Realna potrošnja goriva veća od fabrički deklarisane

Razlika između fabričke (deklarisane) potrošnje goriva koju navode proizvođači automobila i one koju vozači ostvaruju u realnim (stvarnim) uslovima vožnje sve je veća, a najveće neslaganje postoji kod luksuznih automobila nemačkih proizvođača, navodi se u rezultatima istraživanja organizacije International Council on Clean Transportation (ICCT). Realna emisija izduvnih gasova kod novih modela automobila u odnosu na potrošnju goriva veća je u proseku za 25% nego što tvrde proizvođači, a taj procenat je pre deset godina bio samo 10 %. U zemljama Evropske unije (EU), već postoji inicijativa da se izvrši reforma procedure testiranja automobila kako bi se osiguralo da podaci o potrošnji goriva odražavaju realne uslove u kojima se automobili koriste.

Proizvođači automobila bi zbog toga mogli da se nađu u velikom problemu, jer će im biti teže da ispune standarde za emisije izduvnih gasova koji su predloženi od strane EU za 2020. godinu. Kompanija BMW je objavila podatke o potrošnji goriva svojih modela koji su u proseku za 30 % manji od realnih, navodi se u izvještaju ICCT-a. Nemački proizvođač automobila za sada nije komentarisao ove tvrdnje. Sledeći na listi je Audi sa razlikom između fabričke i stvarne potrošnje od 28%, a treći je Mercedes-Benz sa 26% razlike. Automobili kompanije Toyota troše za 15 % više goriva nego što tvrdi japanski proizvođač automobila, dok taj procenat kod modela PSA grupe iznosi 16%.

"To znači da je prava potrošnja goriva koju postiže prosečan vozač za 25% veća od navedene u fabričkim automobilskim brošurama.", izjavio je Peter Mock, izvršni direktor ICCT Europe. Kada se ovo preračuna u novac, dobije se razlika od 300 evra na godišnjem nivou. Ovaj izveštaj je zasnovan na podacima dobijenim od skoro pola miliona privatnih i službenih vozila širom Evrope. Prethodna istraživanja su pokazala da su proizvođači automobila usavršili tehniku smanjenja potrošnje goriva, a time i emisije izduvnih gasova u laboratorijskim uslovima, tako što koriste specijalne pneumatike ili testove izvode na veoma glatkim površinama. Stilovi i navike vozača su veoma različiti, tako da će potrošnja goriva uvek varirati, a korišćenje rupa u zakonu i dalje nije ilegalno. Automobilska industrja se, ipak slaže da su neophodne određene promene u vezi ovoga. Nemačka organizacija Verband der Automobilindustrie (VDA) koja predstavlja nemačku automobilsku industriju, saopštila je da aktivno radi na promeni procedura za testiranje automobila.

Političari iz EU žele da rigorozniji testovi stupe na snagu 2017. godine, ali pojedine države žele njihovo odlaganje do 2020. godine. Postavljeni cilj od 95 g/km izduvnih gasova od 2020. godine već je usaglašen, a Nemačka predvodi zemlje koje traže određene izuzetke od ovog pravila.