Promocija Clia 4 u Rovinju

Premda je još uvek gužva na štandu Renault na Salonu automobila u Parizu gde najznačajnije mesto pripada novom modelu Clia, koji je premijerno nastupio u četvrtoj generaciji, prvi primerci stižu u prodajne salone širom Evrope. Istovremeno kako bi se javnost iz prve ruke upoznala s ovim veoma popularnim automobilom odrganizovane su prezentacije i test vožnje za automobilske novinare. Za ovaj deo Evrope, koji pokriva Renault Nissan Adriatic susret novinara i Clia 4 upriličen je prošlog četvrtka i petka u Rovinju. Iako je prva asocijacija na ovaj grad sunce, more i leto, ovog puta je bio jesenji ambijent – oblačno vreme, bez turističke vreve i saobraćajnih gužvi što je pogodovalo da se posveti puna pažnja vožnji i karakteristikama novog Clia u autentičnom okruženju.

Ispred Renault Nissan Adriatic novinare iz zemalja regiona pozdravio je Eric Bernard, generalni direktor. Pored ostalog za novi Clio rekao je da će stil koji on donosi, u buduće karakterisati sve nove Renault modele tako da će oni da budu mnogo privlačniji i provokativniji.

Nakon 22 godine života i proizvodnje u tri generacije, Renault je odlučio da predstavi novi Clio. Savremeniji, agresivnijeg dizajna i po tvrdnjama proizvođača, opremljeniji i kvalitetniji, treba u teškim ekonomskim vremenima da ponese breme prodaje u svom B segmentu. Reklo bi se, vremena nikada teža za predstavljanje novog automobila.

Novi Clio je prvi Renault koji je u potpunosti dizajniran u skladu sa novom dizajnerskom filozofijom ove francuske kuće. Širi, duži i niži, on ima i znatno agresivniji nastup od njegovog prethodnika. Na prednjem delu nalazi se veliki i sjajni Renault logo, koji stojeći na tamnoj pozadini predstavlja simbol renesanse proizvođača. Bočne linije, sa anaglašenim muskuloznim linijama, kao i kvakom zadnjih vrata skrivenom u C stub koketiraju sa fluidnim crtama kupea, dok je zadnji kraj izuzetno upečatljiv zahvaljujući svetlosnim grupama, specifičnom staklu petih vrata i masivnom braniku. U poređenju sa Cliom treće generacije, niži je 45 mm, dok je klirens manji za 10 mm. Pored toga, proširen je i trag točkova za 36 mm, tako da je poboljšan ne samo vizuelni nastup, već su unapređena dinamička svojstva, kao i aerodinamika.

Enterijeru vozila posvećena je posebna pažnja prilikom projektovanja. Akcenat dizajnera stavljen je na kvalitet i funkcionalnost. Instrument tabla svojim oblikom podseća na avionsko krilo, sa pažljivo lociranim multimedijalnim uređajem. Dizajneri su obratili pažnju i na prisustvo brojnih pregrada za sitnice, dok je izbor širokog spektra boja i kvalitetnih materijala završne obrade visokog sjaja doprineo utisku kvaliteta. čak i u osnovnoj verziji opreme dobijaju se šavovi na elementima enterijera u boji koja ističe kontrast pojedinih površina.

Potreba za razlikovanjem od drugih je jedna od osnovnih karakteristika modernog čoveka. Kako bi ispratio tu želju, Renault je ponudio širok spektar mogućnosti za personalizaciju, počev od posebno dizajniranih alu naplataka, različitih boja karoserije, pa sve do krovnih nalepnica. I to nije sve: kućišta retrovizora mogu d se poruče u sjajno crnoj boji, dok zaštitne lajsne na vratima, rešetka maske hladnjaka i lajsna petih vrata mogu da budu u jednoj od pet boja (hrom, crna, crvena, plava ili boja slonovače).
Za instrument tablu može da se izabere jedna od četiri boje, koja će da se uskladi sa pojedinim elementima enterijera.

Za novi Clio namenjena je i bogata oprema. Tako je za celu gamu standardna oprema odličan audio uređaj sa Bluetooth povezivanjem sa mobilnim telefonom, sa posebno razvijenim zvučnicima u bass reflex tehnologiji. Renault sa ponosom ističe novi korisnički interfejs multimedijalnog uređaja, koji je nazvan R-link. On objedinjuje sve multimedijalne funkcije na ekranu u boji dijagonale 7 inča. Renault je inače poznat po tome da je korišćenje navigacije približio najširem sloju kupaca, jer je od 2009. godine u vozila svoje game počeo da ugrađuje Tom Tom navigacione uređaje po ceni nižoj od 500 evra. Na upravljaču se nalaze komande kojima se glasoom kontrolišu sve značajnije funkcije automobila. Zahvaljujući novom R-link sistemu, upravljanje multimedijalnim funkcijama daleko je jednostavnije i sigurnije nego ranije.

Za pokretanje novog Clia u početku će se koristiti nekoliko agregata. Očekuje se da će kasnije, sa početkom komercijalizacije uslediti nove pogonske jedinice. Osnovna benzinska pogonska jedinica je zapremine 0.9 litara sa tri cilindra. Zahvaljujući turbo punjaču, ona razvija 90 KS pri samo 5.250 o/min, dok je maksimalni obrtni moment 135 Nm na 2.300 o/min, dok je 90% njegove vrednosti dostupno već na 1.600 o/min. Deklarisana potrošnja je 4.3 l/100 km, uz emisiju CO2 od 99 g/km. Zahvaljujući upotrebi aluminijuma umesto sivog liva za izradu bloka motora, ova pogonska jedinica lakša je 15 kg. Sledeći benzinski agregat ima četiri cilinda i zapreminu od 1,2 litara. Takođe poseduje turbo punjač i tehnologiju direktnog ubrizgavanja goriva. U odnosu na prethodnu generaciju 1.2 TCe motora, u pitanju je potpuno nova konstrukcija motora, iz koje je dobijeno 120 KS , sa obrtnim momentom od 190 Nm dostupnim već pri 2.000 o/min. Od proleća sledeće godine ova jedinica biće uparena sa menjačkom kutijom sa dvostrukim kvačilom, EDC, koja će deklarisanu potrošnju da smanji za trećinu od dosadašnje varijante sa 1.6 16v motorom.

Dizel pogonske jedinice danas su neizbežne u svim segmentima automobilske industrije. Dobro poznati 1.5 dCi agregat biće isporučivan u dve gradacije snage, 75 i 90 KS. Potrošnja jače varijante je svega 3.2 l/100 km, uz emisiju CO2 od 83 g/km. Navedena potrošnja po svemu odgovara vrednostima koje ostvaruju hibridna vozila B segmenta. Da bi se došlo do ovako povoljnih vrednosti, Renaultovi inženjeri su dobro poznati 1.5 dCi agregat preradili na način da su primenili brojna rešenja sa Energy dCi 110 KS varijante, poput EGR ventila niskog pritiska, brizgaljki sa promenljivim uglom snopa brizganja (ušteda 15% goriva zbog smanjenja procenta nesagorelog goriva), start-stop sistem, turbine varijabilne geometrije i niske inercije. Uz sve to, primenjen je i poseban sistem (DLC) smanjenja unutrašnjih otpora motora, kao i bolji termalni menadžment kako bi se hladan motor brže zagrejao na radnu temperaturu. EDC transmisija od sledeće godine biće u ponudi i za dCi agregat, i to jaču varijantu.

Clio četvrte generacije doneo je neke sasvim nove vetrove u svojoj klasi. Izuzetan dizajn, zanimljiv enterijer, kao i poboljšan kvalitet izrade, uz temeljno obnovljene i nove pogonske jedinice, predstavljaju odgovor Renaulta na teško breme ekonomske krize. Posmatrajući ga kao celinu može se reći da se francuskom proizvođaču smeši dobar tržišni rezultat.