Hibridni autobus i za naše ulice

 

Prvi put u Srbiji, ali i u širem regionu, Volvo autobuska korporacija na sajamskoj manifestaciji BEOTRUCK 2012 predstavlja niskopodni solo autobus Volvo 7700 Hybrid. Jedan od najzanimljivijih eksponata na ovogodišnjem, 50. međunarodnom salonu privrednih vozila, koji se od 27. do 31. marta održava u Beogradu, nalazi se na štandu Volvoa: niskopodni solo gradski autobus Volvo 7700 Hybrid. To je prvo pojavljivanje ovog autobusa na nekoj specijalizovanoj izložbi u našem regionu.

Od maja 2010. godine, od kako je u serijskoj proizvodnji, Volvo je isporučio više od 300 ovih autobusa, koji, zahvaljujući hibridnom pogonu paralelnog tipa, troše i do 40 odsto manje goriva nego ista vozila pogonjena najsavremenijim konvencionalnim dizel motorima. U sličnoj srazmeri je i smanjenje emisije štetnih gasova, pre svega ugljen-dioksida. Budući da ga u nekim režimima rada pokreće samo elektromotor, ovaj autobus je i osetno tiši od uporedivih vozila sa klasičnim pogonom.

 Volvo 7700 Hybrid je dugačak 12, širok 2,55, a visok 3,2 metra; međuosovinsko rastojanje iznosi 5,95 metara. Pod punim opterećenjem, maksimalna masa vozila je 18.000 kg. Na obe osovine su elektronski kontrolisane disk kočnice. Karoserija je vazdušno oslonjenja. Najniže odstojanje potpuno ravnog poda (celom dužinom putničkog prostora) od tla pri ulasku i izlasku iz vozila je 250 mm. Kupac može da se odluči za verziju sa dvoja ili troja vrata, a u obe maksimalni kapacitet je 95 putnika (29 mogu da se prevoze na sedištima, a jedna osoba u kolicima), kojima se garantuje natprosečan komfor.

Prvi Volvoov serijski napravljen hibridni autobus pokreću četvorocilindrični dizel motor Volvo D5E sa Euro V sertifikatom, zapremine pet litara, sa 215 KS i 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta (opremljen DPF prečistačem koji zadržava do 80% čvrstih čestica – čađi) ugrađen vertikalno pozadi u levom uglu i elektromotor od 160 KS, takođe sa 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Njihov rad „koordinira“ više kompjuterizovanih elektronskih sistema, među kojima su I-SAM jedinica (Integrated Starter Alternator Motor); Powertrain Management Unit (PMU) – kontroliše punenje baterija, uključuje i isključuje dva pogonska izvora i bira najpovoljniji stepen prenosa; konverter jednosmerne struje 600 V/24 V i dvanaestostepeni automatizovani I-Shift menjač.

Kada vozilo stoji oba motora su sasvim isključena, pri polasku se prvo aktivira elektromotor koji se strujom snabdeva iz litijum-jonskih baterija, a kada vozilo dostigne brzinu od oko 20 km/h paralelno se uključuje i dizel pogonski agregat. Pri kočenju elektromotor dobija funkciju generatora i onda proizvodi struju kojom se pune baterije.