Hoće li biti sajma automobila

Kada se pomene sajam automobila, nezavisno od toga da li je u pitanju Ženeva, Pariz, Peking, Beograd ili neki drugi grad od ukupno 20 koliko ih širom sveta zvanično organizuje ovu priredbu, odmah se pomisli na blještavilo lepih i snažnih četvorotoškaša i hostesa koje ih čine još poželjnijim. Beogradski sajam automobila ima dugu tradiciju, prvi je održan 1938. godine. U kalendaru međunarodnih sajmova predviđen je odmah posle prestižnog ženevskog salona. Licencu za organizovanje ovih sajmova daje Međunarodno udruženje proizvođača motornih vozila (OICA), osnovano u Parizu 1956. godine. Na osnovu članstva u OICA licencu je 1966. godine dobilo Udruženje proizvođača drumskih vozila Jugoslavije koje se između Zagreba, Ljubljane i Beograda odlučilo da prestonica nastavi tradiciju lidera u ovoj oblasti u jugoistočnoj Evropi. Od tog vremena do danas mnogo toga se promenilo. Zvanično stoji da je nosilac licence PUPDVS, ali čitavu manifestaciju organizuje i vodi Beogradski sajam. Ono što se nije promenilo je OICA i pravila koja ona propisuje su obavezujuća. Tako je 2003. odlučeno da se sajam automobila održava bijenalno, svake druge godine, razlog je bio sasvim prozaičan, smatrali su da treba da se održava i u Zagrebu, a dva identična sajma geografski veoma blizu ne bi imala smisla. Nama to nije bilo baš po volji, pa su nam omogućili da se svake godine održava sajam, ali jedne godine izlagaće se komercijalna vozila, a sledeće automobili. Premda je tako dogovoreno, to se nije poštovalo sve dok OICA nije zapretila da će oduzeti licencu. Istovremeno, proizvođači i zastupnici komercijalnih vozila zahtevali su sopstvenu manifestaciju jer je privredni rast doveo do potražnje za kamionima, autobusima, lakim dostavnim vozilima i sl. Tako se 2006. održao prvi Međunarodni sajam komercijalnih vozila, ali svoju premijeru imala je još jedna sajamska priredba – BG kar šou (BG Car Show).

“Ideja je bila da se u godini kada je izložen komercijalni programu, a domaća javnost, posetioci i potencijalni kupci po inerciji očekuju sajam automobile, da im se omogući da vide šta je to novo u auto industriji, kakvi su uslovi kupovine i sve ono što ih zanima kada su automobili u pitanju. Beogradski sajam je imao interes da popuni prazninu u svom kalendaru, a i broj od 130-150.000 posetilaca činio je ovu priredbu jednom od najposećenijih. To je takođe i privredni događaj, u to vreme uloženi dinar na sajmu donosio je devet dinara drugim privrednim subjektima - ugostiteljima, trgovini, Beogradu… Sve je to učinilo da BG kar šou bude opšte prihvaćen i uspešan.” kaže Zoran Lupšić, projekt menadžer sajma automobila.

Verovatno bi tako bilo i u buduće da ekonomska kriza i opšte siromaštvo nisu doveli građane Srbije u situaciju da na automobile ni ne misle. Dva ovogodišnja sajma automobila u Nišu i Novom Sadu to su nedvosmisleno potvrdila. Prema rečima uvoznika na njima su imali samo gubitak, o prodaji nije bilo ni govora. Takvo iskustvo i poslovna projekcija za narednu godinu navele su članice Srpske asocijacije uvoznika vozila i delova da objavi da neće izlagati niti učestvovati na manifestaciji BG kar šou, koja je sajamskim kalendarom predviđena za mart iduće godine u Beogradu. Odluku skupštine udruženja, čije članice zastupaju sve najveće i najznačajnije svetske marke automobila  na srpskom tržištu, saopštio je Miloš Petrović, predsednik Asocijacije. On je potvrdio da je odluka uvoznika zajednička i neopoziva i da, bez obzira na korektne uslove koje je dao Beogradski sajam, u ovom trenutku nema ekonomskog opravdanja da se izlaže na ovakvoj manifestaciji, jer se ne postiže komercijalni efekat niti ima mogućnosti da se ponude povoljniji uslovi za kupovinu. U Srbiji je 2010. godine prodato 40.000 automobila svih marki, od toga 12.000 Punta dok je do sada prodato 29.000 automobila, od kojih je 4.123 Punta. U protekloj godini pad prodaje novih automobila je 30%, a kragujevačkog Punta koji je ostao bez subvencija države za čak, 70% u odnosu na prethodnu godinu, navodi Petrović.

Pitali smo neke od predstavnika uvoznika za njihov stav na ovu temu. Kod svih je u prvom planu prodaja, kao egzistencijalno pitanje, pa onda sve ostalo. Jednodušni su u oceni da Bg kar šou sada nije u toj funkciji.

Manolito Vujičić, generalni direktor Porše SCG (Folksvagen, Audi, Seat, Porše): “Mi smo protiv ovakvog načina izlaganja automobila, koji liči na vašar. S druge strane pored toga što je skup sprečava prodaju u prva dva meseca što utiče na poslovanje. Ovog puta novac koji bismo dali za sajamski nastup uložićemo u dodatne pogodnosti za kupovinu automobila i krenućemo odmah od početka godine, već od 15. januara u prodajne akcije i kampanje“.
Milan Belin, generalni direktor Renault Nissan Srbija: „Sajam automobila donosio je najveći pik u prodaji u toku godine, ali znajući da nećemo moći da ponudimo kupcima ništa više nego što danas nudimo, radićemo na tome da im pomognemo da do novih automobila dođu kroz povoljne uslove finansiranja, produžene garancije i svega onoga što može da pomogne da dođu do neophodnih sredstava. Paralelno sa tim radimo na maksimalnom podizanju kvaliteta naših prodajno-servisnih centara u Srbiji kako bi troškove održavanja za sve tri marke (Reno, Nisan i Dačia) približili vlasnicima. Cilj nam je da čitav paket ponude bude prilagođen današnjim ekonomskim uslovima, što nije vezano za jednu manifestaciju kakva je BG Car Show. Kada je reč o popustima koji se obično tim povodom  očekuju, mora da se uzme u obzir da su cene automobila evropskih proizvođača u poslednje dve godine smanjene za 30-40% i da su na našem tržištu automobili najjeftiniji, tako da za to nema mogućnosti.“
Nenad Predrevac, direktor marketinga i prodaje Tojota Srbija: „Tojota Srbija se već godinama zalaže da pravi sajam automobila treba da se održava svake dve godine kako bismo mogli da pokažemo prave novitete. Uostalom i saloni u Parizu i Frankfurtu održavaju se svake druge godine, a Beograd svake. Mi nismo u mogućnosti da obezbedimo dovoljno sredstava, a ni novitete ni konceptne modele svake godine. Novac koji potrošimo na Bg kar šou, koji nije međunarodni sajam, mi bismo radije potrošili na premijerna predstavljanje novih modela, da pokažemo ljudima nešto novo. Ovo nije sajam, ovo je u principu vašar, niske cene, rasprodaja i slično. Na njemu su automobili koje viđamo na ulicama, samo su iz salona premešteni u sajamske hale. Ukupna prodaja ovim sajmom neće biti veća, biće pomeren tajming. Umesto da prodamo za četiri to ćemo učiniti za mesec i po, ali će zato u prva dva meseca prodaja da bude mala. Što se tiče popusta, oni su danas već preveliki, jednostavno nema više prostora i dovodi se u pitanje poslovanje na ovakvom nivou. Uz to sajam donosi značajne troškove i velika očekivanja ljudi koji će da dođu. Pravljenje sajma kakav je Bg kar šou – hladan, svi štandovi su identični, isti prostor, bez topline... ne odgovara nivou predstavljanja automobila.“                                                                                                                                                                Z.M.

Na Beogradskom sajmu kažu da su svesni posledica koje je na automobilsku industriju, a naročito na plasman novih automobila, ostavila globalna ekonomska i finansijska kriza i da apsolutno razumeju poziciju uvoznika i distributera vozila sa kojima su i proteklih godina podelili teret izuzetno otežanih uslova poslovanja prilikom organizacije sajmova automobila i privrednih vozila. “Uvoznici automobila su najpovlašćeniji izlagači, troškovi vezani za nastup na Bg kar šou su minimalni, da Sajam samo pokrije troškove.” kaže Zoran Lupšić i nastavlja “Očekujem da će se zajedničkim naporom doći do cilja koji je svima u interesu, održavanja 4. Bg kar šou i afirmacije prodaje novih automobila, što je i bio inicijalni zadatak ove manifestacije. Ovo je prilika da se na jednom mestu nađe celokupna ponuda automobila, što omogućuje posetiocima da se neposredno upoznaju i sa modelima marki u čiji salon sigurno ne bi otišli. Poslovni interes koju većina uvoznika ima od pojavljivanja na sajmu trebalo bi da nadjača sve razloge da se odustane od učešća.”
Beogradski sajam ne odustaje od namere i želje da održi najavljene i planirane manifestacije na temu drumskih vozila u martu mesecu 2012. godine. Stiče se utisak da će rešenje možda da se nađe, ali da se ono neće zasnivati na argumentima koje iznose akteri.
Ove godine Bg kar šou bi trebalo da se održi od 8.-14. marta, što baš i nije najpogodniji termin jer se istovremeno održava i Salon automobila u Ženevi (8.-18. mart).