Subaru XV - Krosover za aktivan život

Subaru XV je novi model u nevelikoj gami japanskog proizvođača. Kako je objavljeno, model XV ne nasleđuje nijedan do sada poznati model, već predstavlja krosover koji svoje konkurente vidi u modelima Audi Q3 i BMW X1. Subaru se nada da će ovaj model, uz sportski kupe BRZ, udvostručiti prodaju u zemljama starog kontinenta. Model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Šangaju 2011. godine i zamišljen je kao hečbek verzija Impreze sa nešto višim oslanjanjem i odstojanjem od tla i naravno, pogonom na sva četiri točka.

Tehnički, ovaj model zasnovan je na platformi Subaru Impreze.

Dizajn je svakako nešto drugačiji i odlikuju ga oštre linije, koje potenciraju dinamičnost vozila. Na prolaznike i potencijalne kupce najjači utisak svakako će da ostave farovi i trapezoidna maska hladnjaka zavidnih dimenzija. Horizontalna hromirana lajsna hladnjaka koja potencira nivo elegancije, u nameri da ostavi snažan utisak na posmatrača.

Obzirom da je u pitanju vozilo iz krosover segmenta, bok vozila je visok, sa naglašenim lukovima točkova. Na pomenutim lukovima nalazi se zaštita od mat crne plastike, koja ističe džipovski karakter i štiti ovu osetljivu tačku karoserije od agresivnog dejstva kamenčića sa puteva, kao i soli. Zadnji kraj je uzdignut i na njemu dominiraju stop svetla neobičnog oblika za moderne automobile i masivni branik, koji privlače svu pažnju. Krovni nosači potenciraju upotrebljivost ovog automobila i asociraju na njegovo korišćenje u slobodno vreme za prenošenje raznih sportskih rekvizita (bicikli, daske za surf i sl).

Enterijer je zadovoljavajuće prostranosti, na prednjim i zadnjim mestima ima mesta u nivou proseka C segmenta. Zamerka se može uputiti prtljažniku, koji je i pored deklarisane zapremine od 380 L test ekipi NetAuta ostavio utisak skučenosti, pri čemu je svakako plaćen danak pogonu na sva četiri točka. Po širokom otvaranju prednjih vrata i smeštanju iza kožom obloženog upravljača, vozač će se naći u prijatnom ambijentu.

Ono što je svakako za pohvalu što je Subaru shvatio da mekana i prijatna plastika na dodir nikako ne treba biti privilegija skupljih modela (Legacy). Umesto ranije tvrde i nekvalitetne plastike sada se u kokpitu nalazi mekša i prijatnija na dodir, baš onakva kakvu smo navikli da viđamo u modelima evropskih proizvođača u C segmentu.

Verujte dizajnu Subaru XV zna za potrebu da se živi i izgleda elegantno. Bilo da su u pitanju haotična putovanja do posla, vikend van grada ili noćni izlazak u centar – ovaj automobil zadovoljava potrebe koje se stalno menjaju zahvaljujući svojoj prilagodljivosti koja uliva sigurnost. Njegova kompaktna spoljašnjost pogodna je za uske gradske prolaze, a unutrašnjost mu je prostrana i fleksibilna kako bi pristajala svakom putniku i svemu što se u njemu vozi, a uz to je urađena sa izuzetnim stilom.	Ispupčeni blatobrani Atletski izvajani ispupčeni blatobrani čine Subaru XV različitim od drugih, dajući mu nepogrešivo sportski, krosoverski profil. Zahvaljujući spoju snažne građe pogodne za vožnju ulicom i svojoj lakoj prilagodljivosti, XV je spreman za put, bilo da pada kiša ili sija sunce. Izvajane linije i prevoji na njegovoj karoseriji protok vazduha usmeravaju kako bi omogućili manju potrošnju goriva, a vetrobran široke osnove daje mu upadljiv stil i poboljšanu vidljivost, čime kombinuje praktičnost ostvarljivog i dizajn idealnog.	Intuicija. Na dohvat ruke. Vozač se nalazi u središtu zbivanja zahvaljujući ergonomskim kontrolama kokpita u Subaruu XV. Informacije i zabava su lako dostupni – pristupačan višenamenski displej visokog kvaliteta omogućava vozaču da kontrolišete vučnu silu i prati potrošnju goriva. Dok upravlja informacijama, visoko upravljačko mesto i širok, otvoren vidokrug daju mu veći osećaj kontrole. Tako na primer kada vozač ubaci u rikverc, kamera pokazuje živu sliku u boji na  displeju sa instrument table, uz uputstva koja pomažu u manevrima parkiranja.

Instrument tabla je klasična, sa kružnim analognim obrtomerom i brzinomerom, dok je prikaz količine goriva digitalni. U vrhu centralne konzole nalazi se veliki kolor displej, koji je iskorišćen za prikaz podataka sa putnog kompjutera, zanimljivog grafičkog prikaza pogona vozila, kao i slike koja se projektuje sa kamere za kretanje unazad. Na njemu je moguće naći i prikaz vremena, kao i servisna obaveštenja u slučaju eventualnih kvarova. Ispod opisanog displeja i ventilacionih otvora smestio se odličan audio uređaj i komande automatskog klima uređaja. U dnu centralne konzole nalazi se i pregrada za odlaganje sitnica. Između prednjih sedišta nalaze se komande grejača sedišta i ručica reduktora, standardnog detalja koga je moguće naći na svim Subaru modelima. U prednjim vratima smešteni su džepovi, sa mestom predviđenim za odlaganje plastičnih flaša sa osvežavajućim pićima.

 

Zajedno sa prostranim i konfornim enterijerom, moderni dizajn je doneo i odabrane vrhunske materijale kako bi putnici imali utisak visokog kvaliteta unutrašnjeg prostora.
•    Instrument tabla je postavljena horizontalno što pruža osećaj prostranosti.
•    Luksuzna unutrašnjost je kreirana da omogući perfektan balans različitih osećaja pri dodiru kože, metala ili tekstila.
•    Multi-funkcionalni ekran je odlično vidljiv jer je pozicioniran u gornjem srednjem delu instrument table i snabdeva vozača i putnike na praktičan način informacijama neophodnim za putovanje.

Ergonomija u vozilu je na zavidnom nivou. Sve komande se nalaze na dohvat ruke, lako se koriste i može se reći da su intuitivne. Period privikavanja na vozilo je prilično kratak, sve komande su mekane i pravo ih je zadovoljstvo koristiti.

Subaru je uložio dosta napora da bi poboljšao bezbednost svog novog modela. Na prestižnom EuroNCAP testu osvojio je svih 5 zvezdica za bezbednost. Subaru je dodatno unapredio svoj sistem ojačanja karoserije optimizujući strukturu rasporeda apsorbovanja sila prilikom sudara, pri čemu su ugrađene rastegljive čelične ploče.

Nova tehnologija omogućila je smanjenje težine vozila, bolje karakteristike karoserije prilikom sudara iz svih pravaca i poboljšala bezbednost putnika. Dodatno, vazdušni jastuci su ugrađeni u prednja sedišta radi zaštite vozačevih kolena i gornjeg dela tela, a sistem dinamičke kontrole VDC je standardan u svim modelima.

Oprema testiranog vozila je bogata. Osim standardne centralne brave i podizača svih prozora, Subaru XV poseduje dvozonski automatski klima uređaj, radio sa MP3 plejerom sa šest zvučnika, kameru za vožnju unazad, start-stop sistem. Osim toga, prisutni su i grejači prednjih sedišta. Naplaci su od aluminijuma, zanimljivog dizajna, veličine 17 inča. Osim Bluetooth-a, čije se komande nalaze na upravljaču, na njemu je moguće pronaći i komande pomenutog audio uređaja. Tempomat koji je ugrađen olakšava dužu vožnju autoputem, odmarajući desno stopalo vozača.

17-inčni aluminijumski naplatci Subaru XV je opremljen elegantnim 17-inčnim aluminijumskim naplacima koji mu omogućavaju bolje performanse. Jedinstvena kombinacija crne i polirane nijanse predstavlja upadljiv kontrast koji oslikava dvojnu prirodu ovog automobila – a on je ujedno smeo i neformalan.

Za pogon testiranog vozila iskorišćen je benzinski agregat radne zapremine 1.6 litara. Iz nevelike zapremine dobijeno je 114 KS, dok je maksimalni obrtni moment standarnih 150 Nm za tu zapreminu motora. Motor je, za Subaru, sasvim očekivane bokser koncepcije, što doprinosi nižem težištu vozila i bolja dinamička svojstva.

Subaru boxer motor - Snaga pokazuje živahnu stranu  Malo automobila pruža uzbudljivu brzinu i spontanost Subarua XV. To se postiže pomoću horizontalno postavljenog Subaru boxer motora, koji razmiče klipove 180 stepeni jedan od drugog radi nižeg i pljosnatijeg profila u poređenju sa drugim tipovima motora. Ovo daje agregatu - a samim tim i celokupnom automobilu – niže težište i uravnoteženiji raspored težine. Pored toga, suprotni pokreti klipova stvaraju protivtežu jedan drugom, što prirodno smanjuje vibracije. Pošto blok motora ima pljosnatiji profil i nalazi se niže u šasiji, automobil je stabilniji, uravnoteženo i otpornije reaguje na zanošenje nego drugi tipovi. Pri bilo kom broju obrtaja motor proizvodi trenutnu, živahnu snagu koja je i glatka i zadovoljavajuća. Bez ugrožavanja udobnosti ili pristojnosti, pretvara čak i dnevni poslić u dinamičnu avanturu. Pljosnata konstrukcija motora je sama po sebi kruta i samouravnotežena, što stvara manje vibracija nego redni ili V-motori, i daje veću izdržljivost i pouzdanije performanse. Subaruovi inženjeri su pomno proučili efikasnost svakog ventila, otvora ventila i klipa, stvorivši motor koji je lakši, uz nižu potrošnju goriva. I ne samo da osvaja nove vrhove ekonomičnosti, nego ima i viši obrtni moment u nižim režimima rada, što daje trenutan i poticajan odgovor svaki put kada  se pritisne papučica za gas.

Oslanjanje je napred izvedeno po tipu McPherson, dok su pozadi dvostruke viljuške. Vožnja je udobna i ovakva postavka oslanjanja je zaista za svaku pohvalu. Napred se nalaze ventilirajući diskovi, dok su pozadi puni. Kočioni sistem je na nivou zadatka, sa jasno definisanim hodom papučice kočnice i dobrom mogućnošću doziranja.

Simetrični integralni pogon   Zadovoljstvo vožnje dolazi iz simetrije i ravnoteže. Zato Subaru razvija i usavršava sistem simetričnog integralnog pogona od 1972. godine. U paru sa Subaru boxer motorom sa skoro savršenim simetričnim dizajnom, stvara prijatnu snagu sa izuzetnom vučnom silom, dajući ravnotežu i stabilnost zarad totalne kontrole u stalno promenljivim drumskim uslovima. Odlično prianjanje na putu daje ubrzanju trenutan i uzbudljiv osećaj. Simetrija povećava preciznost rukovanja Subaruom XV da bi se ponašao stabilnije i agilnije u krivinama, dajući jedinstven osećaj kontrole u bilo kojoj situaciji. Po lošem vremenu, ili u dragocenim sekundama koje prođu dok se ne reaguje na iznenadnu situaciju, simetrična pogonska grupa sa gotovo potpunom ravnotežom leve i desne strane pruža stabilnost, okretnost i vučnu silu koje vozaču pomažu da zaobiđe opasnost.

Subaru je ponudivši XV na tržište doneo sasvim novi način razmišljanja u C segment. Pre njega to je pošlo za rukom Nissanu sa modelom Qashqai, koji je i dalje vrlo tražen na tržištu i pored dugog staža. Vreme će pokazati da li će XV uspeti u toj nameri. Na njegovoj strani je dosta aduta, samo treba videti odgovor tržišta pogođenim ekonomskom krizom.

Posle kratkog trodnevnog druženja sa autom stiče se utisak jednog kompletnog proizvoda, kojim provejava manja doza nerafiniranosti, što ga čini bližim kupcima muškog pola koji u prvom redu cene Subaru tehniku proverenu na brojnim reli takmičenjima. Oni drugi koji budu izabrali XV uživaće  sasvim sigurno u dobrim dinamičkim svojstvima oslanjanja i pogona, pouzdanosti, kao i bezbednosti i dugotrajnosti.

Subaruov koncept dinamičke kontrole šasije

Subaruovim konceptom dinamičke kontrole šasije (DC3), sve komponente sasvim novog XV-a osmišljene su da rade u harmoniji - približavajući krosover više nego ikada upravljačkom savršenstvu. Koristi visokorastegljiv čelik na kritičnim mestima da postigne visoku snagu uz malu težinu. Veoma kruta struktura karoserije obezbeđuje tačan i neposredan osećaj upravljanja dok dozvoljava da se vibracije/pokreti motora i ogibljenja efikasno izoluju od kabine. Ovo spaja sve što od vožnje čini zadovoljstvo: pouzdanost, udobnost,
sportski duh, bezbednost…

Spajajući sporstko rukovanje sa udobnom vožnjom, ogibljenje Subarua XV podešeno je za svakodnevno uživanje. Napred krute opružne noge pojačavaju reakcije i daju upravljanju precizan i čvrst osećaj. Deblja prednja stabilizatorska šipka osigurava ravnije skretanje i bolju kontrolu kako bi se stvorio pouzdaniji i direktniji osećaj.

Ukrućeno dvostruko viljuškasto zadnje ogibljenje hvata se u koštac sa neravnim putevima i oštrim krivinama sa čvrstinom i preciznošću, dajući rotaciono kretanje i reakcije koje vozač želi u uzbudljivoj vožnji. Čaure kugličnih ležajeva pospešuju kontakt pneumatika radi bolje vučne sile i tešnje veze sa podlogom.

Standardan na svakom Subaruu XV, sistem kontrole dinamike vozila nadgleda i analizira da li automobil sledi ciljani put preko niza senzora. Ako se vozilo približi granicama stabilnosti dok ulazi u krivinu ili izbegava prepreku, raspodela obrtnog momenta integralnog pogona, izlazna snaga motora i kočnice na svakom točku se prilagođavaju da bi održale vozilo na putanji.

Tehničke karakteristike