnosu na njegovog prethodnika, novi motor odgovara emisionim standardima EVRO-5.

Ova unapređena emisija CO2 ga stavlja među vodeće u svojoj klasi, omogućavajući svojim vlasnicima uštede na porezu. Postigao je i unapređene dinamičke performanse: ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi.

Pored ušteda koje se ostvaruju pomoću sistema Idle Stop, potrošnja goriva je smanjena i uz pomoć većeg broja drugih metoda:
Honda-Civic-Sedan_07
• Smanjeni pritisak karika i novi premazi klipova smanjuju frikciju.
• Uvedena je višestepena kontrola ACG.
• Unapređen je sistem kontrole ventila.
• Glave cilindra su dobile usek koji poboljšava sagorevanje, uvedene su dvogube svećice radi smanjene potrošnje goriva i čistije sagorevanje.
• Smanjena je težina, primenom lakše radilice i lakšeg hladnjaka.
• Materijal katalizatora je promenjen radi efikasnijeg smanjenja emisije gasova i otporonosti na toplotu.
• Uvedeno je novo ulje koje smanjuje potrošnju goriva.

Pored navedenih promena, uvedeno je još nekoliko inovacija. Usisni sistem sa filterom vazduha je jednostavnije konstrukcije da bi mu se smanjila težina, povećala snaga i suzbila buka i vibracije. Elektropokretač je takođe revidiran sa ciljem povećanja izdržljivosti, da bi mogao da se nosi sa povećanim brojem paljenja motora usled primene sistema Idle Stop.

       Tehnicke karakteristike