Tamni oblaci nad nemačkom autoindustrijom

Nemačkoj automobilskoj industriji trenutno ide sjajno: kupci moraju da čekaju i po nekoliko meseci na neke modele. Ali stručnjaci upozoravaju: tamni oblaci su se već nadvili i nipošto nije pametno ulagati u nove pogone
Prva polovina 2011. godine za automobilsku industriju Nemačke nije mogla bolje da prođe: naročito za novije modele vozila potražnja je veća nego što može da se proizvede tako da su rokovi od tri ili četiri meseca za isporuku nešto sasvim "normalno". Štaviše: upravo su "nemci" u proteklih godinu-dve preoteli značajan udeo svetskog tržišta automobila. Jer japanski gigant (Toyota) je izgubio kupce - prvo zbog problema s kvalitetom, a onda i zbog problema u snabdevanju nakon katastrofe u Fukušimi. Tu prazninu na tržištu odmah su požurili da popune pre svega nemački proizvođači, ali profitirao je i korejski Hyundai-Kia koji se sve više profilisao u "globalnog igrača" na tržištu automobila.

Potrajaće samo još koji mesec
Međutim, najveći "profiteri" su Audi, Daimler i BMW koji prodaju rekordne količine vozila i gde kupci iz čitavog sveta imaju ogromno poverenje u te marke vozila. Ali prema studiji Center Automotive Research (CAR) Univerziteta Duisburg-Essen, zlatno doba ubrzo će da prestane. Prodaja će da padne već početkom iduće godine i tek nakon dna može opet da se očekuje rast - koji nipošto neće dostići današnje brojke. Šef instituta Ferdinand Dudenhöffer navodi čitav niz činilaca koji će potencijalnim kupcima da "ohlade glavu" pre nego što potpišu ugovor o kupovini novog automobila: kreditna kriza u SAD i zapadnoevropskim zemljama još nipošto nije prošla, a uz to će troškovi života dalje da rastu. To se odnosi pre svega na energente - naftu, ali i cena električne energije će da se poveća jer će i druge zemlje, pored Nemačke, želeti što je manje moguće da zavse od atomske energije.

Ovog puta i Kina
Daimler, BMW, Audi i Porsche dugo su vremena tek s osmehom na usnama mogli da gledaju nevolje u "starim" industrijskim silama jer su se automobili i dalje sjajno prodavali - tamo gde ih ionako nema toliko: u Kini, Indiji, Brazilu... Stvarno, i za vreme najgore krize tamo je stopa rasta broja prodatih vozila često iznosila i po 20 ili 30% - godišnje! Ali stručnjaci sa Univerziteta su došli do zaključka kako to neće još dugo potrajati. Naročito kada je reč o Kini, tamošnja vlada je dugo vremena podsticala značajne konjunkturne programe. Takve mere ne mogu više da se očekuju jer Kina ionako već ima problema s poskupljenjima, tako da bi nova "kiša" novca samo još podstakla inflaciju. Zato procenjuju porast kineskog tržišta automobila za jedva 5% godišnje. Slično je i u Indiji, tako da Dudenhöffer procenjuje da ovaj - znatno manji rast potražnje u "novim" industrijskim silama, nipošto neće biti dovoljan da nadoknadi minus u "starim" velesilama. Njegov zaključak je jasan: "Proizvođači bi trebalo da budu veoma oprezni u svojim planovima o novim proizvodnim kapacitetima. Ne treba ni da planiraju zapošljavanje novih radnika koji će, kada više ne bude išlo tako dobro, samo da opterećuju koncern."
K. Urlich