Suzuki Splash

Okretnost u genima

Suzuki je 2008. godine predstavio tržištu novu generaciju svog gradskog monovolumena. Nasleđujući Wagon R, model čiji dizajn u Evropi nije naišao na dobar prijem, Suzuki nije želeo da pođe istim putem ekstravagantnog dizajna. Odlučio se za nešto mirnije linije koje je razvio zajedno sa Opelom, jer se identičan automobil prodaje kao Opel Agila. U toku 2012 godine, nakon četiri godine uspešnog tržišnog života, Suzuki je odlučio da predstavi restilizovanu i poboljšanu verziju, koja se našla na našem testu.

Ovaj model i dalje koristi sve prednosti platforme Suzuki Swifta i jedina razlika je što on ima veću visinu. Proizvodnja se odvija u Mađarskoj, u mestu Esztergom.

Pomenuti model Wagon R posedovao je čiste linije i oštre uglove. Kao što je već rečeno, takav dizajnerski pravac nije naišao na topao prijem kada su u pitanju bili kupci monovolumena u B segmentu na Starom kontinentu. Ne želeći da ponovi grešku, novi Splash je dobio mekše linije i pomalo podseća na svog brata Swifta, mada je od njega viši. Na prednjem kraju najuverljiviji detalj čini svakako maska hladnjaka koja je podeljena horizontalnom „gredom“ na dva gotovo jednaka dela. Maska daje preko potrebnu ozbiljnost automobilu ovog segmenta, istovremeno blago koketirajući sa sportskim utiskom koji želi da ostavi. Bočno od nje nalaze se prednje svetlosne grupe trapezoidnog oblika koje svoj zadatak osvetljavanja druma u noćnim uslovima vožnje sasvim dobro izvršavaju zadatke. Maglenke inkorporirane u bogato dimenzioniranom braniku ukazuju na bogat paket opreme, kao i brigu Suzukija za bezbednost automobila u otežanim uslovima eksploatacije. Poklopac motora je dizajniran sa simetričnim ispupčenjima koji se pružaju bočno, prateći liniju farova i dajući pomalo mišićav i gibak izgled prednjem kraju automobila.

Bočne linije su klinaste forme, pri čemu se donja ivica prozora lagano uzdiže ka zadnjem kraju automobila. Poklopac petih vrata je dizajniran tako da je njegova donja ivica izvučena, tako da u celini posmatrano nema onih „kockastih“ formi prethodnog modela Wagon R-a. Povoljan utisak ostavljaju i aluminijumski naplaci veličine 15 inča koje uspevaju optički da daju kontrast neizbežno velikim limenim površinama i visini automobila. Na zadnjem kraju svetlosne grupe su postavljene visoko i vertikalno, čime je postignuto da su daleko od domašaja drugih automobila prilikom parkiranja, ali i omogućili su dovoljnu utovarnu širinu petih vrata. U zadnjem braniku smeštena su i dva otvora, čija jedina uloga je asocijacija na performanse automobila. Ukupno gledano, dizajn automobila je izuzetno uspešan, a značajnog udela u tome ima i crna boja koja je davala dozu elegancije.

Enterijer je dovoljno prostran za četiri osobe. Na prednjim sedištima se sedi prijatno, sve komande su ergonomski postavljene, tako da je vozaču omogućeno da ih lako koristi. Zahvaljujući širokom opsegu podešavanja prednjih sedišta, na njima će se udobno i lako smestiti visoki, ali i oni nešto niži vozači. Pristup na zadnja sedišta je olakšan kroz zadnja vrata koja se široko otvaraju, a zahvaljujući visini krova ulazak je lak i nije potrebno savijanje putnika prilikom ulaska u automobil. Obzirom na male dimenzije automobila, i činjenicu da je putnicima na raspolaganju dosta prostora u kabini, prtljažnik je ostao relativno skromnih dimenzija – 178 litara. Preklapanjem sedišta (moguće je i preklapanje jednog dela zadnje klupe u odnosu 60:40), dobija se prostor zapremine 573 litra, odnosno ukoliko se iskoristi prostor od poda do krova automobila, čitavih 1.050 litara.

Ispred vozača nalaze se linije koje kombinuju dosta ravnih površina sa okruglim formama. Brzinomer je u formi polovine kruga i u njemu je smešten i informacioni ekran putnog kompjutera. Na instrument tabli udesno od upravljača, nalazi se i obrtomer na posebnom nosaču – „pečurci“. Centralna konzola je široka, sa prostorom za odlaganje sitnica na njenom vrhu koje ima vrlo praktični poklopac koji čuva predmete od neželjenih pogleda. Ispod se nalazi audiouređaj, dok se niže nalaze komande klimatizacije i manuelnog klima uređaja. Ugodna ručica petostepenog menjača je smeštena na konzoli koja je izdignuta, približavajući je na taj način desnoj ruci vozača. Ispred suvozača je smešten veliki otvor, u koji je moguće smestiti sitnije predmete, dok je ispod klasična pregrada za rukavice.

Enterijer je izveden kvalitetno, uz korišćenje dobrih materijala i preciznom završnom obradom. Splash je na testu briljirao lakoćom korišćenja komandi, kao i celog automobila uopšteno. Gradska eksploatacija je težak teren na kome se nije lako snaći, ali zahvaljujući svojim dimenzijama i odličnom arhitekturom unutrašnjeg prostora, mnogobrojni ulasci i izlasci iz automobila, kao i boravak u njemu nisu predstavljaji nikakav napor.

Nekada je za male automobile važila premisa da su nesigurni, u prvom redu zbog male težine i malih dimenzija uopšteno. Međutim, u poslednjih dvadesetak godina veliki trud konstruktori su uložili upravo na polju bezbednosti. Deformacione zone, vazdušni jastuci, zatezači pojaseva, ABS, ESP i mnogi drugi sistemi čine da savremena automobila budu sve bezbednija. Ne želeći da zaostaje za konkurencijom ni na ovom polju, Suzuki je sve ove postulate primenio i na svom automobilu. Automobil je serijski opremljen ABS i u GS verziji ESP koji dodatno podižu aktivnu bezbednost vožnje. Ukoliko do kontakta sa preprekom ipak dođe, za umanjenje povreda staraju se sigurnosni pojasevi sa pirotehničkim zatezačima, ali i vazdušni jastuci kojih ukupno ima šest. Model pre redizajna je na Euro NCAP testu osvoji četiri zvezdice, pri čemu nova, restilizovana verzija koju smo vozili još uvek nije testirana.

Testirani automobil posedovao je i bogat spisak opreme namenjen uživanju u vožnji i podizanju komfora na viši nivo. Potpuni elektro paket, sa električnim podizačima prednjih prozora i daljinskom centralnom bravom, kao i elektropokretani i grejani spoljni retrovizori predstavljaju dobru osnovu za korišćenje automobila. Audio sistem sa četiri zvučnika, CD-MP3 funkcijom i komandama na kožom obloženom upravljaču se staraju za dobar ugođaj u kabini, dok manuelni klima uređaj omogućava prijatne temperature tokom vrelih dana, ali i brzo odmagljivanje prozora u vlažnim i hladnim danima. Grejanje prednjih sedišta se u ovoj klasi zaista može smatrati ekskluzivnim detaljem, koji se zaista retko viđa i kod daleko skupljih automobila. Podešavanje sedišta vozača i suvozača po visini, kao i podešavanje upravljača u dve ose omogućavaju zauzimanje dobrog položaja, ali i lakoću svakodnevnog korišćenja.

Ispod poklopca motora nalazi se agregat radne zapremine 1.2 litra, koji nam je poznat iz modela Swift. Radi se o klasičnom četvorocilndarskom benzinskom agragatu sa 4 ventila po cilindru i dve bregaste osovine u glavi motora koji koristi VVT tehnologiju. Zahvaljujući varijabilnom otvaranju ventila (VVT) dobijene su respektabilne 94 ks, uz očuvanu upotrebljivost motora i vrednosti obrtnog momenta i na niskim obrtajima. Motor radi tiho, bez vibracija, jedino se prilikom snažnijih ubrzanja oglasi malo glasnije. Prenos snage na prednje točkove je preko petostepenog manuelnog menjača sa dobro proračunatim prenosnim odnosima. Ručica menjača se odlikuje lakim korišenjem i srazmerno kratkim hodovima. Na prednjim točkovima nalaze se samoventilirajući diskovi, dok su pozadi dobiši. Kočioni sistem je opremljen i ABS sa EBD funkcijom, kao i ESP sistemom. Kočenja su uverljivo snažna, zaustavni put je primereno kratak, a osećaj na pedali kočnice je dobar.

Prednje oslanjanje je izvedeno po tipu McPherson, dok se pozadi nalazi torziona osovina koja omogućava dobre performanse i značajnu uštedu prostora. Oslanjanje je nešto tvrđe, tako da je naginjanje u krivinama minimalno. Ukoliko vozač ima sportske ambicije, primetie da u krivini Splash ima tendeciju da proširuje trajektoriju i da se blago nagne, ali recept za umirivanje automobila u ovim situacijama je dobro poznat. Upravljanje automobilom je lako zahvaljujući preciznom servo pojačanom upravljaču čija asistencija je dobro odmerena tako da ne zamara nežne ženske ruke prilikom parkiranja na skučenim prostorima evropskih metropola. Preglednost iz automobila je dobra, što je izuzetno važno u gradskim uslovima vožnje.

Otvoreni put možda i ne predstavlja prirodno okruženje za ovaj automobil, ali se i na tom terenu maleni Suzuki dobro snašao, zahvaljujući u prvom redu svojim dobrim genima. Na magistralnim putevima preticanja u trećoj brzini su efikasna i kratka, dok je na autoputu vožnja u zakonskim okvirima brzina udobna. Ipak treba imati u vidu da je Suzuku pravljen za skučene gradske ulice i da je to njegovo okruženje u kome se najbolje snalazi. Prečnik okretanja od 9.4 metara potvrvrđuje da je u pitanju izuzetno okretan automobil kojim se svi manevri u gradskoj vrevi izvode lako i brzo.

Na strani Suzuki Splasha nalazi se dosta argumenata. Povoljna cena, odlična i proverena mehanika, ekonomičnost, kao i dobre performanse već su dovoljni argumenti. Dobra oprema testiranog aila stavlja na stranu malog japanca iz Mađarske dodatne argumente. Još uvek originalan automobil, nakon restilizacije je postao još privlačniji kupcima Starog kontinenta.

Tehnicke karakteristike