Renault Koleos - Crossover koji osvaja

Mazda CX-5

Predstavljanjem svog novog modela Koleos sada pomalo davne 2008. godine Renault je hrabro zakoračio na teren na kome do tada nije imao svog predstavnika. Prve korake, koji su uvek pomalo nespretni, francuski proizvođač napravio je uz pomoć Nissana, ali i Samsung motorsa, koji je u vlasništvu pomenute Alijanse. Koleos nije ostvario neku zapaženiju ulogu na tržištu, možda najviše zbog svog pomalo nesretnog prednjeg dela. U nedavno načinjenoj restilizaciji dizajneri su upravo iz tog razloga stavili akcenat na masku hladnjaka i svetlosne grupe.

Dizajn svakog SUV-a, pa tako i Koleosa treba da zadovolji određene postulate. Bokovi vozila su visoki, staklene površine su veliki, dok je prednji deo vozila povišen. Gledano sa strane, ova vozila imaju pomalo „kockastu“ formu koja prkosi zakonima aerodinamike, ali i težnje konstruktora da automobili imaju formu kapljice vode, za koju je dokazano da pruža najmanji otpor. Zbog tih dizajnerskih aksioma, bar kada su SUV modeli u pitanju, proizilaze i neke mane ovog koncepta, ali i prednosti. Dakle, Koleos je tipičan predstavnik svoje kategorije. Drugim rečima, odlikuje se visokim prednjim delom, sada sa restilizovanom i širokom maskom hladnjaka na kojoj ponosno stoji znak ovog francuskog proizvođača. Tri horizontalne hromirane lajsne pomenute maske hladnjaka potenciraju širinu samog vozila, uz naglašavanje prednjih ksenonskih svetlosnih grupa. Prednji branik je masivan, takođe izveden sa parom hromiranih, manjih lajsni postavljenih iznad maglenki. U njemu se nalazi široki usisnik vazduha, dok je na samom donjem kraju prisutna plastična ploča hrom boje koja koketira svojim dizajnom (ali ne i funkcijom) sa offroad upotrebom. Bok vozila, uz njegov zadnji kraj, možda je pretrpeo i najmanje izmene, bar kada je dizajn vozila u pitanju. Na donjem delu vrata nalaze se plastični štitnici koji povećavaju upotrebljivost ovog vozila na šljunkovitim drumovima, smanjujući mogućnost oštećenja biserno crne boje karoserije. U samim uglovima nalaze se točkovi, aluminijumski naplaci su od 18 inča, koji poboljšavaju stabilnost i upravljivost vozila, ali i daju pomalo sportsku notu.

 

Na kućište retrovizora smešteni su bočni pokazivači pravca, što je tehničko rešenje koje je postalo gotovo obavezno kod svih savremenih konstruktora. Zadnja, peta vrata, imaju kosu liniju koja pada naniže, a otvaraju se iz dva dela. Ovo rešenje je izuzetno praktično u situacijama u kojima se ovi gradski terenci često nalaze, a to su tesni parkinzi evropskih metropola. Zahvaljujući njemu, daleko je jednostavnije da se ubaci sitniji prtljag otvarajući samo gornji deo, tako da je operacija ubacivanja prtljaga moguća i kada se neko parkira na samo desetak centimetara od zadnjeg branika Koleosa. Otvaranjem donjeg dela poklopca prtljažnika dobija se zanimljiv stočić koji može da posluži prilikom romantičnog izleta u prirodu, pri čemu je njegova nosivost 200 kg. Zadnje svetlosne grupe ostale su gotovo neizmenjene, dok ipak najupečatljiviji segment dizajna zadnjeg dela predstavlja masivni branik sa hromiranim donjim delom. Posmatrajući Koleos kao celinu, može se reći da je sada dizajn uspeliji, bar kada je prednji kraj u pitanju jer se približio ostalim modelima Renault game. Na beogradskim ulicama Koleos u crnoj bisernoj boji, zatamnjenih zadnjih stakala i efektnim 18-to inčnim alu naplatcima privlačio je nemalu pažnju.

 

 

Enterijer Koleosa vrlo je prostran, kako na prednjim sedištima, tako i na zadnjoj klupi. Ispred vozača nalazi se kožom obložen trokraki volan, iza kojeg je postavljena klasična instrument tabla sa analognim instrumentima. Za razliku od mnogih aktuelnih konkurenata, Renault je odlučio da ne izostavi indikator temperature rashladne tečnosti motora. Ispod njih smešten je displej putnog kompjutera, koji ima standardne funkcije prikazajući autonomiju kretanja, prosečnu brzinu, prosečnu i trenutnu potrošnju goriva, kao i ukupnu i dnevnu kilometažu. Na centralnoj konzoli dominira displej navigacionog uređaja, dok se u donjem delu nalaze audio aparat i komande automatskog dvozonskog klima uređaja. Sasvim ispod su dugme start/stop, komande tempomata i limitera, kao i komanda prenosa i HDC-a. Između prednjih sedišta nalaze se komande navigacionog uređaja kojima se upravlja preko džojstika, a tu je i elektronska ručna kočnica.
Audio uređajem se upravlja preko komanda smeštenih iza volana, što je jedno od poznatih i odličnih Renaultovih rešenja. Sve komande su ergonomski postavljene i Koleos ne zahteva period prilagođavanja.

 

 

Ulazak u vozilo je lak, vozač i putnici ne moraju da se savijaju i „klanjaju“ prilikom ulaska, ali ni da se penju kao kod nekih drugih SUV modela. Boravak je udoban, sedišta presvučena kožom su mekana i udobna, sa adekvatnom potporom u svim segmentima, dok je vozačevo i elektropodesivo u nekoliko pravaca. Prtljažnik je dovoljno velik da u njega stanu stvari svih petoro putnika, pri čemu se ispod prostirke tepiha nalaze pregrade ukupne zapremine 28 litara. U samom dnu prtljažnika naišli smo na nešto što se retko viđa kod savremenih automobila: rezervni točak. Pored njega, ispod prostirke smeštene su i komponente odličnog Bose audio uređaja.

 

 

Do prtljažnika se stiže otvaranjem duplih vrata, pri čemu donji deo ima nosivost od 200 kg i olakšava manipulaciju teškim stvarima. Ukoliko je potrebno, nasloni zadnjih sedišta se automatski obaraju, povlačenjem ručice iz prtljažnika. Želeći da naglasi upotrebljivost Koleosa, Renault je i u enterijer ugradio dosta pregrada za sitnice. Ona ispred suvozača je osvetljena i hlađena, zapremina je 15 litara. U podu, ispred prednjih sedišta nalazi se boks od 28 litara, dok se između vozača i suvozača u naslonu za ruke krije pregrada koja može da se ukloni, a njena zapremina je 7,3 litara. U istom naslonu, za putnike na zadnjim sedištima namenjena je još jedna pregrada. Ukoliko se ukaže potreba za transportom dugih predmeta, moguće je otvoriti pregradu na zadnjem sedištu (za transport skija ili boarding daske, recimo), ili pak da se spuste nasloni zadnjeg sedišta, ali i prednjeg, tako da je moguć transport predmeta dužine čak 2,6 metara! Sve ovo čini Koleos upotrebljivim gradskim terencem.

 

 

Kao i na ostalim svojim modelima, Renault je učinio i za Koleosa vanserijski napor kada je bezbednost vozača i putnika, ali i samog vozila u pitanju. Prednji, lateralni, kao i prozorski vazdušni jastuci zaduženi su da minimizuju povrede ukoliko dođe do sudara. Osim toga, na konstrukciji karoserije nalaze se mesta programiranog deformisanja koja u slučaju sudara preuzimaju deo kinetičke energije na sebe. ABS sa BAS-om, kao i EBD-om omogućavaju skraćivanje zaustavnog puta (BAS; EBD), kao i zadržavanje upravljivosti u kritičnim situacijama (ABS). ESP je zadužen za očuvanje stabilnosti vozila i održavanje željene trajektorije. Svi ovi sistemi dobri su onoliko koliko je vozač svestan da zakone fizike ništa ne može da ukloni. Prilikom polaska na uzbrdici ukoliko je ona veća od 10%, sistem ADC pomoćiće da vozilo ne otkliže unazad, a sistem HDC olakšava kretanje niz brdo (pogon mora da bude 4WD lock), pri čemu održava brzinu kretanja od 7 km/h. Svi ovi sistemi omogućili su Koleosu da osvoji svih pet zvezdica na EURO NCAP testiranju.

 

 

Privilege paket opreme činio je da se sve vrema testa osećamo privilegovani. Ulazak u vozilo pomoću kartice „slobodne ruke“ pruža dodatni komfor, baš kao i startovanje motora bez njenog ubacivanja u slot. Elektropaket podrazumeva sva četiri podizača prozora, kao i elektropodesive i preklopive retrovizore i senzor kiše/svetla. Automatski dvozonski klima uređaj stara se da u kabini uvek bude prijatna temperatura, dok je za muziku zadužen odličan audio uređaj marke Bose. Osim reprodukcije muzike u MP3 formatu, on poseduje i Bluetooth mogućnost bežičnog povezivanja sa mobilnim telefonom. Ovaj sistem obuhvata digitalno pojačalo, sedam zvučnika i woofer. Kvalitetna goveđa koža našla je svoje mesto na svim sedištima, upravljaču, kao i panelima vrata. Vozačevo sedište je elektropodesivo u svim smerovima. Staklene površine iza B stuba su zatamnjene, čuvajući privatnost putnika u zadnjem delu i smanjujući temperaturu u unutrašnjosti vozila tokom toplih sunčanih dana. Tempomat i limiter brzine olakšavaju upravljanje ovim SUV-om, dok parkiranje pomažu prednji i zadnji parking senzori. Na spisku dodatne opreme mogla bi da se nađe i kamera za vožnju unazad, koja bi svoju sliku projektovala na već postojeći ekran satelitske navigacije. Automatska elektronska ručna kočnica aktivira se samostalno svaki put prilikom zaustavljanja rada motora, a prilikom kretanja otpušta se sama kada obrtni moment na točkovima savlada njen otpor. Naplaci od 18 inča Austral gloss naglašavaju Koleosov stil.

 

 

Kvalitet završne obrade je vrlo dobar, spojevi su precizno izvedeni, mada na pojedinim mestima (prelaz sa instrument table na panel vrata) nisu najsretnije projektovani. Poklonike Renaultovih vozila i potencijalne kupce Koleosa obradivaće činjenica da enterijer i nakon gotovo 30.000 km intenzivne upotrebe koliko je imalo testirano vozilo u točkovima ne pokazuje znake starenja ni parazitske zvuke. Naša test ekipa pamti i neka druga vozila koja su na manjoj kilometraži pokazivala prve znake popuštanja pod naletom intenzivne upotrebe.

Ispod poklopca motora nalazio se dizel agregat zapremine dve litre. Nosi oznaku 2.0 dCi i raspolaže sa zdravih 150 KS i 340 Nm. Ova pogonska jedinica, poznata pod kodnom oznakom M9R predstavljena je 2006. godine i počela je sa službovanjem u modelima Megane II i Laguna II. Sam agregat odlikuje se izuzetno modernom arhitekturom motora, tako da poseduje četiri ventila po cilindru i dve bregaste osovine koje su pogonjene lancem. Zbog specifičnog načina na koji je izveden pogon bregastih osovina, proizvođač ne propisuje interval zamene 680 grama teškog lanca. Ova pogonska jedinica pokazala se do sada u izuzetno povoljnom svetlu kada su izdržljivost i troškovi eksploatacije u pitanju. Ubrizgavanje goriva je u tehnologiji common rail, sa pritiskom do 1600 bara i brizgaljkama sa piezzo efektom. Ono se izvodi u najmanje četiri navrata (predubrizgavanje, ubrizgavanje i postubrizgavanje) kako bi se omogućila manja potrošnja, niska emisija štetnih gasova i tiši rad. Turbo punjač pogonjen je izduvnim gasovima, a dodat je i intercooler. U očekivanju novije, sledeće generacije istog motora pod imenom Energy (koja sa sobom donosi poboljšani termalni menadžment motora, manju potrošnju i emisiju štetnih gasova), a koja se već ugrađuje u Lagunu, možemo reći da i ova, prerađena, varijanta zadovoljava sve zahteve koji mogu da se postave pred vozilo ovog tipa. Renault je ponosan na umanjenu potrošnju goriva i smanjenu CO2 emisiju u odnosu na prethodni Koleos.

 

 

Utisci iz vožnje su vrlo povoljni, u svakom trenutku agregat ima dovoljno snage da izađe na kraj sa zahtevima koji se stavljaju pred njega. U svim trenucima vožnje primereno je tih, rad je bez vibracija. Za razliku od nekih drugih, konkurentskih dizel agregata bez problema stiže do 5000 obrtaja u minuti. Potrošnja po putnom kompjuteru u gradskim uslovima kretala se na našem testu oko 9,5 litara, dok je na regionalnim drumovima, sa lakom nogom na gasu i uz poštovanje propisane brzine kretanja ona iznosila svega 5,7 litara. Na autoputu pri brzinama do 110 km/h potrošnja se kretala do 7 litara na 100 km. Kao kuriozitet i potvrdu kvaliteta može da posluži činjenica da je M9R blok dobio i prestižnu nagradu u Japanu kao motor najbolje tehnologije u klasi porodičnih vozila koju mu je dodelilo udruženje „Japan Automobile Hall of Fame” na skupu održanom 30. oktobra 2008. godine.

 

 

Prenos snage odvija se preko automatskog AJO menjača koji se proizvodi u fabrici JATCO. Po navodima proizvođača, odlikuje se kompaktnim dimenzijama i malom težinom, kao i posedovanjem šest stepena prenosa. Na našem testu primetili smo da radi brzo, ne praveći pritom nikakve trzaje u radu. Ukoliko vozač poželi, moguća je i manuelna promena brzina. Međutim, zbog sporosti menjača u tom režimu, menjač je uglavnom bio u auto modu.

 

 

Pogon je na sve točkove, i kontroliše se, bar kada je vozač u pitanju, preko trostepenog prekidača na centralnoj konzoli. Osnovni položaj je Auto, kada elektronika (pozajmljena iz terenskih Nissana - All mode) obavlja nadzor nad proklizavanjem točkova i procenjujući koji točak ima najbolji koeficijent trenja, šalje njemu svu snagu. Prebacivanje u mod 4WD lock moguće je samo do brzine kretanja od 40 km/h i tada se obrtni moment deli u odnosu 50% : 50% između osovina. Položaj 2WD ukazuje da su u akciji samo dva pogonska točka i savetuje se prebacivanje prekidača u ovaj položaj na suvom drumu i autoputu, radi smanjenja potrošnje goriva. Penjanje uz strmu ski stazu na Divčibarama proteklo je bez ikakvih poteškoća, sa uključenim AUTO pogonom.

Oslanjanje je dovoljno udobno, penjanje na ivičnjake (što je verovatno i jedan od najvećih izazova kojem su izloženi ovi automobili) lako je i meko. Sa svim vozilima SUV segmenta, pa tako i sa Koleosom mora pažljivo da se rukuje i da se izbegavaju nagli pokreti upravljačem, jer pokazuju zbog visokog težišta početne znake nestabilnosti prilikom oštrijih manevara. Preglednost vozila je dobra u svim smerovima, kao i zvučna izolacija koja olakšava duga putovanja.

 

 

Restilizovani Renault Koleos ostvario je solidne prodajne rezultate. U prva četiri meseca nakon restilizacije, prodaja je poboljšana u EU za 65% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine. To je izuzetno važan podatak za francuskog proizvođača i znak da je promenama pogodio ukus evropskih kupaca. Ipak, glavna tržišta za Koleos ostaju Južna Amerika i Kina, gde je prodato gotovo 70% ukupne produkcije.

Nakon višednevnog druženja sa njim, možemo reći da su izvršene promene pomerile Koleos stepenik više i da su ga približili kupcu sa Starog kontinenta. Šteta je što zbog dosadašnjeg bledog i anemičnog dizajna Koleos nije pronašao više kupaca, jer za tako nešto ima mnogo argumenata. Ipak, svi znamo da su prvi koraci nesigurni, ali ono što je bitno dosadašnjim i budućim kupcima Renaulta je činjenica da se Koleos do sada pokazao kao vrlo kvalitetno vozilo, pošteđeno sistemskih kvarova u eksploataciji. Da je francuski proizvođač na trnovitom, ali pravom putu kada je SUV segment u pitanju, pokazuju najave da će uskoro u njemu nastupiti još tri predstavnika inspirisana koncept vozilom Captur.

 

 

Provereno bezbedan

Renault Koleos je deseti Renaultov model koji je osvojio maksimalnih pet zvezdica u EuroNCAP-ovim crash testovima. Ovaj rezultat potvrđuje izuzetnu efikasnost opreme za aktivnu i pasivnu bezbednost u vozilu.

Renaultov pristup svim vozilima zasniva se na realnoj bezbednosti. Marka se fokusira na razvoj najefikasnijih tehnologija za "sprečavanje, ispravljanje i zaštitu" kao i za povećanje svesti vozača i putnika.

Bezbednost je osnovna odlika svih vozila Renault. Renault Koleos je razvijen za postizanje najbolje aktivne i pasivne bezbednosti.

Konstruktori Koleosa primenili su saznanja iz Renaultovog dugogodišnjeg rada na analizi realnih nesreća. Što se tiče pasivne bezbednosti, struktura njegove karoserije ima zone programiranog deformisanja s prednje i zadnje strane. Kabina je dizajnirana kao prava ćelija za preživljavanje u slučaju nesreće. Renault Koleos takođe je opremljen velikim rasponom opreme za zaštitu putnika, uključujući šest vazdušnih jastuka (od kojih su dva frontalna), sigurnosne pojaseve s limitatorima zatezne sile na prednjim i zadnjim sedištima, zatezače sigurnosnih pojaseva na prednjim sedištima, uz Isofix držače za fiksiranje dečjih sedišta na zadnjim bočnim sedištima. Dizajn naslona za glavu je izuzetno ergonomski i nudi najveću zaštitu od trzajnih povreda u slučaju udarca od pozadi.

U oblasti aktivne bezbednosti Renault Koleos ima krutu šasiju. Da bi pomogao vozaču u slučaju hitnog kočenja, serijski je opremljen sistemom ABS s elektronskom raspodelom sile kočenja i sistemom za pomoć pri naglom kočenju.

Koleosov sistemom pogona na četiri točka takođe značajno doprinosi aktivnoj bezbednosti ispravljajući gubitak prianjanja. Razvijen u okviru Alijanse Renault-Nissan i prvi put primenjen u novom Nissan X-Trailu, sistem se koristi za trenutno ispravljanje pri najmanjem znaku podupravljanja preraspodelom snage između prednjih i zadnjih osovina pre aktiviranja elektronske kontrole stabilnosti (ESC - Electronic Stability Control).

 

 

Tehnicke karakteristike