Savršeni balans između automobila i SUV-a

CR-V ISTORIJAT

• Model četvrte generacije
• Globalni model, 5 miliona primeraka je prodato u 160 zemalja
• U Evropi se proizvodi od 2000. godine
• Efikasan, funkcionalan i prostran

Prvobitno predstavljena 1995. godine na sajmu automobila u Tokiju, Honda CR-V je bila jedan od prvih ‘’soft roaders’’ modela moderne generacije. Svojim dizajnom, optimalnim dimenzijama i izuzetnom upotrebljivošću, postavila je nove vrednosti u segmentu koji se ubrzano razvijao i postajao sve popularniji kod kupaca.


Prodaja je počela 1997. godine u Evropi i model CR-V se ubrzo izdvojio kao favorit za kupce. Proizvodnja modela CR-V po evropskim specifikacijama počela je 2000.godine u Hondinom proizvodnom postrojenju u Svindonu, u Velikoj Britaniji.

Lansirana kasnije, u 2001. godini, druga generacija modela CR-V, zadržala je sve njegove najbolje karakteristike, uključujući i robusni dizajn s pogonom na svim točkovima, poznatiji kao "Real Time Dual Pump 4WD" sistem. Ponuđene su poboljšane performanse i ekonomičnost, koje su postignute uvođenjem Hondinog 2.0-litra i-VTEC benzinskog motora, dok je nova struktura karoserije povećala unutrašnji prostor.

Dalji porast prodaje usledio je 2005. godine uvođenjem Hondinog veoma prihvaćenog i-CTDi dizel motora. Savršeno dopunjujući benzinski motor, visoke izlazne snage, visokog obrtnog momenta, značajno su povećali sveukupnu draž modela CR-V.

Uvođenje treće generacije modela CR-V 2007. godine, obeležio je prvi CR-V model koji odlikuje vertikalno otvaranje zadnjih vrata, što je omogućeno uklanjanjem rezervnog točka sa njih. Niži, kraći i širi od svojih prethodnika, ponudio je bolju dinamičnost na putu. Restilizovan i podmlađen, 2009. godine je predstavio novu generaciju dizel motora i-DTEC i po prvi put kombinovao dizel motor s automatskom transmisijom u modelu CR-V.

Preko pet miliona modela CR-V prodato je u svetu od njegovog uvođenja 1995. godine, a nova, četvrta generacija, gradi se na uspehu svojih prethodnika sa još većim kvalitetom i praktičnošću. Model koji je pomogao definisanju kompaktnog SUV segmenta kompletno je redizajniran za evropsko tržište.

U prvo vreme u Evropi, novi CR-V biće ponuđen uz izbor pogona na dva i na četiri točka, dok usavršavanja dizel motora i motora na benzin kao rezultat imaju značajno smanjenje emisije CO2.
Kao i prethodne generacije nastaviće da se proizvodi u Hondinom proizvodnom postrojenju u Svindonu, u Velikoj Britaniji.

Ryouji Nakagava, lider velikog projekta za CR-V ovako je objasnio: ‘’Prva generacija imala je za cilj da kombinuje najbolje elemente automobila i SUV-a. Za novi CR-V ostvarili smo savršenu, maksimalnu ravnotežu između efikasnosti automobila i funkcionalnosti i sigurnosti SUV-a. Kreirali smo model koji je efikasan, svestran i prostran.’’

SPOLJAŠNJOST

• Smanjena visina i dužina bez smanjenja unutrašnjeg prostora
• Prostran prtljažnik (ekskluzivno za Evropu)
• Položaj sedenja kao u putničkom vozilu
• LED dnevno osvetljenje i LED osvetljenje prtljažnika (ekskluzivno za Evropu)

Težnja ka savršenom balansu između automobila i SUV-a uticala je na svaki elemenat razvojnog procesa, uključujući i spoljni dizajn.

Dizajner eksterijera Manabu Konaka objašnjava: ‘’CR-V je uvek bio automobil za sve prilike. On može biti i sportski i formalan dok izgledom prezentuje čvrstinu i pouzdanost.’’
Dužina i visina automobila su smanjeni za 5 mm ,odnosno 30 mm u odnosu na aktuelni model, bez smanjenja unutrašnjeg prostora.
‘’Ovo je samo jedan primer unapređene efikasnosti novog CR-V-a’’, kaže Konaka. ‘'Ovo je funkcionalan, efikasan i siguran automobil i to smo pokušali da iskažemo u dizajnu.’’
Iako je model četvrte generacije odmah prepoznatljiv kao član CR-V porodice, ipak uspeva da istakne svoj lični identitet. Novi model poprima agresivniji i aerodinamičniji stav s dubljim konturama na karoseriji i smelijim dizajnom prednjeg dela. Meke, glatke linije prednjeg branika praćene su horizontalnom rešetkom s tri prečage i uvučenim farovima. Spušten prednji branik dizajniran je tako da izrazi efikasnost SUV-a sa većim prilaznim uglom. Ostaju karakteristična vertikalna zadnja stop svetla, koja odlikuju sve generacije CR-V modela, ali četvrta generacija uvodi jači trodimenzionalni stil. Široki točkovi i upadljivi blatobrani dodatno ističu dinamiku i efikasnost.

CR-V je dizajniran kao globalni automobil, ali se evropski model ističe brojnim spoljnim unapređenjima koja su urađena izričito za to tržište. Modifikovani prednji branik ističe njegov dinamičan izgled, dok su prednja LED dnevna svetla i zadnja LED svetla moderni dodaci.

Vetrobransko staklo je za 60 mm pomereno unapred (mereno od dna vetrobrana) u odnosu na ukupnu dužinu automobila. Kao rezultat, smanjena je veličina odeljka motora.

"U Hondi svaki vođa projekta teži ka filozofiji maksimum čoveka, minimum mašine’, kaže Nakagava. ‘’Naš cilj je da uvek smanjimo veličinu mehaničkih delova da bismo obezbedili više prostora za vozače. To je veliki izazov za naše inženjerske i proizvodne timove, ali moramo da ga prihvatimo."
Repozicioniranje vetrobrana i novi dizajn haube doneli su drugu korist: smanjena je zona prednjeg dela automobila koja ne može da se vidi sa vozačevog sedišta da bi se poboljšala vidljivost i olakšalo upravljanje modelom CR-V.

Podesivost visine i stuba volana i sedišta za još 10 mm takođe je omogućila da veći broj vozača postigne idealan položaj pri vožnji. Sinergija između forme i funkcije odigrala je važnu ulogu u razvoju svake generacije modela Honda CR-V, a ni ovaj poslednji model nije izuzetak. Široka staklena površina prozora otkriva prostranost kabine.

Konaka kaže: ‘’Ja sam posebno ponosan na dizajn zadnjih prozora. Mi smo želeli da ga proširimo do ivice vozila da bismo istakli elegantne proporcije, što je takođe koristilo uvećanju prtljažnog prostora.’’
Kada su zadnja sedišta spuštena, kapacitet prtljažnika kod modela CR-V poveća se za 147 litara na 1648 litara. Ako je posebno označen deo za čuvanje rezervnog točka, zapremina se povećava na 1669 litara ako su sedišta preklopljena, ili 589 litara ako su sedišta na mestu. Dužina tereta povećana je za 140 mm na 1570 mm, dok je visina utovarne ivice smanjena za 25 mm kako bi se lakše utovarale teške ili nezgrapne stvari. U prtljažnik novog CR-V modela sada mogu da se smeste dve terenske bicikle ili četiri seta za golf. Automatsko otključavanje vozila i el. vrata prtljažnika* (jedinstven za evropsku specifikaciju modela CR-V) obezbeđuju veću praktičnost.

UNUTRAŠNJOST – KVALITET I FUNKCIONALNOST

• Ergonomski efikasna i prostrana unutrašnjost
• Visokokvalitetna finalna obrada
• Poboljšane NVH karakteristike
• Integrisan inteligentni multiinformacioni displej (i-MID) od 5 inča
• Lako preklapanje zadnje klupe iz jednog poteza u razmeri 60/40

Koncept unutrašnjeg dizajna za novi CR-V nastavlja filozofiju maksimum čoveka, minimum mašine. ‘’Prvo što smo želeli da postignemo unutrašnjim dizajnom bio je osećaj širine’’, kaže dizajner enterijera Takehiro Išibaši. ‘’Ja sam želeo da prenesem osećaj koji imaš kada stojiš na vrhu planine, gledajući dole u dolinu i posmatraš pejzaž. To je osećaj slobode, prostranstva i bezvremenosti.’’

Uticaj ovakvog razmišljanja može se videti u dizajnu komandne table.‘’Postoji niz horizontalnih slojeva koji pomažu da se istakne osećaj prostora’’, kaže Nakagava.‘’Mi ovo zovemo ‘lean-layered’ dizajn.Organizujući glavne funkcije u serije slojeva stvarate ergonomski efikasan ambijent koji je vrlo intuitivan.’’Glavne komande kasnije mogu biti grupisane prema svojim funkcijama, sa ‘driver interface zone’ iza volana i‘’information interface zone’’ u centru kabine.

Materijali koji su korišćeni unutar novog CR-V-a pažljivo su odabrani za evropsko tržište. ‘’Visokokvalitetna finalna obrada na vrhu kontrolne table inspirisana je prugastim šarama poput mermera koje nalazite na japanskoj kobi govedini`, kaže Išibaši. ‘’Na dekorativnoj traci koja prolazi preko kontrolne table koristimo specijalan film koji stvara 3D efekat. Ja sam zaista ponosan na našu brigu za detalje u svim aspektima ovog vozila.’’

Pažnja je takođe usmerena na to da se značajno smanji buka koja dopire u kabinu iz motora i sa ulice. Materijal za zvučnu izolaciju postavljen je na pod vozila ispod tepiha, dok je materijal koji apsorbuje zvuk postavljen na zadnjim vratima, blatobranima, ramovima vrata, prednjim pregradama i na haubi. I vrata se takođe odlikuju duplim dihtungom.Čist rezultat je za 3dB manja buka u putničkoj kabini u odnosu na aktuelni CR-V.

Ovaj visokokvalitetni ambijent se dalje poboljšava širokim spektrom opreme. U kabini se pažnja fokusira na 5-inčni ‘’inteligentni’’ multiinformacioni displej (i-MID), koji kontroliše audio, telefonski i navigacioni sistem (gde je instaliran). Takođe je kao standard postavljen Hondin popularni ECON metod koji pomaže smanjenju potrošnje goriva, kao i ekološki sistem asistencije u vožnji koji savetuje vozače kako njihov stil vožnje utiče na efikasnost potrošnje goriva (vidi poglavlje Efikasnost).
Da bi se istakao osećaj unutrašnjeg prostora, okviri vrata su tako urađeni da stvaraju konkavan oblik.Ovo je takođe dozvolilo da putnici na prednjim sedištima budu pomereni bliže bočnim stranama automobila, što olakšava ulazak i izlazak. Kao posledica toga, između sedišta ima više slobodnog prostora za centralnu policu na kojoj se nalaze tri držača za čaše, deo za odlaganje stvari, naslon za ruke i ventilacioni otvori za zadnja sedišta.

Lumbalni dodaci na zadnjim sedištima za putnike spušteni su za 38 mm u odnosu na aktuelni model, što kao rezultat daje komforniji položaj za sedenje i veći prostor iznad glave. Promena dizajna zadnjih sedišta takođe je dozvolila Hondinim inženjerima da uvedu sistem lakog preklapanja zadnjih sedišta u razmeri 60/40 u jednom potezu.Povlačenjem ručice model CR-V može se transformisati iz putničkog vozila s pet sedišta u teretno vozilo. ‘’Ovo je karakteristika na koju sam posebno ponosan’’, kaže Išibaši. ‘’To će napraviti veliku razliku u načinu na koji naši korisnici koriste svoj CR-V.’’

EFIKASNOST

• Poboljšana aerodinamika
• Izbor između 2.0 i-VTEC i 2.2 i-DTEC motora
• 2.0 i-VTEC motor dostupan s pogonom na dva ili na četiri točka
• 12% niža emisija CO2 u odnosu na aktuelni model
• Ekološki sistem asistencije u vožnji i ECON režim rada
• Idle-stop tehnologija s manuelnom transmisijom

Model CR-V je uvek bio jedan od najefikasnijih SUV modela na tržištu, a Hondini inženjeri su neumorno radili na usavršavanju svih aspekata modela četvrte generacije. Poboljšana aerodinamičnost i sofisticirana elektronika dovele su do značajnog smanjenja potrošnje goriva i emisije izduvnih gasova.

AERODINAMIČNOST

Kao što je slučaj s veoma mnogo elemenata novog CR-V-a, forma i funkcionalnost su povezane u aerodinamiku automobila. Usvajanje ravnog poda i uobličenih blatobrana ublažilo je strujanje vazduha ispod automobila, dok duži krov u kombinaciji s aerodinamički optimiziranim prednjim branikom i zadnji spojler pomažu u kontroli protoka vazduha preko karoserije automobila. Rezultat toga je smanjen koeficijent otpora za 6,5% u odnosu na aktuelni CR-V, poboljšane performanse, ekonomičnost u potrošnji goriva i redukcija emisije štetnih gasova.

MOTORI

Ispod haube modela CR-V korisnici će naći ili benzinski motor od 2.0-litara-VTEC ili dizel motor od 2.2-litre i-DTEC. Oba predstavljaju unapređene motore koji se nalaze kod treće generacije modela CR-V, ali su oba potpuno redizajnirana sa fokusom na smanjenje emisije CO2 .‘’Mi smo ključni značaj dali primeni novih tehnologija da bi se smanjilo trenje u motorima i poboljšala njihova efikasnost’’, objašnjava Nakagava. Idle-stop tehnologija je takođe uvedena u sve modele koji imaju šestostepeni manuelni menjač. Poboljšanje efikasnosti goriva i smanjenje emisije CO2 kod novog modela CR-V, postignuti su bez ometanja uživanja u vožnji.

i-DTEC DIZEL MOTOR

Izlazna snaga i obrtni moment i-DTEC motora ostaju 150 KS odnosno 350 Nm, dok je emisija CO2 smanjena sa 171 g/km na 149 g/km (12%) kod manuelne verzije, a sa 195 g/km na 174 g/km kod modela s petostepenom automatskom transmisijom.

Motor i-DTEC je ceo izrađen od aluminijuma, poprečno montiran, sa četiri cilindra, DOHC, četiri ventila po cilindru, turbo punjačem promenljive geometrije, piezo električnim ubrizgavanjem i pomoćnim bregastim vratilom (kontrategom). Ventil za kontrolu promenljivog broja obrtaja, koji se nalazi na usisnoj grani, omogućava dobru kontrolu odnosa obrtaja, da bi doveo do idealnog okruženja za proces sagorevanja unutar cilindra. Ovo tehničko rešenje doprinosi smanjenju nivoa buke (zbog smanjenja detonacija) i omogućava bolje performanse. Filter dizel čestica čađi (DPF) i tehnologija za kruženje izduvnih gasova kroz sistem EGR ventila doprinose smanjenju nivoa NOx-a, a takođe doprinose poboljšanim performansama vozila.

i-VTEC BENZINSKI MOTOR

Izlazna snaga od 2.0-litre i-VTEC motora porasla je sa 150 KS na 155 PS. Uprkos ovom uvećanju performanse emisija CO2 je opala sa 192 g/km na 173 g/km kod manuelne verzije, i sa 195 g/km na 175 g/km kod automatske verzije.

Kupci koji se odluče za verziju s pogonom na dva točka (koja je dostupna samo s benzinskim motorom) uočiće dodatno smanjenje emisije na 168 g/km. Uvođenje pogona na prednjim točkovima je odgovor na promenljive uslove tržišta. Prema istraživanju sprovedenom 2011. godine širom Evrope, modeli s pogonom na dva točka sada čine 51% tržišta kompaktnih SUV modela s benzinskim motorom.

Benzinski motor kod modela CR-V koristi Hondin davno ustanovljen VTEC sistem, koji može da podesi podizanje i trajanje otvorenosti ventila. Sistem je dopunjen Variable Timing Control (VTC) sistemom, koji prati opterećenje motora i kontroliše faze ulaza bregaste osovine. Ovi sistemi zajedno rade da bi stvorili prilično široko i lako područje rada. Baziran na informaciji senzora položaja, koji je smešten na zadnjem kraju bregaste osovine, ECM (kontrolna jedinica motora) menja položaj ulazne bregaste osovine u odnosu na položaj izduvne osovine. Na taj način može da se ubrza ili uspori otvaranje ulaznog ventila.

Tokom ubrzavanja VTC je podešen na relativno manji ugao preklapanja ventila da bi obezbedio optimalnu izlaznu snagu, ugao otvorenosti ventila, koristeći inerciju usisanog vazduha. Pored toga, kao podrška broju obrtaja motora, VTEC mehanizam se uključuje na niskom broju obrtaja pa sve do visokog uz isti ugao preklapanja ventila. Tokom ubrzavanja, VTC u cilju obezbeđivanja optimalne izlazne snage podešava sistem tako da obezbeđuje relativno mali stepen preklapanja ventila koristeći inerciju koju donosi vazduh na usisu. Dodatno, kako snaga motora raste, tako se VTEC mehanizam prebacuje sa sporohodne na brzohodnu osovinu, ali uz isti stepen preklapanja.
Pri velikim brzinama motora, preklapanje ventila je mnogo veće, što smanjuje gubitke u pumpanju, povećava kruženje izduvnih gasova i obezbeđuje najbolji balans između potrošnje goriva i izlazne snage. Tokom praznog hoda ili na niskom broju obrtaja i rasterećenja, usisni ventil se minimalno otvara i sprečava veće preklapanje, stvara jači potisak i stabilno sagorevanje.

ECON MOD

Novi CR-V je opremljen ECON dugmetom koje je deo ekološkog sistema asistencije u vožnji. Kada se aktivira, ECON režim menja sistemski mapirani rad sistema za gas kako bi obezbedio blag porast obrtnog momenta za opušteniju vožnju i bolju efikasnost potrošnje goriva samo na 2.0 litre i-VTEC modelima. Takođe, menja rad tempomata kod 2.0 litre i-VTEC modela i klima uređaja, vodeći računa o blago uvećanim varijacijama u odnosu na podešenu brzinu ili temperature kako bi se štedelo gorivo kada je to moguće. Za sve modele, klima uređaj kontroliše kompresor i smanjuje napon motora ventilatora da bi se smanjilo opterećenje motora i poboljšala efikasnost potrošnje goriva.

EKOLOŠKI SISTEM ASISTENCIJE U VOŽNJI (ECO ASSIST)

Kada je Honda razvila drugu generaciju hibrida Insight, inženjeri su otkrili da različiti stilovi vožnje mogu da dovedu do varijacija za 15 procenata u efikasnosti goriva. Kao reakcija na to razvili su ekološki sistem asistencije u vožnji koji pomaže vozačima da optimizuju efikasnost svoje vožnje. On koristi brzinomer automobila da bi savetovao vozače kako njihov stil vožnje utiče na efikasnost goriva. Ako se auto vozi ekonomično, na kontrolnoj table sija zelena lampica. Ako vozač lagano prelazi najoptimalniji nivo kontrole gasa, na kontrolnoj tabli sija bela/zelena lampica. Najzad, bela lampica sijaće tokom jakog ubrzavanja i usporavanja.Variranje (sijale bi različite boje i/ili različiti delovi) ovog sistema primenjeno je na narednim hibridnim modelima (CR-Z i JAZZ) podjednako dobro kao na trenutnom modelu Civic. Sistem pomaže vozačima da poboljšaju efikasnost u vožnji.

IDLE STOP

Idle Stop tehnologija predstavlja standard u svim CR-V modelima s manuelnim menjačem i ovaj besprekorni sistem može doprineti da se kod dizel motora uštedi do 5 g/km CO2. Kada vozač zastane i prebaci u prazan hod, motor će se automatski ugasiti kada pusti kvačilo. Automatski se restartuje kada vozač pritisne kvačilo i ubaci u brzinu. Displej na kontrolnoj tabli ukazuje na Idle Stop operaciju i sistem može biti isključen upotrebom tastera na kontrolnoj tabli.

KOMFOR U VOŽNJI I RUKOVANJE

• Evropsko testiranje
• Osećaj putničkog vozila
• McPherson prednje vešanje i zadnja multilink oslanjanje
• Krutost uvijanja do 7%
• 9% veća torziona čvrstoća
• Šestostepena manuelna ili petostepena automatska transmisija
• Servo upravljač prilagođen kretanju (MA-EPS)
• Modernizovan sistem vožnje u realnom vremenu na sva četiri točka

Novi CR-V karakteriše uvođenje (u Evropi) modela s pogonom na dva točka, kao i poboljšanje oslanjanja vozila, volana i pogona na četiri točka. Razvojni tim CR-V modela preduzeo je detaljan test na evropskim putevima, fokusirajući se na komfor u vožnji i stabilnost pri velikim brzinama.
‘’Evropa predstavlja ambijent mnogo drugačiji od Japana ili Sjedinjenih Američkih Država’’, kaže Nakagava. ‘’Put postavlja uslove, a mogućnost vožnje neograničenom brzinom na autoputu u Nemačkoj menja potrebe automobila. To je razlog zašto smo novi CR-V detaljno testirali u Evropi i koristili teren za probu u Takasu, u Japanu, koji imitira delove staze Nurburgring Nordschleife. Oslanjanje je podešeno izričito za Evropu, s ključnim akcentom na stabilnost pri velikoj brzini.’’

OSLANJANJE

McPherson prednje vešanje, multilink zadnje oslanjanje unapređeno je uvećanjem od 10% zapremine amortizera. Povećanje čvrstine karoserije automobila – krutost uvijanja je za 7% veća, a torziona čvstina za 9% - dozvoljava efektivnije oslanjanje.

CR-V je opremljen sistemom za zadnju nezavisnu, multilink suspenziju s aluminijumskim zglobom, napravljenim tako da optimizuje vožnju i rukovanje uprkos uvećanju teretnog prostora.Three-link sistem koristi spone i balans štangle da bi smanjio krutost i poboljšao komfor u vožnji.
Svi modeli se odlikuju prednjim i zadnjim stabilizatorskim polugama za redukciju ljuljanja tokom skretanja. Prečnik prednje cevaste poluge iznosi 23 mm, a krute zadnje poluge17 mm.

TRANSMISIJA

ŠESTOSTEPENA MANUELNA TRANSMISIJA

Hondini menjači su uvek bili poznati po svom odličnom funkcionisanju. Novi CR-V je dostupan s kompaktnom i lakom manuelnom transmisijom.
Novu manuelnu transmisiju modela CR-V odlikuje funkcija svetlosnog indikatora stepena prenosa (SIL) u području displeja za vozača.Dobijajući informacije od ECM (centralne jedinice motora), koji detektuje da li je nivo obrtnog momenta primeren trenutnim uslovima vožnje, SIL koristi vizuelne signale za savet vozaču kada da promeni brzinu (višu ili nižu) kako bi povećao ekonomičnost potrošnje goriva.


PETOSTEPENA AUTOMATSKA TRANSMISIJA

Novi CR-V je takođe dostupan s petostepenom automatskom transmisijom sa sistemom Grade Logic Control. Ovaj sofisticirani automatski konvertor obrtnog momenta obezbeđuje skoro neprimetnu promenu brzina, ali zadržava dobar odziv gasa i siguran osećaj za kontrolu.
Za 2012. godinu, transmisija uključuje niz karakteristika koje pomažu ekonomičnost goriva kod modela CR-V. Novi grejač za manje viskoznu tečnost za automatsku transmisiju (ATF) koristi temperaturu rashladne tečnosti motora (koja se brže zagreva nakon hladnog starta) kako bi pomogla da ATF brže dostigne radnu temperaturu.

Da bi se smanjio hod i nepotrebna promena brzine, korišćeni su sistemi Grade Logic Control i Shift Hold Control. Grade Logic Control redukuje učestalost promene brzine dok se ide uzbrdo ili nizbrdo. Koristeći input za praćenje pozicije gasa, brzine vozila i ubrzavanja, Grade Logic Control upoređuje radne parametre s digitalnom mapom koja se nalazi u kompjuteru koji kontroliše transmisiju. Kada sistem ustanovi da je CR-V na uzbrdici, raspored promene brzine je podešen da automatski drži transmisiju na nižem stepenu prenosa zbog bolje snage pri penjanju ili povećanog kočenja motora nizbrdo.
Shift Hold Control sprečava prebacivanje u veći stepen prenosa (četvrti ili peti) na krivudavim putevima gde se brže pušta pedala za gas, a pritiska kočnica.
Ovo povećava stabilnost pri ulasku u krivinu i obezbeđuje adekvatnu snagu bez potrebe da se smanji stepen prenosa. Na taj način smanjuje nepotrebnu promenu brzine i tako poboljšava efikasnost.

VOLAN

CR-V karakteriše sledeća generacija servo upravljača prilagođenog kretanju (MA-EPS), koji je usavršen tako da kombinuje lako upravljanje s boljim odzivom i reakcijom pri većim brzinama. Ovaj sofisticirani sistem takođe radi sa Hondinim sistemom za stabilnost vozila (VSA) kako bi detektovao nestabilnost vozila na klizavijim putevima i automatski pokreće input volana koji podstiče vozača da koči u ispravnom smeru (vidi poglavlje Sigurnost).
Sa MA-EPS sistemom električni servo volan (nazubljena letva sa pužem) zamenio je hidraulični servo upravljački sistem. Sistem se sastoji od upravljačke letve s električnim motorom instaliranim koncentrično oko kraka letve. Kontrolni modul prima signale od senzora koji mere obrtni moment volana i rotaciju i koriste ih za izračunavanje idealne količine potrebne pomoći. Tada aktivira električni motor obezbeđujući da upravljački sistem nudi optimalnu količinu pomoći sve vreme.
‘’Tehnologija je značajno napredovala poslednjih godina’’, kaže Nakagava.‘’Električni sistem nam nudi više kontrole nego hidraulična alternativa.’’

U poređenju s radom konvencionalnog sistema s hidrauličnom pumpom, električna solucija pruža bolju efikasnost jer ne crpi neprekidnu količinu snage direktno iz motora. Ostale prednosti električnog servo volana uključuju njegovu mehaničku jednostavnost i kompaktnu veličinu.
Odnos upravljanja kod svih novih CR-V modela je 16.8:1, što za posledicu ima 3.16 obrtaja s kraja na kraj i radijus obrtanja 5.5 m (u centru točka).

AWD U REALNOM VREMENU SA SISTEMOM INTELIGENTNE KONTROLE

Veći deo ponude novog CR-V modela i dalje će raditi koristeći pogon na sva četiri točka i poslednju verziju Hondinog AWD Real Time sistema. Hidraulički aktiviran sistem sa dve pumpe koji se nalazi kod treće generacije modela CR-V zamenjen je sistemom koji se elektronski aktivira i daje brži odgovor ako dođe do gubitka pogonske snage. Ovaj elektronski aktiviran sistem je 17% lakši (što smanjuje težinu celog sistema za približno 16,3 kg) i smanjuje unutrašnje trenje za 59%. Ova poboljšanja pomažu da se smanji negativan uticaj na ekonomičnost potrošnje goriva što je uobičajeno za virtuelni sistem pogona na sva četiri točka.

Prethodna generacija Real Time 4WD sistema pokretana je mehanički korišćenjem para hidrauličnih pumpi (jedna se pokreće prednjim točkovima, a jedna zadnjim točkovima) uporedo s mehanizmom za pokretanje kvačila, koji šalje snagu na zadnje točkove. Ako prednji točkovi počnu da se okreću brže od prednjih, razlika u pritisku između dve pumpe uzrokovala bi uključivanje kvačila, prenoseći snagu na zadnje točkove. Sistem je dizajniran tako da brzo reaguje na okretanje točkova.

Novi Real Time AWD koristi kvačilo sa više slojeva, slično kvačilima koja se koriste kod Hondine automatske transmisije, koje povezuje pogonsku osovinu sa zadnjim diferencijalom. Ali umesto dvojnih hidrauličnih pumpi i "ball cam” mehanizma korišćenih u ranijim sistemima, sada koristi električni motor koji pokreće jednu pumpu koja aktivira kvačilo. Električni motor kontroliše inteligentni kontrolni sistem koji dozvoljava sistemu da rasporedi snagu na osnovu uslova. Novi sistem detektuje promene rotacione brzine mnogo brže nego stari sistem pomažući da se spreči okretanje točkova. Ovo može biti posebno pogodno na klizavim površinama, kao što je sneg.
Sistem takođe može da detektuje kad se novi CR-V penje uzbrdo i pošalje dodatni obrtni momenat na zadnje točkove u kooperaciji s novom funkcijom pomoći pri kretanju uzbrdo. Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo kratko zadržava pritisak kočnice nakon puštanja pedale kočnice, dajući vozaču vremena da ubrza i lako krene. Inteligentni kontrolni sistem u trenutku proceni ugao nagiba puta koristeći senzor, a koristi VSA sistem da proceni dostupnu stabilnost, obezbeđujući dodatni zadnji obrtni moment kada je potrebno da se obezbedi lak polazak.

Na modelu CR-V takođe se prvi put pojavljuje sistem kontrole kretanja nizbrdo (HDC). Dostupan na modelima sa automatskom transmisijom deluje pri brzinama 8-20 km/h i pomaže da se CR-V bezbedno i pravilno spusti niz težak teren.

‘’Sistem kontrole kretanja nizbrdo koristi autonomno kočenje za kontrolu brzine vozila na strmoj, teškoj nizbrdici’’, kaže Nakagava. ‘’Kada vozač smanji brzinu ispod 8 km/h, sistem će automatski držati brzinu. To je važna funkcija na vozilima s automatskom transmisijom, koja nemaju motorno kočenje kao kod manuelne alternative.’

SISTEM ZA GORIVO

Rezervoar za gorivo od 58 litara napravljen je od visokogustog polieliena koji ga čini laganim, eliminiše koroziju i otporan je na udar. Postavljen je odmah ispred zadnjih točkova koji ga štite od oštećenja u slučaju sudara. Uglovi rezervoara su zaobljeni, a unutrašnjost rezervoara je izbrazdana da bi se smanjio zvuk pri pomeranju goriva u rezervoaru. Nova pumpa za gorivo koja se nalazi u rezervoaru mnogo je efikasnija od sistema dosadašnjeg CR-V modela.

BEZBEDNOST

• Sistem za stabilnost vozila sa kontrolom proklizavanja
• Električni servo volan prilagođen kretanju
• Sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (TSA)
• Sistem za sprečavanje blokade kočnica (ABS) i sistem za hitno zaustavljanje
• Napredni sistem za pomoć vozaču (ADAS)
- Kočni sistem za smanjenje mogućnosti posledica sudara (CMBS)
- Sistem za praćenje saobraćajne trake (LKAS)
- Prilagodljivi tempomat (ACC)
• Struktura karoserije konstruisana po inženjeringu napredne kompatibilnosti
• Dizajn koji smanjuje mogućnost povrede pešaka
• Prednji, bočni i zavesasti vazdušni jastuci
• Sistem koji umanjuje mogućnost povrede vrata
• ISOFIX kopče za montiranje sedišta za decu

AKTIVNA BEZBEDNOST

Nova napredna oslanjanja modela CR-V i kočioni sistemi su povezani nizom elektronskih sistema dizajniranih da učine vožnju lakšom i sigurnijom.
.
SISTEM ZA KONTROLU STABILNOSTI VOZILA (VSA) S KONTROLOM PROKLIZAVANJA
Sistem za kontrolu stabilnosti vozila (VSA) je elektronski sistem kontrole stabilnosti koji na modelu CR-V radi zajedno sa Drive-by-Wire™ sistemom gasa i četvorokanalnim ABS sistemima da pomogne vozaču da održi kontrolu tokom ubrzavanja, kočenja i skretanja. VSA funkcioniše tako što nezavisno raspoređuje silu kočenja na jedan ili više točkova, dok u isto vreme obrtni moment motora upravlja gasom, paljenjem i sistemom za gorivo kako bi pomogao vozaču da održi željeni pravac kretanja.
Pritiskom tastera na instrument tabli vozač može da deaktivira funkciju poboljšanja stabilnosti preko VSA sistema s kontrolom proklizavanja, ali ABS ostaje u potpunosti funkcionalan sve vreme.


SISTEM ZA KONTROLU STABILNOSTI PRIKOLICE (TSA)
Sistem za kontrolu stabilnosti prikolice (TSA) ugrađuje se u sve CR-V modele u cilju poboljšanja vozačeve bezbednosti prilikom vuče. Sistem predstavlja unapređenje Hondinog sistema za kontrolu stabilnosti vozila (VSA) koji detektuje trenutak kada prikolica počne da osciluje dok je automobil vuče određenom brzinom. TSA koristi smanjenje obrtnog momenta i individualno kočenje točkova kako bi uspostavio potpunu kontrolu nad vozilom i prikolicom.


ELEKTRIČNI SERVO VOLAN PRILAGOĐEN KRETANJU (EPS)
Pored poboljšanja efikasnosti i optimizacije povratne informacije vozača, električni servo volan (EPS) donosi važne sigurnosne prednosti. On radi zajedno sa VSA sistemom:
Stabilizuje kočenje-koriguje upravljački input vozaču i pomaže mu da prati krivinu i umanji nestabilnost vozila kada teško koči na površinama sa različitim koeficijentima trenja (poput puta koji je samo delimično prekriven zemljom ili snegom).
Smanjuje mogućnost podupravljanja-koriguje upravljačke inpute da umanji podupravljanje i pomogne vozaču da prati krivinu.
Smanjuje mogućnost preupravljanja - koriguje upravljačke inpute da umanji preupravljanje i pomogne vozaču da prati krivinu.


SISTEM ZA SPREČAVANJE BLOKADE KOČNICA (ABS) I SISTEM ZA HITNO ZAUSTAVLJANJE (ESS)
Svi novi CR-V modeli su opremljeni kočnim diskovima na sva četiri točka (prednjim ventilacionim diskovima i zadnjim čvrstim diskovima) za pouzdano kočenje. Sistem kao standardnu opremu uključuje četvorokanalni ABS, elektronsku raspodelu sile kočenja (EBD) i sistem za pomoć pri kočenju. Prednji ventilacioni kočni diskovi su prečnika 315 mm, a zadnji čvrsti kočni diskovi su prečnika 302 mm.

Četvorokanalni ABS nezavisno menja silu kočenja na svakom točku kako bi pomogao vozaču da zadrži kontrolu nad pravcem kretanja prilikom snažnog kočenja. EBD automatski optimizira silu kočenja između prednjih i zadnjih točkova, pomažući da se minimalizuje zaustavni put. Sistem za pomoć pri kočenju prepoznaje situacije naglog kočenja i primenjuje dodatnu nezavisnu kočionu silu kada je to pogodno. Njemu je dodat sistem upozorenja u slučaju naglog zaustavljanja (ESS) koji automatski aktivira kočnicu i svetla za upozorenje na opasnost (indikatori) kada detektuje situaciju naglog zaustavljanja. Svetla brzo trepere kako bi upozorila vozilo iza da se novi CR-V naglo zaustavlja, smanjujući mogućnost sudara.


NAPREDNI SISTEM ZA POMOĆ VOZAČU (ADAS)
Novi CR-V koristi Hondin napredni sistem za pomoć vozaču (ADAS), uključujući sistem za praćenje saobraćajne trake (LKAS), prilagodljivi tempomat (ACC) i kočni sistem za smanjenje posledica mogućnosti sudara (CMBS). Svi ADAS sistemi su dizajnirani tako da prate vozača, a ne da ga zamene.


PRILAGODLJIVI TEMPOMAT(ACC)
Dugmad na volanu pokreću ACC sistem omogućavajući vozaču da izabere i brzinu i željenu razdaljinu od vozila ispred. Koristeći radar s milimetarskim talasima koji se nalaze u prednjoj maski, ACC prati razdaljinu od automobila ispred i može autonomno da primeni do četvrtine maksimalne sile kočenja kada je potrebno da održi zadatu brzinu i razdaljinu. Ukoliko je potrebno više kočenja, sistem obezbeđuje vizuelno i audio upozorenje. ACC radi pri brzinama između 30 i 180 km/h.


SISTEM ZA PRAĆENJE SAOBRAĆAJNE TRAKE(LKAS)
Ovo je prvi put da je LKAS dostupan u CR-V modelu. Dizajniran za korišćenje na putu sa dve trake ili na autoputu, Hondin sistem za praćenje saobraćajne trake pomaže da se automobil zadrži u svojoj traci. Sistem detektuje markere trake koristeći kameru koja je postavljena na vrhu vetrobranskog stakla. Ukoliko naznačite, sistem će se uključiti na standby mod, ali ukoliko oseti da ćete napustiti traku bez naznake, automatski će primeniti korektivno upravljanje, istovremeno dajući vizuelno i audio upozorenje. Sistem koristi do 80% potrebne upravljačke sile, dok vozač obezbeđuje finalnih 20%.
LKAS održava poziciju automobila u traci obezbeđujući obrtni moment pri upravljanju kada je to neophodno značajno pomažući u sprečavanju nesreća. Da bi sistem radio, vozač mora da održava kontakt sa volanom, ukoliko sistem ne prepozna vozačev input preko volana, sam će se isključiti. LKAS može da radi između 72 i 180 km/h na putevima sa jasnim i vidljivim levim i desnim markerima granica traka gde ne postoje oštre krivine.


SISTEM ZA UMANJENJE POSLEDICA POTENCIJALNOG SUDARA (CMBS)

Hondin sistem za umanjenje posledica potencijalnog sudara (CMBS) prati rastojanje i brzinu približavanja između vozila i automobila direktno ispred njega, upozoravajući vozača kada je sudar moguć i pomažući da se ublaži udarac kada je sudar neizbežan.

Pri brzinama iznad 15 km/h vozila koja se kreću ili miruju detektuju se radarom duž putanje od oko 100 m ispred vozila. Ako sistem detektuje da će automobil verovatno da udari u jednu od ovih prepreka, onda vozača upozorava vizuelnim i audio upozorenjima. Ako sistem odredi da je sudar i dalje verovatan, dolazi do tri oštra trzaja na vozačevom sigurnosnom pojasu i system preko central ABS-a I VSA kočenjem blago usporava vozilo. Na kraju, ako je sudar neizbežan, CMBS zateže prednje sigurnosne pojaseve i primenjuje visoki nivo kočione sile. U svakom momentu vozač pritiskom na pedalu kočnice ili na pedalu gasa može preuzeti kontrolu nad vozilom.

Aktivacija sigurnosnih pojaseva kao i vizuelna i audio upozorenja prestaju onog momenta kada vozač preuzme kontrolu nad vozilom ili kada sistem preko radara detektuje da je opasnost prošla (ne vidi prepreku) .

Čak i ako prethodna upozorenja nisu data i ukoliko u bilo kom trenutku sistem oseti da je frontalni sudar neizbežan, zategnuće prednje sigurnosne pojaseve i automatski primeniti jako kočenje (koje smanjuje brzinu pri udaru i snagu sudara) da pomogne u smanjenju brzine pri udaru i snage sudara. Ipak, sistem nije dizajniran da samostalno potpuno zaustavi vozilo.

Honda je 2010. godine dobila Euro NCAP Advanced nagradu za svoju CMBS tehnologiju. CMBS je prepoznat kao jedna od najsigurnijih dostupnih inovacija, pružajući dokazane prednosti. Proučavajući statistiku nesreća u Nemačkoj i proširujući brojke na Evropu, Honda procenjuje da će, ukoliko svi automobili budu opremljeni CMBS-om, biti sprečeno ili ublaženo između 200.000 i 250.000 nesreća svake godine.

PASIVNA BEZBEDNOST

UNAPREĐENA STRUKTURA

Razvijena u centru za testiranje sudara “vozilo u vozilo” Točigi, ACE™ struktura karoserije sada predstavlja dobro ustanovljeno oružje u Hondinom bezbednosnom arsenalu. Postepeno uvedena u ceo Hondin asortiman, obezbeđuje značajno poboljšanje sigurnosti putnika u realnim uslovima sudara. Prednji deo rama šasije dizajniran je da zaštiti putnike u kabini rasipanjem sile kroz višestruke kanale za rasterećenje i amortizovanje udara. Takođe, ACE struktura karoserije pomaže minimiziranju mogućnosti situacija podletanja i preletanja, što je posebno važno kada dođe do čeonog sudara između vozila različite visine, težine ili strukture šasije.

DIZAJN KOJI SMANJUJE MOGUĆNOST POVREDE PEŠAKA

Konstrukcija prednje strane novog CR-V modela dizajnirana je tako da ublaži snagu u slučaju sudara sa pešakom. Specifične odlike koje smanjuju mogućnost povrede pešaka uključuju:
- nesmetan prostor ispod haube koji omogućava veći prostor za deformaciju
-nosače brisača vetrobrana koji su ugrađeni tako da se odvoje prilikom udara
-nosače prednjeg krila i šarke haube koji ublažavaju snagu.

DVOFAZNI, PREDNJI VAZDUŠNI JASTUCI ZA RAZLIČITIM STEPENIMA AKTIVACIJE

I vozač i suvozač su zaštićeni naprednim prednjim vazdušnim jastucima (SRS), koje uključuje dvofazna tehnologija aktivacije u više faza. Jedan ili oba ova vazdušna jastuka će biti aktivirana samo u slučaju frontalnog udara dovoljne snage. Ukoliko su aktivirani, vazdušni jastuci mogu biti različito naduvani u zavisnosti od brojnih faktora koji uključuju ozbiljnost sudara i od toga da li su putnici vezaliisigurnosne pojaseve. Kao i u drugim Hondinim vozilima, vozačev prednji vazdušni jastuk nalazi se u upravljaču, a suvozačev vazdušni jastuk se nalazi na vrhu kontrolne table.
Vazdušni jastuk za suvozača može da se deaktivira kako bi moglo da se montira dečije sedište tako da dete gleda unazad.

BOČNI VAZDUŠNI JASTUCI ZA VOZAČA I SUVOZAČA SA SISTEMOM DETEKTOVANJA POLOŽAJA SUVOZAČA (OPDS)

Bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača postavljeni su u naslon svakog sedišta i dizajnirani su tako da obezbede zaštitu karlice i toraksa u slučaju ozbiljnog bočnog udara. Pored toga, suvozačevo prednje sedište je opremljeno sistemom detektovanja položaja (OPDS), inovativnim sistemom dizajniranim da deaktivira bočni vazdušni jastuk ukoliko se dete (ili odrasli čovek sitnog stasa) nagne na stranu koju zauzima naduvan bočni vazdušni jastuk. Kada se putnik vrati u uspravan sedeći položaj, bočni vazdušni jastuk se reaktivira tako da može da se otvori da pomogne u zaštiti putnika u slučaju bočnog udara.

BOČNE VAZDUŠNE ZAVESE SA SENZOROM PROTIV PREVRTANJA

Sve spoljne pozicije za sedenje uključuju bočnu vazdušnu zavesu sa senzorom protiv prevrtanja. Bočne vazdušne zavese se šire iz modula na krovu u slučaju dovoljno jakog bočnog udara, obezbeđujući značajan nivo zaštite glave u području prozora. U malo verovatnom slučaju da se vozilo prevrne, senzor brzine prevrtanja, zajedno sa višefaznim senzorima G sile, određuje brzinu prevrtanja i shodno njoj raspoređuje bočne vazdušne zavese.


SIGURNOSNI POJASEVI

Honda koristi sigurnosne pojaseve sa tri tačke vezivanja na svim sedištima u novom CR-V modelu, prednji sigurnosni pojasevi takođe imaju zatezače/limitere. ISOFIX kopče omogućavaju pravilnu instalaciju i omogućavaju sigurne tačke za postavljanje dečijeg sedišta.
Za dodatnu pouzdanost, Honda takođe koristi inovativni sistem podsetnika za vezivanje sigurnosnog pojasa za putnike. Nakon startovanja motora senzor težine detektuje da li je suvozačevo mesto zauzeto. Ukoliko vozač ili suvozač nisu vezali sigurnosni pojas, svetli ikona na tabli i uključuje se zvučni podsetnik za vezivanje pojasa.

SISTEM KOJI SMANJUJE MOGUĆNOST POVREDE VRATA

Prednja sedišta novog CR-V modela uključuju sistem koji umanjuje mogućnost povrede vrata, koji je dizajniran da umanji ozbiljnost povreda vrata u slučaju udara sa zadnje strane.
U naslonu sedista nalazi se rotirajući mehanizam na jastučićima koji pod pritiskom tela putnika menjaju polozaj sedista da ublaže udarac putnika u slučaju nezgode, ublažavajući rizik od povreda vrata I tela. Hondini inženjeri su takođe neumorno radili da obezbede veću elastičnost u dizajnu sedišta, obezbeđujući ravnomernije rasipanje sile udara u slučaju udara sa zadnje strane. Za veću udobnost nasloni za glavu su pomereni 9 mm unazad u poređenju sa prethodnim modelom.
Sistem koji smanjuje mogućnost povrede vrata funkcioniše zajedno sa CR-V strukturom karoserije konstruisane po inženjeringu napredne kompatibilnosti (ACE™).

PROIZVODNJA

Novi CR-V će se proizvoditi u Hondinom industrijskom kompleksu u Velikoj Britaniji, Honda of the UK Manufacturing Ltd (HUM), koji je osnovan 1985. godine. CR-V je prvi model proizveden u HUM-u 2000.godine. Veliki broj nagrada koje su osvojili proizvodi napravljeni u HUM-u pokazuju sposobnost fabrike da pravi visokokvalitetne proizvode za evropsko tržište.
Poslednjih 25 godina Honda je investirala preko 1,4 biliona £ u svoju proizvodnju u Svindonu, a trenutno angažuje 3.500 partnera koji će proizvoditi novi CR-V uz Civic i Jazz modele.

HUM je u potpunosti kompletan industrijski kompleks koji proizvodi ceo automobil (livenje, sklapanje motora, presovanje, zavarivanje, farbanje i sklapanje šasije) na jednom mestu, na površini od 370 jutara (1.5 miliona m2) u Svindonu, u Viltširu.

Prekretnice CR-V-a i HUM-a

1985. Osnovan HUM
2000. Počinje proizvodnja modela CR-V u HUM-u
2004 Prekretnica: ¼ miliona modela CR-V
2006. Prekretnica: ½ miliona modela CR-V
2007. CR-V izvezen u Južnu Afriku
2008. Prekretnica: dvomilioniti automobil proizveden u HUM-u
2012. Počinje proizvodnja četvrte generacije modela CR-V.

ZAKLJUČAK

Pouzdana, efikasna i funkcionalna, četvrta generacija modela CR-V gradi se na uspehu svojih prethodnika. "CR-V je jedan od ključnih elemenata čitavog Hondinog portfolija", kaže Nakagava. "Velika je odgovornost bila unaprediti poslednju verziju modela koji je prodat u preko pet miliona primeraka, ali smo uživali u tom izazovu."

"Ja sam najponosniji na osećaj kada uđeš u novi CR-V, startuješ motor i kreneš da se udaljavaš. Iz prvog okreta točka možeš da shvatiš koliko je auto mek."
"Ako želiš da usavršiš vozilo koje je već dobro pozicionirano, jedino rešenje je da poboljšaš to vozilo čineći ga manjim i efikasnijim nego ikada pre. To je ono što smo uradili s novim modelom CR-V."