Elegancija dostupna svima

Francuski Peugeot je na svojim plećima osetio nalet krize. I pored atraktivne ponude, prodaja je stagnirala ili pokazivala negativan trend. Kako bi ove brojke preokrenuo u svoju korist, okrenuli su se tržištima u razvoju, u prvom redu istočnoj Evropi, ali i Aziji, posebno Kini. Poznato je da ova tržišta preferiraju limuzinski oblik vozila koji mora da bude cenovno prihvatljiv.

Šefovima Peugeota bilo je jasno da takav automobil nemaju u svojoj ponudi, jer je postojeći, ostareli 206 sedan relativno loše prošao na tržištu i hitno mu je bila potrebna zamena. Kako bi se izbegle zamke neskladnog izgleda koje često prate limuzinske varijante zasnovane na B segmentu, automobil je konstruisan od starta kao limuzina.

Oznaka 301 je i ranije korišćena u Peugeotov bogatoj istoriji, i to na modelu iz 1932. godine. Pomenuta oznaka je označila i prekretnicu u obeležavanju savremenih vozila Peugeot. Modeli označeni brojem 8 na kraju predstavljaju klasične Peugeot modele namenjene tržištima EU, dok modeli sa 1 na kraju treba da ostvare prodajni rezultat na tržištima u razvoju.

Peugeot 301 predstavljen je u maju 2012. godine, a u prodaju je krenuo nakon Salona automobila u Parizu u septembru iste godine. Po planovima proizvođača, proizvodnja ovog modela počeće u Kini krajem 2013. godine. I kompanija iz istog koncerna, Citroen, koristi identičan automobil pod imenom C-Elysée. Proizvodnja ovog modela odvija se u Španiji, u fabrici Vigo, što znači da je napuštena fabrika u Iranu koju je Peugeot koristio za proizvodnju modela 206 sedan.

Prednji deo automobila izuzetno je markantan i vrlo sličan luksuznom modelu 508. Linija poklopca motora snažno je povijena na prednjem kraju i završava se šestougaonom hromiranom maskom hladnjaka koja daje notu elegancije automobilu. U pomenutoj masci hladnjaka nalazi se hromirani natpis francuskog proizvođača, dok je logo postavljen na poklopac motora. Farovi su relativno pravilnog oblika i daju dozu ozbiljnosti nastupa prednjem delu automobila. Branik je masivan, sa inkorporiranim maglenkama i usisnikom vazduha. Po našem mišljenju, prednji deo automobila ima najuspeliji dizajn i rekli bismo, suveren nastup.

Dizajneri Peugeota teško su mogli da pomire kontradiktorne zahteve kada je u pitanju bok automobila. Limuzinska verzija automobila u B segmentu treba da bude prostrana, prozračna, dopadljivog izgleda i ozbiljnog nastupa, ali i cenovno dostupna, bez dizajnerskih bravura. Pogled na profil otkriva da su dizajneri prilično uspešno odgovorili na sve zahteve. Monotoniju velikih i pomalo praznih bočnih površina pokušali su da preseku delovima prednjih i zadnjih svetlosnih grupa koji duboko zalaze u prednja i zadnja krila Peugeota 301. To je posebno uočljivo na zadnjem delu, gde je primenjeno istovetno dizajnersko rešenje kao na najnovijem modelu 2008. Linija “struka”, odnosno donja ivica prozora je relativno visoko postavljena i prati klinastu formu samog automobila. Poklopac prtljažnika postavljen je visoko, kako bi se povećala zapremina prtljažnog prostora. Na zadnjem delu dominiraju svetlosne grupe modernog izgleda, između kojih se nalazi hromirani logo i natpis Peugeot. Zadnji branik je masivan i zaokružuje pozitivan utisak o bezbednosti.

Pogledom u enterijer nastavlja se pozitivna priča o ovom automobilu. Mesta na prednjim i zadnjim sedištima ima na pretek, jedino smo poželeli nešto bolju bočnu potporu koja bi koristila u dužim krivinama. Upotrebljeni materijali su očekivanog kvaliteta, a završna obrada je sasvim dobra. Značajne amplitude pomeranja vozačevog sedišta, kao i podešavanje po visini upravljača omogućavaju da se vozač udobno smesti. Komande su logično raspoređene.

Instrument tabla svojim izgledom i arhitekturom podseća na onu viđenu kod modela 306. Ispred vozača se nalazi tabla sa kilometar satom i obrtomerom analognog oblika, između kojih je smešten displej sa digitalnim prikazom preostale količine goriva i osnovnim funkcijama putnog kompjutera. Svideo nam se oblik upravljača, koji je “sportski odrezan” u svom donjem delu, mada ovaj automobil zaista nema nikakve sportske pretenzije. Na centralnoj konzoli nalaze se komande audio sistema, klimatizacije, kao i nešto niže, komande podizači prednjih prozora.

Prtljažnik je gigantske zapremine od 506 litara (VDA norma), odnosno 640 litara, pri čemu smo poželeli nešto bolju završnu obradu. Naime, prostirka na podu je tanka, nefiksirana i izgleda jeftino. Upotrebljivost prtljažnika može da se poveća obaranjem naslona zadnje klupe, kada zapremina poraste na 1.332 litra, mada će njegov ograničavajući faktor u korišćenju ipak biti relativno uzan ulazni otvor, karakterističan za sve automobile ovog segmenta.

Ako je nešto cenovno pristupačno, ne znači da može da bude nebezbedno. Peugeot 301 je napravljen u skladu sa ovom tvrdnjom. Serijsku opremu čine prednji i bočni vazdušni jastuci, kao i ABS sa EBD-om i ESP, kao i dva naslona za glavu na zadnjoj klupi. Dnevna svetla integrisana u prednje svetlosne grupe čine da automobil bude još bezbednije. Peugeot 301 nije testiran od strane EuroNCAP, tako da je za sada nepoznato kakvu realnu zaštitu pruža svojim putnicima i pešacima.

Testirani automobil imao je Active paket opreme. Obzirom na cenovni razred u kome se on nalazi, ovaj paket opreme je sasvim dovoljan i pružiće dovoljnu udobnost prilikom boravka u kabini. Centralna brava sa preklopivim ključem deo je standardne opreme, kao i automatsko zaključavanje vrata u vožnji. Podešavanje visine svetlosnog snopa farova takođe je deo standardne opreme, kao i servo upravljač. Putni računar olakšava korišćenje automobila, dok tonirana stakla smanjuju zagrevanje unutrašnjosti.

Active paket opreme podrazumeva i spoljne ručice brava i retrovizore u boji automobila, kao i hromirane ukrase na instrument tabli. Audio, kao i klima uređaj deo je standardnog paketa opreme. Od opreme smatramo da bi dibro došao naslon za ruke između prednjih sedišta, kao i kožni volan, koje nažalost nije moguće dobiti ni uz doplatu. Audio uređaj poseduje samo dva zvučnika, što je malo za prostranu kabinu 301-ice. Spoljašnji retrovizori su elektropodesivi i imaju ugađene grejače, što je zaista doprinos bezbednosti.

Peugeot 301 je drugi savremeni model ovog francuskog proizvođača koji koristi trocilindarske motore, uz model 208. Automobil koji smo imali na testu pokretao je maleni 1.2 litarski trocilindraš sa 72 KS, koji je sposoban da automobil dovede do maksimalne brzine od 160 km/h. Razlog korišćenja motora sa tri cilndra leži u manjim unutrašnjim otporima koje ovi motori stvaraju i posledično manjoj potrošnji goriva. Ipak, oni sa sobom donose određene mane, a to su u prvom redu nemiran rad na leru, što je Peugeot u najvećoj meri uspeo da sakrije. Zvuk motora je zaista specifičan i prosto mami da se papučica gasa oštro pritiska. Za iole dinamičniju vožnju neophodno je stepene prenosa menjati iznad 3.500 obrtaja u minuti po ravnom, a ukoliko se naiđe na veću uzbrdicu, granicu treba pomeriti za 1.000 obrtaja na više. Važno je reći da ni u tim trenucima Peugeot nije preterano bučan, kao i da potrošnja, sudeći po putnom kompjuteru, ostaje u skromnim okvirima. Prenos snage je na prednje točkove preko petostepenog menjača, koji ima dobro proračunate prenosne odnose i koji je zadovoljavajuće precizan.

Kočni sistem dovoljno je snažan da izađe na kraj sa velikom karoserijom Peugeota 301, u čemu mu ipak pomaže i razumna snaga motora. Kretanje po našim putevima je udobno, rupe apsorbuje bez prekomernih potresa i bez negodovanja i neprijatnosti.

Vožnja u gradu je laka, zahvaljujući dobroj preglednosti iz automobila. Na parkiranje unazad treba se navići i mislimo da bi zbog uzdignutog zadnjeg kraja parking senzori bili sasvim razumna investicija. Uz malo iskustva i dobru procenu moguće je precizno parkirati, ali njihovo prisustvo svakako ne bi bilo loše, pogotovo onim manje iskusnim vozačima. Servo pojačanje volana je dovoljno snažno, mada zbog oblika automobila koje nije namenjeno najbržim prolascima kroz krivine, više je orijentisano ka komforu vozača nego što pruža informacije o podlozi ispod točkova. U krivinama Peugeot 301 je siguran, a ESP vredno bdi nad svakim pokretom automobila i sprečava klizanje, naravno u okvirima pravila fizike. U krivinama se ponaša kao i svaki predstavnik koncepcije “sve napred”, tako da će blaga korekcija upravljačem biti dovoljna da se vrati u trajektoriju.

Na otvorenom putu oseća se nedostatak snage. Ubrzanja su linearna, ali ne treba očekivati čuda od samo 72 KS u ovolikoj karoseriji. Sve dok se vozi u zakonskim okvirima, pa čak i na autoputu, buka je sasvim u granicama očekivane, kao i potrošnja.

Peugeot 301 na naše tržište došao je kao novi model renomiranog proizvođača. Iako se suštinski radi o jeftinom automobilu, ne ostavlja takav utisak na korisnika i posmatrača. Konkurencija u ovom segmentu je jaka, ali i 301 ima snažne adute na svojoj strani. U prvom redu to je sama marka, pa cena, a potom i tradicija i dobra servisna mreža.

Tehničke karakteristike