Renault Alpine A 110-50

Kako bi obeležio pola veka od postojanja slavnog modela Alpine A 110, Renault je najavio svetsku premijeru na VN Monaka njegovog naslednika. Alpine A110-50, kako je zvanično najavljen, preneće u savremeni svet gene svog prethodnika. Karoserija od karbonskih vlakana sa novom nijansom plave oživljava čuvenu boju „Alpina plavo“.

Koristeći platformu Renault Megane Trophy, ovaj koncept se u potpunosti oslanja na bogato znanje Renault Sport odeljenja.

Pred konstruktorima nije bio nimalo lak zadatak. Bilo je potrebno da se očuvaju geni originalne Alpine 110, uz kombinovanje novih dizajnerskih rešenja koje je predstavio Laurens Van Den Acker konceptom DeZir. Direktor dizajna, Yann Jarsalle, i direktor koncept vozila Axel Breun su prednjem delu vozila podarili vrlo upečatljiv izgled. Dominantnu ulogu na niskom i širokom prednjem delu zauzima gotovo vertikalno postavljen Renaultov dijamant koji ponosno stoji u sredini crne maske. Dodatni detalj u vidu krugova predstavljaju podsećanje na originalni model Alpine A 110. LED svetla žute boje dodatno evociraju uspomene na legendarnog prethodnika, baš kao i bočni usisnici vazduha, od kojih je desni namenjen hlađenju menjačke kutije, dok levi dovodi svež vazduh u motorni prostor. Na zadnjem delu se ističe karakteristično oblikovan spojler, kao i 3D zadnje staklo, koje dozvoljava zainteresovane poglede na centralno postavljen motor.


Po rečima Axela Breuna, novi dizajn ispoljava novu dizajnersku politiku: senzualno, jednostavno i prijateljski.

Enterijer ovog dvoseda je vrlo upečatljiv. Možda najimpresivniji detalj predstavlja upravljač posebno dizajniran u Renaultu za ovaj koncept. Na njemu je smešten ekran u boji koji pruža sve potrebne informacije vozaču. Ova tehnologija je poznata iz Formule Renault 3500, pri čemu se na njemu nalaze i neke od komandi. Prilikom dizajniranja unutrašnjosti jedan od prioriteta je bio da ona ne bude pretrpana raznim dugmićima. Sigurnosne pojaseve je podario Sabelt, dok je kacigu proizveo Ruby.

U nastanku ovog automobila ključno mesto je imao motosport, Sve je podređeno vrhunskoj dinamici u vožnji, tako da je šasija koja je pozajmljena od Meganea Trophy dodatno prerađena. Obzirom na to da je koncept Alpine A 110-50 nešto niži od pomenutog Meganea, promene su u prvom redu izvršene na ojačanjima rol-bara kabine i motornog prostora. Postignuta je gotovo idealna raspodela težine, tako da je na prednjoj osovini 47.8% težine vozila. Kako bi se olakšala promena pneumatika, automobil je opremljen integrisanim pneumatskim dizalicama, poznatih sa automobila koji učestvuju na trkama izdržljivosti.


Aerodinamici je takođe posvećena izuzetna pažnja. Na prednjem kraju nalazi se „splitter“ koji generiše zonu niskog pritiska, što dovodi do povećanja „downforce“-a. Pozadi difuzor ubrzava protok vazduha. Ova dva elementa su odgovorna za trećinu ukupnog „downforce“-a, dok je za preostale dve trećine zadužen spojler na zadnjem delu. Istraživanje ovog aerodinamičkog potiska i proračun protoka vazduha omogućio je CFD (Computational Fluid Dynamics), koga je Renault Sport Technologies obilato koristio i u dizajniranju Meganea Trophy.

Alpine A 110-50 se odlikuje vanserijskim ponašanjem na drumu. Međuosovinski razmak od 2.625 mm je identičan modelu Megane Trophy, dok je raspon točkova nešto veći, napred je 1.680, a pozadi 1.690 mm. Oslanjanje je izvedeno po tipu dvostrukih trouglih ramena, dok se Sachs amortizeri podešavaju po tvrdoći i visini. Na naplatcima od 21 inča napred se nalaze pneumatici 245/35 R21 i pozadi 265/35 R21. Naplatci su fiksirani jednim centralnim šrafom, baš kao na bolidima Formule 1. Kočioni sistem je izuzetno bogato dimenzioniran, pri čemu su napred diskovi od 356 mm sa kočnim čeljustima od šest klipova, dok su pozadi diskovi prečnika 330 mm sa četvoroklipnim kočnim klještima.

Za pogon automobila koristi se Renaultov agregat radne zapremime 3.498 cm³, kodne oznake V4Y. Maksimalna snaga koju oslobađa je 400 KS pri 7.200 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment visokih 422 Nm pri 6.200 obrtaja u minuti. Prenos snage centralno postavljenog motora je na zadnju osovinu preko sekvencijalnog menjača sa šest brzina koji radi na poluautomatskom principu. Kvačilo je sastavljeno iz dve ploče prečnika 184 mm, pri čemu je ugrađen i šper diferencijal.

Elektroniku vozila je razvio poznati proizvođač Magneti-Marelli, pri čemu je moguće preuzimanje podataka iz navedenog sistema. Korišćenje Wintax 4 softvera omogućava prikupljanje i analizu važnih podataka, poput broja obrtaja, brzine, položaja upravljača (preko 50 parametara).
Alpine A110-50 koristeći vrhunsku tehnologiju i dizajn oživljava svog slavnog prethodnika na najbolji mogući način. Svojim novim koncept vozilom, koje je vrlo blizu serijske produkcije, francuski proizvođač najavljuje neke bolje dane, vodeći računa o svakom detalju. Mondenski Monte Carlo će ovog vikenda poslužiti kao idealno mesto promocije ovog vozila, asocirajući pritom na brzinu, ekskluzivnost i slavnu prošlost.