Novi motor za Econetic modele

Novi Fordov trocilindarski 1.0-litarski EcoBoost motor predstavljen je na salonu automobila u Frakfurtu, a radi se o motoru koji osigurava performanse klasičnog 1.6-litarskog motora s emisijom CO2 nižom od 120 g/km.
Ford je potvrdio početak proizvodnje najmanjeg do sada EcoBoost motora na salonu automobila u Frankfurtu. Sa samo tri cilindra i zapreminom od jedne litre, novi EcoBoost motor obezbeđuje dovoljno snage, na štedljiv način, za tri modela u proizvodnom programu vozila za evropsko tržište – prvi je Focus, a nakon toga slede C-Max i novi B-Max. Novi 1.0 motor najnoviji je član porodice EcoBoost motora u kojoj se trenutno nalaze agregati zapremine od 1.6 do 3.5 litara.
Smanjeni EcoBoost motori opremljeni su turbopunjačem, direktnim ubrizgavanjem i svim drugim tehnologijama, a zamenjuju veće motore bez smanjenja snage i uz manju potrošnju goriva. Ford će da uvede dve verzije ovog motora u Focus za evropsko tržište početkom 2012. godine, snage 100 KS i 120 KS i uz ručne mjenjače sa pet i šest brzina.
Svojom zapremiom od jedne litre i tri cilindra, EcoBoost motor biće najmanji motor koji Ford trenutno proizvodi. Međutim, bez obzira na malu zapreminu i proporcije, napredan dizajn omogućuje ovom agregatu da obezbeđuje snagu i performanse istovetne klasičnom 1.6-litarskom benzinskom motoru, uz istovremene emisije CO2 manje od 120 g/km na modelu Focus.

Kompaktan s visokim odzivom
Razvijen u tehničkom centru kompanije Ford Dunton Technical Centre u Velikoj Britaniji, ovaj EcoBoost motor s direktnim ubrizgavanjem ima novi, kompaktni i snažniji turbokompresor. Izuzetno brz odziv turbokompresora i njegova sposobnost postizanja gotovo 250.000 o/min rezultira minimalnom zadrškom (ili "turbo lag" - vreme između ubrizgavanja goriva za ubrzanje i dovod vazduha u kolektor usisa od strane turboponjača) i visokom obrtnom momentu od 170 Nm pri 1300 do 4500 o/min na verziji od 120 KS.
Potpuno novi EcoBoost motor takođe ima kolektor iszduva ugrađen u glavu motora koji smanjuje temperaturu izduvnih gasova i omogućuje rad motora s optimalnom smešom goriva i vazduha na većem broju obrtaja. Napredan sistem “split cooling” smanjuje potrošnju goriva bržim zagrevanjem motora, a za blok motora je, za razliku od većih EcoBoost motora, odabran onaj od livenog gvožđa, čime je za gotovo 50 odsto u odnosu na aluminijumski smanjena količina energije potrebne za zagrevanje.
Inteligentni dodatni agregati, poput promenljivog kompresora klima uređaja i pumpe ulja, takođe su manje zahtevni za motor, čime su značajno smanjene potrošnja goriva i emisija štetnih gasova, dok posebni premazi za delove motora i precizno razvijena geometrija motora obezbeđuju minimalne gubitke usled trenja.
Ford sistem automatskog pokretanja i zaustavljanja motora – auto Start/Stop, sistem za automatsko zatvaranje usisnika vazduha - Active Grille Shutter i pametan sistem za obnavljanje energije prilikom kočenja - Ford Smart Regenerative Charging također će da budu u ponudi za modele Focus i C-Max s jednlitarskim EcoBoost motorom.
Poput motora veće zapremine, 1.0 EcoBoost motor koristiće sistem Ti-VCT - dvostruki, nezavisan, promenljiv razvodni mehanizam bregaste osovine za dodatno poboljšanje performansi i veću uštedu goriva. Ford je takođe upotrebio potpuno nov pokretač bregaste osovine za bolji odziv uz isti nivo izdržljivosti.
Na novom 1.0 EcoBoost motoru pri razvoju poseban naglasak stavljen je na glatkoću i prefinjenost performansi. Prefinjenost je poboljšana zahvaljujući inovativnom dizajnu u kojem su dva glavna pogonska remena motora uronjena u ulje – rezultat je tiši i štedljiviji rad uz istovremeno jednaku izdržljivost koju ima lanac. Posebna pažnja posvećena je smanjenju vibracija koje su karakteristične za motore sa tri cilindra.
Umesto korišćenja klasičnog načina i dodavanja osovina za izjednačavanje koje troše energiju, Fordovi inženjeri namerno su "neujednačili" zamajac i remenicu kako bi izbalansirali konfiguraciju motora. Ford veruje da će ove inovacije u kombinaciji s optimizovanim nosačima motora, da obazbede doista prefinjene performanse usavršene na dugih 720.000 km testiranja – uključujući 360.000 km provedenih na testiranju izdržljivosti i 10.000 km ispitivanja u svim vremenskim uslovima. Dodatni tehnički podaci o novom 1.0 EcoBoost motoru biće poznati pre njegovog izlaska na evropsko tržište početkom 2012. godine.