Španac sa nemačkim genima

Prva generacija Seatovog predstavnika u C segmentu pojavila se 1998. godine. Zasnovan na platformi tadašnjeg Audija A3, odnosno Golfa četvrte generacije, sa motorima i menjačima Volkswagen grupacije, ostao je u proizvodnji sve do 2005. godine. Tada je usledila nova, druga generacija fabričke oznake 1P. Postavljen je na platformu Golfa 5, sa kojim je delio većinu komponenti, ali je imao i nešto atraktivniji dizajn, uz slabiji kvalitet enterijera.

Za dizajn druge generacije odgovoran je bio Walter de Silva, koji je na tada novoj generaciji Leona predstavio rešenja prvi put viđena na Altei, poput vertikalno postavljenih metlica brisača skrivenih u A stubove, kao i kvake zadnjih vrata smeštene u C stub.

Nova, treća generacija ugledala je svetlost dana 2012. godine. Ova generacija zasnovana je na novoj modularnoj MQB platformi koju koriste Volkswagen, Audi i Škoda za svoje modele Golf, A3 i Octavia. Nova generacija je u odnosu na prošlu kraća 5 cm, ali ima veće međuosovinsko rastojanje, tako da je enterijer prostraniji. Promenom proporcija dobijen je i veći prtljažni prostor, koji ima sada ima zapreminu od 380 litara. Nova platforma je omogućila i smanjenje težine, tako da je nova generacija Leona lakša u proseku oko 90 kg u odnosu na prethodnu.

Dizajn novog modela drugačiji je u odnosu na prethodnu generaciju. Nova generacija odlikuje se dizajnom koji nije agresivan u tolikoj meri i čije su linije nešto smirenije i sa manjom dozom agresivnosti. Na prednjem delu pored maske hladnjaka sa velikim hromiranim znakom proizvođača ističu se svetlosne grupe oštrih linija i jasnim uglovima koje ipak zadržavaju duh agresivnosti, neophodan svakom automobilu koje koketira sa sportom. Prednji branik sa velikim usisnikom vazduha i maglenkama uklapa se vrlo skladno u dizajn prednjeg dela.

Prednje svetlosne grupe opciono su dostupne i u LED tehnologiji, čime izgled prednjeg dela postaje znatno ubedljiviji i moderniji, ali nažalost nisu činile deo opreme na testiranom automobilu. Bočne linije nešto su smirenije u odnosu na prethodnika, koji je imao izuzetno muskulozne crte dizajna. Bočnim stranama automobila proteže se „falta“, koja je najizraženija na prednjim vratima, ispod retrovizora, kao i iznad zadnjih točkova, na zadnjem krilu. Kvake zadnjih vrata vraćene su na svoje uobičajeno mesto, jasno stavljajući do znanja da se radi o verziji sa petoro vrata. Po rečima nadležnih u Seatu, može se očekivati uskoro i pojava varijante sa troja vrata. Alumijumski naplatci od 16 inča dobro su se uklopili u proporcije bokova „španskog golfa“.

Na zadnjem delu koji umnogome podseća na aktuelnu Ibizu nalazi se veliki logo proizvođača, kao i skladne stop lampe. Zadnji branik poseduje u svojim uglovima po jedno mačje oko, i ka svojoj donjoj ivici pretvara se u diskretni spojler. 

Prednja i zadnja vrata otvaraju se vrlo široko, tako da je omogućen nesmetan ulazak u automobil. Na prednjim sedištima udobno se sedi, zahvaljujući velikim amplitudama podešavanja nagiba naslona i visine sedalnog dela, kao i dubine i visine upravljača vozač lako pronalazi idealan položaj. Komande su raspoređene ergonomski i u dobroj meri su intuitivne. Preglednost sa vozačkog mesta je dobra u svim smerovima, izuzev unazad jer smetaju široki C stubovi uprkos postojanju trećeg bočnog stakla koje ima u većoj meri estetsku nego funkcionalnu ulogu. Spoljašnji retrovizori neobičnog su oblika i tokom testa poželeli smo njihove nešto veće dimenzije i bolju preglednost. Instrument tabla je pregledna, sa dva velika pokazivača (obrtomer i kilometar sat), dok je između njih smešten informacioni displej putnog računara. Nivo preostale količine goriva i temperatura rashladne tečnosti prikazani su pomoću kockica, u sklopu obrtomera i kilometar sata. Centralna konzola je visoka, sa oštrim linijama koje prate konture prednjeg kraja automobila. Središnji ventilacioni otvori su asimetrični i između njih je postavljen ekran osetljiv na dodir od pet inča. Preko njega se kontroliše rad audio uređaja, ali i obavljaju podešavanja automobila. Ispod njega nalaze se komande automatskog klima uređaja, dok je sasvim nisko prostor za sitnice sa vratancima koja ih sakrivaju od neželjenih pogleda. Nažalost ona nije obložena gumom, tako da sitniji predmeti – ključevi, mobilni telefon lupkaju na neravninama. Centralni tunel napred je ustupio mesto ručici preciznog šestostepenog menjača i ručne kočnice, kao i naslonu za ruke sa ostavom za sitnice koja bi mogla da ima nešto veću zapreminu.

Ispred suvozača nalazi se klasična pregrada, u kojoj je predviđeno mesto za USB i AUX ulaze što se pokazalo izuzetno praktično i odlično estetsko rešenje. Upravljač je obložen kožom i na njemu se nalaze komande audio uređaja, kao i putnog računara, uz tempomat. Ispod prednjih sedišta nalazi se prostor u vidu dve fioke za odlaganje predmeta. Prtljažnik je pravilnog oblika, zapremine 380 litara, pri čemu postoji mogućnost obaranja samo naslona zadnjih sedišta. Iz tog razloga dobija se površina koja nije sasvim ravna, pri čemu zapremina tovarnog prostora raste na iskoristivih 1.270 litara. Za oblaganje enterijera upotrebljeni su mnogo bolji i kvalitetniji materijali u odnosu na model iz prethodne generacije. U prvom redu poboljšanje je najvidljivije na instrument tabli, gde je upotrebljena mekana plastika. Ipak, smatramo da proizvođač ima još mesta za podizanje kvaliteta završne obrade jer su se iz levog dela instrument table na neravnom putu čuli neželjeni zvuci u vidu lakog cvrčanja.

Španski proizvođač uložio je veliki napor na planu bezbednosti. Za proizvodnju upotrebljen je čelik velike čvrstine, tako da je dostignuta zavidna čvrstina putničkog dela. Za moderan automobil sasvim je izlišno pominjati da poseduje ABS, ESP, kao i BAS. Leon ima još i funkciju Hill holder, koja olakšava startovanje na uzbrdicama. Ugrađeno je sedam vazdušnih jastuka, pri čemu se posebno izdvaja onaj za kolena vozača. Na testiranju Euro NCAP, Seat Leon je sasvim očekivano osvojio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost po novim, pooštrenim kriterijumima. Za zaštitu odraslih putnika dobio je 94%, a za zaštitu dece 92%. Zaštita pešaka je ocenjena sa 70, dok je posedovanje bezbednosnih sistema ocenjeno sa 71%. U svom C segmentu Leon itekako ima razloga za ponos, bar kada je bezbednost putnika i vozača u pitanju.

Testirani automobil nosio je oznaku Style. Srednji paket opreme koji podrazumeva dosta toga. Audio uređaj sa ekranom osetljivim na dodir, šest zvučnika i USB/AUX ulazom vrlo je kvalitetan. Automatski klima uređaj sa dve zone ostvara vrlo prijatnu atmosferu, pri čemu ne pravi veliku buku u svom radu. Svi prozori su elektropomični, kao i spoljašnji retrovizori, koji se manuelno preklapaju. Ugrađeni su i senzori pritiska u pneumaticima, koji vozača obaveštavaju o gubitku vazduha. Upravljač i ručica menjača presvučeni su kožom, a na upravljaču se nalaze komande putnog računara i audio uređaja. Prednja svetla za maglu imaju „cornering“ funkciju, odnosno aktivira se maglenka na onoj strani na koju se okreće upravljač pri manjim brzinama, odnosno prilikom uključivanja pokazivača pravca za tu stranu. Ovo rešenje je izuzetno dobrodošlo u mračnim krivinama, jer vrlo efikasno osvetljava ivicu puta i tako ostavlja mesta vozaču za bržu reakciju na pojavu neočekivanih prepreka. Sva stakla su diskretno tonirana i sa poboljšanom zvučnom izolacijom, što podiže konfor vožnje na nivo automobila iz klase iznad.

Ispod poklopca motora nalazio se pogonski agregat zapremine 1,2 litra koji razvija snagu od 105 KS koju ostvaruje pri niskih 5.000 obrtaja u minuti. Mnogo značajnija karakteristika je obrtni moment od 175 Nm pri 1.400 o/min koji je „glavni krivac“ za dobra ubrzanja i tečnu vožnju. Automobil poseduje i start-stop sistem, kao i sistem za rekuperaciju energije prilikom kočenja i njeno pretvaranje u električnu energiju, čime se smanjuje opterećenje motora i potrošnja. Motor pripada najnovijoj generaciji agregata koji prate trend „downsizinga“. Zahvaljujući direktnom ubrizgavanju benzina u cilindre motor je izuzetno tih i uglađen. Zvanična oznaka je 1.2 TSI (turbo stratified injection), koja ukazuje na postojanje slojevitog ubrizgavanja i to tako da sloj uz svećicu ima nešto bogatiju smešu. Ukoliko se deaktivira start-stop sistem, prilikom rada na semaforu gotovo je nečujan. U vožnji je prilično ubedljiv, promena brzine na oko 3.500 obrtaja rezultira dobrim ubrzanjima, motor na 5.000 o/min već pokazuje „zube“, da bi promenom stepena prenosa na oko 6.000, neposredno ispod blokade, pokazao da pomalo koketira sa sportskom vožnjom. Zahvaljujući maloj zapremini, turbo punjaču i sistemu rekuperacije energije, kao i start-stopu, prosečna potrošnja u normalnoj upotrebi kreće se oko 6,5 litara na 100 km.

Šestostepeni menjač je precizan, lak za upotrebu i sa prenosnim odnosima namenjenim štednji, što se u prvom redu odnosi na dugačak šesti stepen prenosa. Indikator promene brzine u funkciji štedljive vožnje „traži“ ranu promenu brzina naviše, tako u šestoj brzini automobil može da se vozi već na 1.400 obrtaja, bez protestvovanja agregata.

Napred i pozadi nalaze se diskovi, koji bez problema zaustavljaju automobil. Na prednjoj osovini oslanjanje je izvedeno po tipu McPherson, dok je pozadi polukruta osovina. Polukruta osovina u odnosu na multilink ima prednost jer zauzima 30% manje prostora, a košta 50% cene multilink oslanjanja. Osim toga, na dobrim asfaltnim podlogama polukruto oslanjanje je čak i u maloj prednosti, jer uvek zadržava isti nagib točka. Jedina njegova mana je vidljiva na neravnoj podlozi, kada multilink bolje odrađuje posao.

U gradskim uslovima vožnje Leon se lako vozi, ubrzanja su dobra. Jedino može da mu se zameri slabija preglednost ka pozadi, što nikako nisu ispravili spoljašnji retrovizori koji su prepustili prednost estetici u odnosu na funkcionalnost. Nedostatak parking senzora na zadnjem braniku u testiranom automobilu nikako ne ide na ruku lakšem parkiranju, pogotovo kod onih manje iskusnih koji će teže da procene gde im se završava zadnji kraj.

Na otvorenom putu Leon je vrlo prijatan automobil. Prenosni stepeni su proračunati na ekonomičnost, pre nego na sportska ubrzanja, tako da je za energična preticanja potrebno posegnuti za preciznom ručicom menjača i izabrati neki od nižih stepena prenosa. U krivinama je izuzetno stabilan, pri čemu može da se oseti blaga tendencija podupravljanja koja se koriguje minimalnim pokretima upravljača. Kočni sistem dobro je dimenzionisan, tako da je njegovo korišćenje pravo zadovoljstvo.

Seat Leon predstavlja zreo proizvod španske fabrike. Koristeći istu platformu kao i brat blizanac VW Golf, može se reći da ima osnova za dobar tržišni uspeh. U tome će mu pomoći i kvalitetnija unutrašnjost, kao i proverena tehnologija nemačkog koncerna. Na Euro NCAP testiranju osvojio je više bodova i od Golfa sedme generacije od koga je na neki način i nastao, što je dokaz zaista ozbiljnog pristupa u konstrukciji.

                                   Tehničke karakteristike