Renault Twingo – Jednostavno atraktivan

Model Twingo ugledao je svetlost dana pomalo davne 1992. godine u septembru na Salonu automobila u Parizu. Projekat je vođen od strane Patrika le Kemena, tadašnjeg glavnog dizajnera. Odmah po započinjanju prodaje ostvareni su odlični rezultati i Renault je uspešno poentirao na velikom evropskom tržištu. Jednostavni i ekonomični motori, prostrana karoserija i mladalački dizajn dugo su odolevali zubu vremena. Sledeća generacija uspešnog modela je predstavljena čitavih 15 godina kasnije, u julu mesecu 2007. godine. Po prvi put Twinga je bilo moguće dobiti i sa dizel motorom, a uskoro su usledile verzija sa turbo benzinskim motorom od 100 KS, kao i perjanica game iz Renault sport odeljenja sa 133 KS i fantastičnim dinamičkim svojstvima. Prošle godine, tačnije 28.jula 2011., Renault je objavio da je spreman restilizovani model, ili phase 2, koji je zvanično prezentovan publici na jesenjem Frankfurtskom salonu automobila.

Za osnovu Twinga druge generacije poslužio je Clio dvojka. Na taj način, osim uštede u troškovima razvoja, iskorišćena je pouzdana platforma koja je sposobna da pruži značajno bolju zaštitu putnicima prilikom sudara. Proizvodnja Twinga druge generacije je preseljena u fabriku Revoz, Novo Mesto. Zbog velike potražnje navedena fabrika je donedavno radila u tri smene.

Spoljni izgled testiranog vozila je izuzetno primamljiv, prvenstveno za poglede mlađih osoba ženskog pola, kao i dece. Vozilo je bilo ofarbano u izuzetno atraktivnu metalik ljubičastu boju, koju je Renault nazvao Fuchsia. Na prednjem kraju snažan kontrast navedenoj boji pružaju crne površine visokog sjaja koje se protežu između prednje svetlosne grupe, koja je raspoređena u tri nivoa: sasvim nisko su smešteni pokazivači pravca, malo iznad sijalica pozicije i maglenka, dok je na adekvatnoj visini smešten zajednički reflektor srednjeg i dugog svetla. U sredini prednje maske ponosno stoji hromirani Renaultov „dijamant“, dok mrežasta maska hladnjaka potencira blago sportski utisak koje ovo vozilo neminovno želi da ostavi. Bočna silueta je visoka i na njoj se ističe par širokih vrata koja pružaju neometan pristup prostranoj kabini. I na zadnjem kraju je moguće primetiti promene u odnosu na model pre restilizacije. One se u prvom redu ogledaju u izmenjenim stop lampama, koje su sada iz dva dela, pri čemu je promenjen i oblik poklopca prtljažnika, sa izdignutim centralnim delom. Pozitivan utisak o dizajnu vozila dodatno akcentuju crna kućišta retrovizora, panorama krov, kao i aluminijumski naplaci Noxiane od 15 inča.

Enterijer vozila je prostran, pri čemu je ulazak jednostavan kroz bočna vrata koja se široko otvaraju. Prednja sedišta su nešto povišena, što značajno olakšava brojne ulaske/izlaske u jedno gradsko vozilo. Povišena pozicija sedenja osim toga značajno poboljšava preglednost, koja je zahvaljujući velikim staklenim površinama na visokom nivou. Ulazak na zadnja sedišta je uobičajen za ovakav tip vozila, pri čemu će putnike sačekati dva odvojena sedišta. U testiranom paketu Dynamique, ova sedišta se mogu pomerati napred-nazad, omogućavajući da se napravi kompromis između prostora za putnike u drugom redu i zapremine prtljažnika. Ispred vozača nalazi se kožom obloženi upravljač, iza koga je smešten obrtomer. Iznad centralne konzole nalazi se kombinovana instrument tabla, sa digitalnim pokazivačem trenutne brzine, nivoa preostale količine goriva, kao i infomacija sa vrlo informativnog putnog kompjutera. udesno od njega, nalazi se displej koji pruža informacije sa odličnog audio uređaja, koji je smešten nisko u centralnoj konzoli. U sredini pomenute konzole nalaze se komande automatskog klima uređaja, koji je sa svojim komandama poznat još iz Meganea druge generacije. Na tapacirungu vozačkih vrata nalaze se komande podešavanja spoljnih retrovizora, kao i podizača prozora. Korišćeni materijali za oblaganje enterijera su dobrog kvaliteta, sa vrlo dobrom završnom obradom. Kućište kilometar sata je izrađeno od kože, pri čemu je korišćen dvostruku, „bejzbol“ šav od crvenog konca.

Kao i u sve svoje modele, Renault je uložio dosta napora i znanja u dostizanju adekvantog nivoa bezbednosti. Pored strukture karoserije koje je pozajmljena od nešto većeg brata, Clia druge generacije, dodatno je pojačana struktura putničkog prostora, dok su revidirane i zone gužvanja namenjene apsorpciji kinetičke energije prilikom sudara. Za umanjivanje posledica udara, ugrađena su i četiri vazdušna jastuka, dva frontalna i dva bočna. Pirotehnički zatezači pojaseva omogućavaju bolju zaštitu tela prilikom dejstva snažnih deceleracionih sila. ABS sa BAS-om poboljšava dinamička svojstva prilikom snažnih i iznenadnih kočenja, omogućavajući zadržavanje upravljivosti. Uz doplatu, može da se poruči i ESP.

Dynamique paket opreme u Renaultovoj nomenklaturi označava vozilo sa lakim akcentom na sport. Samim tim, opremljenost najmanjeg Renaulta je na zavidnom nivou. Pored standardne centralne brave sa daljinskom komandom, električnih podizača prozora, kao i elektro pokretanih prozora, tu su i maglenke, aluminijumski naplaci, kao i kožom obloženi upravljač, ručica menjača i kućište brzinomera. Za šavove na sedištima upotrebljen je crveni konac, koji naglašava sportski utisak. Analogni brojač obrtaja i hromirane kvake zaokružuju povoljan utisak u boravku u kabini. Testirano vozilo je bilo opremljeno i dodatnim paketom „Leto“, koji podrazumeva stakleni krov koji je elektropomičan i automatski klima uređaj. Audio uređaj sa šest zvučnika nije nešto što se često sreće u automobilima A segmenta, a još veća retkost je integrisani Bluetooth uređaj za komunkaciju sa mobilnim telefonom. Sasvim nisko, ispod nešto duže, ali ipak ergonomski postavljene ručice preciznog petostepenog menjača nalaze se utičnice za USB i AUX konekciju.  

Za pokretanje Twinga iskorišćen je dobro poznati benzinski agregat kodne oznake D4F. Iz 1.149 cm3 dobijeno je 75 ks pri 5.500 o/min i 107 Nm pri 4.250 o/min. Ono što je bitnije od ovih suvoparnih brojki je utisak iz vožnje koji kaže da maleni šesnaestoventilski motor sa lakoćom nosi 950 kg tešku karoseriju i da je uzorno elastičan, da radi bez vibracija i da je primereno tih. Osim toga, odlikuje se i umerenom potrošnjom, što je potvrdio i prosek sa putnog kompjutera od 6.4 L/100 km. Menjač je precizan, sa hodovima umerene dužine i dobro proračunatim stepenim prenosa u prvom redu orijentisanim ka štedljivosti. Zbog niske potrošnje i male emisije štetnih gasova, Renault je ovaj model Twinga označio kao LEV – Low Emission Vehicle, pri čemu zadovoljava i strogu Renaultovu normu za dobijanje eco2 sertifikata.

Oslanjanje je izvedeno po klasičnom tipu, napred se nalazi McPherson, a pozadi torziona osovina. Podešeno je na udobnost, pre nego na sportsko držanje, pri čemu se vozilo ponaša kao pravi predstavnik prednjeg pogona. Kočnice (napred samoventilirajući diskovi, pozadi doboš) su dovoljno potentne da izađu na kraj sa malom masom Twinga.

Restilizacijom svog uspešnog modela Renault je uspeo da tržištu ponudi vrlo atraktivno vozilo. Novi model se uklapa u aktuelne dizajnerske tokove koje je postavio novi šef Renaultovog dizajnerskog odeljenja Laurens Van den Acker. Domaći uvoznik je ponudio velikodušni popust od čak 2200 evra, tako da je ova ponuda možda i najbolja na tržištu gradskih zujalica, odnosno A segmenta.


Tehničke karakteristike

Model: Renault Twingo 1.2 16v Dynamique
Motor: redni četvorocilindarski, radna zapremina 1.149 cm³, prečnik x hod klipa 69x76.8 mm, maksimalna snaga 55 Kw (75 KS) pri 5.500 o/min, maksimalni obrtni moment 107 Nm pri 4.250 o/min, multipoint injection sistem ubrizgavanja, Euro 5 norma
Prenos: na prednje točkove, ručni menjač, pet stepena prenosa
Oslanjanje: napred McPherson, pozadi torziona osovina
Dimenzije: dužina 3.687 mm, širina 1654 mm, visina 1.470 mm, međuosovinsko rastojanje 2.367 mm, zapremina prtljažnika 165-285 litara, zapremina rezervoara 40 L, težina praznog vozila 950 kg, nosivost 340 kg
Performanse: maksimalna brzina 170 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h 12,3 sekunde, prosečna potrošnja 5.1 L/100 km,
Emisija CO₂: 120 g/km.