Renault Fluence phase 2

Limuzina i poslovna i porodična

Trozapreminske limuzine C segmenta imaju različitu sudbinu na raznim meridijanima. U bogatim delovima naše planete njihova prodaja se svodi na nivo statističke greške, dok u onim nešto slabije ekonomski razvijenim, kao i u zemljama trećeg sveta uzimaju lavovski deo tržišta. Bogata tržišta Zapadne Evrope nikada nisu pokazivala preterano interesovanje za limuzinski oblik vozila C segmenta. Nasuprot njima, siromašna tržišta u ovakvim modelima traže dah luksuza, pomalo lažnog, usudili bismo se reći.

Želeći da izađe u susret potrebama i željama različitih tržišta, Renault je oduvek imao u ponudi automobil u tom segmentu, koji je proizvodio u te dve verzije karoserije. Pre tridesetak godina to je bio tandem R9/R11, nakon njega usledio je uspešni model R19 sa svojm limuzinskim bratom Chamade, da bi usledila mega uspešna serija Meganea sa hatchback i limuzinskom opcijom.

Od treće generacije Meganea, Renault je odlučio da klasičnoj, trozapreminskoj limuzini podari novo ime. I tako se 2009. godine na tržištu pojavio Fluence, koji koristi i deo tehnike sa prethodne, druge generacije Meganea, kako bi bio cenovno i tržišno što prihvatljiviji.

Raskošne dimenzije za C segment, solidna motorizacija i velikodušna ponuda unutrašnjeg prostora svakako ga izdvajaju od mase drugih automobila, a prihvatljiva cena mu olakšava put do probirljivih kupaca.

Nakon četiri godine boravka na tržištu originalni dizajn počeo je polako da pokazuje znake prvog zamora. Dizajneri Renaulta upotrebili su svoj „skalpel“ i izveli plastičnu operaciju, koja je, usudili bismo se reći, izuzetno ispala. Njihov rad se u najvećoj meri ogleda na prednjem delu automobila. Najveće izmene pretrpeo je prednji branik, koji sada izgleda daleko agresivnije, sa velikim usisnikom vazduha koji omogućava bolje hlađenje motora. U same uglove branika postavljena su dnevna svetla u LED tehnologiji, kao i prednje maglenke. Logo proizvođača sada je daleko veći i postavljen je nešto uspravnije, na tamnoj podlozi koja mu daje kontrast.

Promene su nastale u skladu sa novim dizajnerskim pravcem koji je sa sobom doneo novi šef dizajna, Laurens van den Acker. Bočne linije su masivne i imaju klinastu formu. Na taj način dizajneri su uspeli da „sakriju“ prtljažnik velike zapremine, od čak 530 litara i Fluence ne izgleda kao da je prtljažnik nalepljen na automobil C segmenta. Tome svakako doprinosi i veliko međuosovinsko rastojanje, koje optički izdužuje automobil, ali i daje smireniji ton linijama Fluence-a. Zadnji kraj pretrpeo je najmanje promena, na njemu dominiraju masivni branik, kao i zadnje svetlosne grup

Enterijer automobila je izuzetno prostran, zahvaljujući ukupnoj dužini od 4.6 metara i međuosovinskom rastoojanju od čak 2.70 metara. Na prednjim sedištima, kao i na zadnjoj klupi u svakom trenutku ima dovoljno prostora. Materijali kojima je obložen enterijer odišu kvalitetom i vrlo dobrom završnom obradom. Instrument panel izrađen je od mekane plastike na dodir, koja je oslobođena neprijatnih škriputavih tonova prilikom vožnje po ne baš uzornim domaćim putevima. Sedišta su obložena kombinacijom kože i platna, pri čemu identična kombinacija može da se nađe i na panelima vrata. Ona mogu da se podešavaju u tri ose, pri čemu se i suvozačevo sedište podešava po visini, uz mogućnost podešavanja lumbalne podrške za leđa vozača. Izuzetno su udobna i u kombinaciji sa kolom upravljača koje se podešava u dve ose, vozaču omogućavaju odličan položaj na njegovom mestu.

Instrument tabla je u ovom paketu opreme preuzeta od Meganea III, sa digitalnim brzinomerom i vrlo je pregledna. Upravljač je obložen kožom, pri čemu je upotrebljen beli konac koji pruža izvrstan kontrast enterijeru i deluje elegantno. Centralna konzola identična je pomenutom Meganeu i razlikuje se jedino po tome što nema mogućnost zatvaranja centralnih ventilacionih dovoda. Na njoj se nalaze komande automatskog dvozonskog klima uređaja, sa odličnim audio uređajem koji je smešten nešto niže. Sve komande su postavljene krajnje logično i izuzetno se lako koriste. Na vozačevim vratima nalaze se komande za podešavanje spoljnih retrovizora, kao i četiri podizača prozora. Iza upravljača odlično su pozicionirane komande audio uređaja, što i danas predstavlja najbolje rešenje u automobilskoj industriji.

Prtljažnik sa svojih 530 litara je izuzetno veliki i bez problema u njega će spakovati sve one potrebne i nepotrebne stvari četvoročlane porodice koja se sprema na godišnji odmor. Zbog svojih elegantnih linija, odličnog paketa opreme, kao i generalnog utiska koje ostavlja, tačnije njegov enterijer, Fluence bez problema može da posluži i kao službeni automobil jedne manje firme, pri čemu će povoljan utisak, kako na vozača, tako i njegove putnike.

Renault i bezbednost u poslednjoj deceniji postaju sinonimi u automobilskoj industriji. Sva dobra rešenja primenjena na Meganeu 3 našla su svoje mesto i na Fluenceu. Pojačana struktura karoserije, sa deformabilnim zonama čini da automobil pruža stabilnost i bezbednost prilikom sudara i vozaču i putnicima. Tome doprinosi i težina od preko 1.300 kg, koja sugeriše i na dozu ozbiljnosti koja je uložena prilikom konstrukcije ovog automobila. Prednji i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušne zavese umanjuju verovatnoću, ali i stepen povređivanja.

Renault je prvi proizvođač na svetu koji je još u prvoj generaciji Meganea ponudio sistem PRS, koji su u međuvremenu prihvatili i ostali proizvođači automobila. PRS (ili Progressive Restraint System) podrazumeva upotrebu pirotehničkih zatezača pojaseva, ali uz programirano i progresivno popuštanje sile zatezanja. Kao što je več rečeno, ovaj sistem je nastao iz potrebe koju su pravilno uočili inženjeri Renaulta u saradnji sa doktorima koji su proučavali kobne posledice direktnih sudara. Naime, pojedini organi u čovekovom telu, kao što je recimo srce, fiksirani su isključivo velikim krvnim sudovima koji u njega ulaze (tzv. vaskularna peteljka) i prilikom snažnih deceleracija dolazi do zaustavljanja kretanja tela u kratkom vremenskom periodu, što je dodatno potencirano pirotehničkim zatezačima pojaseva. Na taj način obezbeđeno je minimalno kretanje tela unapred, ali organi na vaskularnim peteljkama nastavljaju da se kreću unapred, tako do dolazi do oštećenja pomenutih krvnih sudova, što u konkretnom slučaju može dovesti do njihovog cepanja i unutrašnjeg iskrvarenja. Da se to ne bi dogodilo, Renault je sada već davne 1995. godine predstavio pomenuti sistem koji dozvoljava lagano kretanje tela ka napred i njegovo postepeno usporenje, ali i unutrašnjih organa, što umanjuje verovatnoću ovih deceleracionih povreda. Uz ove sisteme, Renault je ugradio i ono što je sada već obavezno na svim modernim automobilima u Evropskoj uniji, a to su ABS (sa EBD-om i BAS-om) i ESP (sa funkcijom TCS). Tempomat i limiter brzine olakšavaju upotrebu automobila, dok senzori za kišu i svetla oslobađaju vozača brige i o radu ovih uređaja.

Testirani Fluence bio je u bogatom paketu opreme. Enterijer je izuzetno plemenit, imajući naravno u vidu cenovnu kategoriju i tržišno pozicioniranje ovog automobila. Upotrebljena je koža u kombinaciji sa platnom koja podiže utisak o automobilu na jedan sasvim novi nivo. Automatski klima uređaj stara se o dobroj atmosferi u putničkom prostoru, baš kao i audio uređaj sa mogućnošću CD-MP3 reprodukcije i USB ulazom. Unutrašnji elektrohromatski retrovizor sam se zatamnjuje noću, ukoliko detektuje neprijatna svetla vozila koje se kreće iza. Spoljašnji retrovizori su elektropodesivi, imaju grejače, ali su i elektrosklopivi. Ksenon farovi čine da je vožnja u noćnim uslovima izuzetno prijatna i bez naprezanja zbog slabije vidljivosti. U automobil se ulazi pomoću sada već standardne ključ-kartice, koja ima i funkciju „slobodne ruke“.

Za pogon je iskorišćen dobro poznati agregat radne zapremine 1,5 litra. Radi se o četvorocilindarskom dizel agregatu koji se proizvodi preko deset godina, sa brojnim modifikacijama, u rasponu snage od 75 do 110 KS. U svojoj najsnažnijoj varijanti pokretao je i „naš“ Fluence. Ovaj agregat može se da se nađe u gotovo svim modelima Renaulta, od malenog Twinga, preko Clia, Meganea i Scenica gde čini okosnicu prodaje, pa sve do Lagune i brojnih lakih komercijalnih vozila. Zbog njegovih kvaliteta koriste ga i drugi proizvođači, od Dacije, preko Nissana, pa sve do Mercedesa, koji ga je upotrebio uz minimalne izmene za svoju A klasu i novi Citan. Ovaj agregat odlikuje se mirnim i tihim radom, sa vibracijama koje su u potpunosti ukroćene. Niska potrošnja, kao i mali troškovi eksploatacije sledeći su jak argument koji ovaj agregat krije u sebi. Sa kodnom oznakom K9K, ovaj agregat radne zapremine od 1.461 cm3 uz pomoć komonrejl tehnologije i Borg-Warner turbo punjača oslobađa 81 kW (110 KS) pri 4.000 obrtaja u minuti, dok mu je maksimalni obrtni moment od 240 Nm pri 1.750 o/min.

U eksploataciji ovaj motor zaista oduševljava svojim ponašanjem, lakoćom vožnje i izdašnim obrtnim momentom. Ispod 1.500 o/min treba da se bude strpljiv, jer turbo punjač još nije prodisao „punim plućima“. Nakon te granice, motor snažno grabi napred, sve vreme ostajući diskretan u svom radu, ali i umeren u potrošnji. Šestostepeni TL4 menjač sa dobro proračunatim prenosnim odnosima omogućava nisku potrošnju, uz visoke brzinske proseke.

Oslanjanje je nešto dužih hodova i podešeno je na udobnost. Ipak, limuzina sa nešto višim repom može lako i brzo da se proveze kroz krivine, ukoliko se imaju u vidu neminovne zakonitosti fizike. Kočni sistem je potentan i bez ikakvih problema izlazi na kraj sa preko 1,3 tone teškom limuzinom.

Svojim tržišnim pozicioniranjem Fluence igra dvostruku igru. Zahvaljujući svojim dimenzijama, ali i kvalitetima u ponuđenoj motorizaciji i opremi, može da posluži kao odlično porodično vozilo atraktivnog, ali i nenametljivog dizajna koji neće za dve godine da postane neaktuelan. Takođe, može da bude i dobar poslovni automobil u kriznim vremenim zahvaljujući i niskim troškovima održavanja, ali i maloj potrošnji goriva. Ovaj model je dostigao svoju tržišnu zrelost i zahvaljujući unapređenim materijalima i poboljšanom dizajnu u svojoj restilizovanoj verziji može lakše da nađe put do kupaca na našim prostorima.

Tehnicke karakteristike