Renault Twingo GT 1.2 TCe Gordini

U čast slavnog prezimena

Šta se dobije kada se pomešaju reči Twist, Swing i Tango, uz svesrdnu pomoć Renaulta? Odgovor je dao francuski proizvođač na Salonu automobila u Parizu 1992. godine.

Maleni Twingo, u jednoprostornoj formi, tada je izazvao pravi bum na tržištu. Od 1993. godine pojavio se u prodajnim salonima i zaseo na sam vrh svoje klase kada su u pitanju prostranost, upotrebljivost i šarm. A rezultati prodaje su to i potvrdili. Ostao je u proizvodnji, bar kada je Evropa u pitanju, punih 14 godina i preživeo nekoliko restilizacija.

I posle 2007. godine nastavio je svoj proizvodni život u Kolumbiji, u pogonima Renaulta. Do sada je proizvedeno gotovo 2,5 miliona simpatičnih modela prve generacije. I onda, 2007. godine usledila je pojava nove generacije.

Zasnovan na dobroj platformi pozajmljenoj od Clia II, naslednik je daleko kompletniji i bezbedniji automobil, sa čvršćom karoserijom, ali ipak bez mladalačkog duha koji je imala prva generacija u velikim količinama. Za svojih pet godina života prodat je u gotovo 800.000 primeraka, ali se čini da ipak neće doživeti rekordnu prodaju prve generacije. U julu 2011 godine Renault je podvrgnuo gamu Twingo potpunoj restilizaciji, čime je on postao daleko atraktivniji i brojke koje govore o prodaji su krenule nagore. Godinu dana pre toga, želeći da oda posebnu počast slavnom Amedeu Gordiniju, izašla je posebna serija malenog automobila pod imenom Gordini.

Restilizovani Twingo druge generacije je u odnosu na prethodnika dobio znatno dinamičniji i upadljiviji dizajn. Spoljni izgled testiranog automobila izuzetno je primamljiv, prvenstveno za poglede mlađih osoba, kao i dece. Automobil je blo ofarban u veoma atraktivnu metalik plavu boju, koju je Renault nazvao Malte Bleu. Na prednjem kraju snažan kontrast navedenoj boji pružaju crne površine visokog sjaja koje se protežu između prednje svetlosne grupe, koja je raspoređena u tri nivoa: sasvim nisko su smešteni pokazivači pravca, malo iznad sijalica pozicije i maglenka, dok je na adekvatnoj visini smešten zajednički reflektor srednjeg i dugog svetla. U sredini prednje maske ponosno stoji hromirani Renaultov dijamant, dok mrežasta maska hladnjaka potencira blago sportski utisak koje ovaj automobil neminovno ostavlja. Bočna silueta je visoka i na njoj se ističe par širokih vrata koja pružaju neometan pristup prostranoj kabini. I na zadnjem kraju mogu da se primete promene u odnosu na model pre restilizacije. One se u prvom redu ogledaju u izmenjenim stop lampama, koje su sada iz dva dela, pri čemu je promenjen i oblik poklopca prtljažnika sa uzdignutim centralnim delom. Pozitivan utisak o dizajnu automobila dodatno akcentuju bela kućišta retrovizora, kao i aluminijumski naplatci Sphynx od 15 inča.

Obzirom da se radi o posebnoj ediciji Gordini, na eksterijeru automobila prisutni su mnogi specifični detalji. Prednji i zadnji branik su blago izmenjeni u odnosu na standardne verzije i imaju nešto agresivniji oblik koji otvoreno koketira sa sportom.

Dve bele pruge, koje se pružaju od maske hladnjaka, preko poklopca motora, krova i sve do petih vrata ostavljaju jak utisak na okolinu. U njima je moguće primetiti i slovo G, koje je utisnuto hologramski i podseća o kojoj se verziji radi. Na bočnim stranicama stoji diskretna pločica sa imenom slavnog konstruktora, dok je na trećim vratima svakako najupečatljiviji detalj beli krivni spojler. Na pomenutim vratima ponosno stoji oznaka francuskog Renault Sporta, uz koju je ipak naglašeno da se radi o GT modelu, a ne o punokrvnom pripadniku visokoperformantne RS populacije. Zadnja stakla su zatamnjena, što ovom mališanu daje dozu kombinovane elegancije sa sportskim utiskom.

Ulazak u enterijer i smeštanje na prednja sedišta je izuzetno lak zahvaljujući vratima koja se široko otvaraju. Napred se sedi izuzetno dobro, a sedišta namenjena vozaču i suvozaču su odlična. Presvučena su kožom, i na naslonu za glavu stoji potpis Gordinija. Zahvaljujući svom obliku koji imaju, sa izraženom bočnom potporom, odlično drže telo u oštrim krivinama. Jedino što smo tokom testiranja poželeli je nešto duži sedalni deo na njima. Pozadi se sedi na dva odvojena sedišta, koji su na sopstvenim klizačima i koja dozvoljavaju individualno podešavanje u zavisnosti od toga da li je potrebno više mesta za noge putnika ili veći prtljažnik, tako se njegova zapremina kreće od 230 do 959 litara.

Instrument tabla je specifičnog oblika, smeštena je na vrhu u sredini centralne konzole. Kao i kod Twinga prve generacije, ona je digitalna, i na njoj se nalaze podaci o trenutnoj brzini kretanja, kao i količini goriva u rezervoaru. Posebnu zanimljivost predstavlja činjenica da je presvučena kožom i sa naglašenim šavovima. Na istom mestu nalaze se i kontrolne sijalice rada pojedinih sistema, kao i displej odličnog audio uređaja. Ispred vozača, na stubu upravljača u pečurkastom kućištu smešten je obrtomer. Ispod pomenutog displeja nalaze se dobro poznate komande automatske klime preuzete iz Meganea druge generacije, dok se sasvim ispod smestio i odličan audio uređaj sa mogućnošću povezivanja telefona Bluetooth-om. Ispred ručice menjača nalaze se USB i AUX priključak, dok je desno od njega nalepnica sa potpisom slavnog Gordinija. Upravljač je kožni, sa umecima plave boje i dve bele linije koje se optički nastavljaju na pomenute pruge sa karoserije. Kugla menjača je metalna, hromirana, sa plavom pastilom umesto sheme brzine na kojoj sasvim očekivano stoji Gordini, dok je koža ručice menjača plave boje. Tapacirung vrata je takođe urađen u kombinaciji crne boje i plave kože, što zaokružuje povoljnu sliku o enterijeru automobila. Za instrument tablu, kao i pomenute plastike upotrebljena je tvrda plastika, koja ipak stoji u kontrastu sa aplikovanim detaljima u stilu Gordinija. Završna obrada je dobra, spojevi su precizni i tokom prelaska po kaldrmi Kosančićevog venca nisu primećeni neželjeni zvukovi u kabini.

Koristeći platformu Clia II Renault je novom Twingu podario veću čvrstinu i bezbednost u odnosu na staru generaciju. Karoserija je posebno ojačana i dodatno ukrućena u delu koji je namenjen putnicima. Vazdušni jastuci, prednji i bočni, štite putnike od povređivanja, kao i pirotehnički zatezači sa ograničenjem sile. ABS sa BAS omogućava precizniju kontrolu automobila tokom oštrih kočenja i povećava silu kočenja u kritičnim situacijama. Na našem tržištu ESP nažalost ne spada u osnovni paket opreme, već se mora posebno naručiti. Zahvaljujući ovim sistemima i primenjenoj tehnologiji, Twingo je na testiranju Euro NCAP osvojio četiri zvezdice, pri čemu moramo da naglasimo da je testirana prethodna verzija, pre restilizacije.
Twingo GT Gordini zaista dolazi u bogatom paketu opreme. Specijalna boja, Malte Bleu ga čini izrazito upadljivim, što dodatno akcentuju dve bele pruge. Bela kućišta retrovizora zaokružuju sportski utisak, a 15-inčni crni naplaci jasno kazuju da ovo nije još jedan sasvim običan i dosadan gradski automobilčić. Ulaskom u automobil bogatstvo opreme još više dolazi do izražaja.

Potpuni elektro paket obradovaće vozača i saputnike, dok će se za odličnu atmosferu postarati efikasan i tih automatski klima uređaj. Audio aparat sa mogućnošću reprodukcije CD-a/MP3 unaprediće boravak u kabini, kao i njegova mogućnost za bežično povezivanje putem Bluetooth-a sa telefonom vozača. Kožni enterijer atraktivnog izgleda imponuje svojim prisustvom, a prednja sedišta su zaista vrhunska po pitanju beskompromisnog držanja u krivinama i pružanja potpore telu, izuzev u sedalnom delu, koji je nažalost kraći nego što bi trebalo. Na kožnom upravljaču nalaze se komande regulatora i limitera brzine, koji olakšavaju kretanje otvorenim drumom, ali i sprečavaju nehotično prekoračenje brzine, što zaista nije teško sa ovim Twingom. Crni, sjajni umeci u boji toliko popularnog pijano laka oko otvora ventilacije i audio uređaja ističu posebnost ovog modela Twinga.

Za pogon Twinga iskorišćen je dobro poznat motor. Iako malene zapremine od nepunih 1.2 litra, zahvaljujući četvoroventilskoj tehnologiji i turbo punjaču, razvija dobrih 100 ks. Ovaj motor (bez turbo punjača) je debitovao u Cliu druge generacije, pod oznakom D4F. Kasnije je službovao u drugim modelima Renaulta, poput Twinga prve generacije, Kangoo, kao i Cliu III. Ova pogonska jedinica se odlikovala niskim troškovima eksploatacije, ekonomičnošću, kao i izdržljivosću. Želeći da udahne „novi vazduh“ ovom motoru, Renault je ugradio turbo punjač na izduvne gasove niske enercije i relativno malih dimenzija. Obzirom na karakteristike turbo punjača, Renault je ovu motornu liniju počastio nazivom TCe (turbo controlled efficiency), što je odraz želje da se poboljšaju performanse, bez enormnog povećanja potrošnje goriva. Zahvaljujući „overboost“ sistemu, maleni motor na standardnih 100 ks i 145 Nm dobija respektivno 5 ks i 6 Nm prilikom naglih ubrzanja. Ova pogonska jedinica uparena je sa petostepenim menjačem koji je kratkih i lakih hodova i koji pomaže da se iz motora dobiju odlične peroformanse, imajući u vidu njegove majušne dimenzije i namenu.

Prednje oslanjanje je izvedeno po tipu McPherson, dok se pozadi nalazi torziona osovina. Kao i kočioni sistem, i ono je posebno prilagođeno sportskim aspiracijama ovog Gordinija i nešto je tvrđe u odnosu na standradnu varijantu. Naginjanje u krivinama je minimalno i sa preciznim upravljačem pravo je zadovoljstvo prolaziti kroz kružni tok. U krivinama auto stoji čvrsto na zemlji i poslušno prati sve komande vozača. Kočni sistem je izdašno dimenzioniran i veoma lako izlazi na kraj sa temperamentom ovog “mališana”. Na obe osovine nalaze se diskovi, od kojih su prednji ventilirajući. Ono što smo tokom testa poželeli je malo reskiji zvuk motora, koji je ipak sačuvan (verovatno iz ekonomskih razloga) za RS verziju sa 133 KS.

U vožnji Twingo GT Gordini se ponaša u skladu sa svojim imenom. Prilikom oštrijeg polaska sa lakoćom obrne pogonske točkove u prazno, ukoliko je vozač malo žustriji sa komandama gasa i kvačila. Prilikom ubrzanja i oštrijeg pritiska na pedalu gasa, do vozača dopire prijatno zviždanje turbo kompresora, a prilikom naglog popuštanja pritiska na istu papučicu čuje se ispuštanje komprimovanog vazduha preko blow-off ventila. Motor počinje da vuče već od 2.000 o/min i ne posustaje sve do 6.000 obrtaja. Zbog opisanih karakteristika turbo punjača nedostaje onaj „udarac u leđa“ dobro poznat kod drugih turbo motora, ali opisana linearnost u ubrzanju poboljšava komfor vozača i putnika. Upravo zahvaljujući izabranom turbo punjaču, ovim Twingom je moguće udobno krstariti na 2.000 o/min petom brzinom, pri čemu će on spremno dočekati pritiskanje gasa i reagovati, bez potrebe za promenom stepena prenosa naniže. Menjačka kutija omogućava brze izmene i snažna ubrzanja, tako da se za svega 8.7 sekundi dostiže 100 km/h iz mesta mirovanja. Oslanjanje je u stanju da isprati sve ambicije motora i vozača i obzirom na dimenzije automobila, podešeno je u Renault Sport odeljenju znatno tvrđe u odnosu na standardnog Twinga. Prelazak preko pomenute kaldrme Kosančićevog venca nije baš bio prijatan, jer kratko međuosovinsko rastojanje i tvrdo podešeno oslanjanje ne doprinose komforu u takvim okolnostima. Međutim, na asfaltu koji je kvalitetan, sve dobre strane sistema oslanjanja dolaze do punog izražaja i automobil je prosto zalepljen za asfalt i postaje udobniji.

Twingo GT Gordini je od svog predstavljanja pobrao simpatije kupaca, naročito onih mlađih. Na njegovoj strani su minijaturne dimenzije koje olakšavaju kretanje u gradu, snažan i ekonomičan motor koji ga sa lakoćom pokreće i najzad odlična platforma i oslanjanje. Zahvaljujući redizajnu i atraktivnoj opremi, pravo ga je zadovoljstvo videti i još veće voziti. Na našem tržištu nastupa sa vrlo konkurentnom cenom, pogotovo kada se uzmu u obzir performanse i oprema.

Amedeo Gordini

Renault je odlučio da oživi nekada izuzetno popularnu i atraktivnu marku automobila u kojoj su uživali vozači željni automobila sportskih karakteristika. Ono što je Abarth za Fiat, AMG za Mercedes, to je Gordini za Renault. Amédéo Gordini je u razdoblju od dvadeset godina proizveo oko 200.000 automobila marke Gordini. Rođen je 1899. godine, skoro u isto vreme kada je Louis Renault proizveo svoj prvi automobil marke Renault.


Amédéo Gordini bio je fasciniran automobilima i automobilskim sportom od svojih najranijih godina života. Ispočetka je kao mladi tinejdžer radio kao mehaničar na trkačkim automobilima, a onda je sa godinama razvio svoj vlastiti sportski i Grand Prix automobil, da bi se sredinom 1950-te godine pridružio Renaultu.

Automobil Renault 8 Gordini je najuspešniji automobil koji je postao prava pravcata ikona poznata u celom svetu, kada je na rally takmičenju "Tour of Corsica rally" 1964. godine u konačnom poretku završio kao prvi, treći, četvrti i peti. Već 1966. godine organizovan je Gordini Cup sa istovetnim automobilima koji su pokretani motorom zapremine 1300 cm3. R8 Gordini uspešno se takmičio čitavu deceniju, a bio je i u filmovima u društvu renomiranih glumaca kao što su Romy Schneider, Alain Delon i Lino Ventura.

Prema svemu sudeći, modeli sa oznakom Gordini treba da zamene na tržištu one sa oznakom F1.

Tehnicke karakteristike