Električna Opel Mokka na završnim testiranjima

U centru za testiranje Rodgau-Dudenhofen u Nemačkoj, nemački inženjeri trenutno postavljaju novu Mokku tako da ima optimalni zvučni komfor u unutrašnjosti, odličnu bezbednost u vožnji pri velikim brzinama i tipičan Opelov osećaj upravljanja. Od februara, Opelovi stručnjaci za platformu, pogonski sklop, elektroniku i osvetljenje koriste arktičku zimu za podešavanje platforme i sistema pomoći na zaleđenim jezerima i uskim seoskim putevima u švedskoj Laponiji.
 
Sledeća generacija Opel Mokke potpuno je novog dizajna koji je zasnovan na visoko efikasnoj CMP platformi (Common Modular Platform). Ovaj modularni komplet nudi maksimalnu fleksibilnost u razvoju automobila. CMP takođe omogućava čisto električnu vožnju, kao i vožnju pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zahvaljujući upotrebi čelika velike čvrstoće, težina automobila je mala, a stabilnost karoserije velika. Nova Mokka teži i do 120 kilograma manje od prethodnog modela, sa gotovo istim međuosovinskim rastojanjem i dimenzijama pneumatika. Uz električnu Mokku, baterije se ugrađuju duboko u pod vozila, što snižava težište i istovremeno povećava torzijsku čvrstinu za dodatnih 30 odsto, a to su odlični preduslovi za dinamičnu vožnju. Mokka druge generacije, naći će se u prodaji od početka 2021. godine. Do tada se testiranje nastavlja punom brzinom.

Faza 1: testiranje i fino podešavanje na arktičkom krugu

Opelovom inženjeru Gunar Nisu (Gunnar Nees) nikada ne predstavlja problem  da vozi krug za krugom po ledu. Redovno se zaustavlja na nekoliko minuta. Uzima laptop, čita izmerene vrednosti i beleži svaki pređeni kilometar. U prostranoj arktičkoj divljini u martu je još hladno. Upravo su to željeni uslovi za postizanje harmonije između ABS, ESP, pomoćnih sistema i ostatka nove platforme nove Opel Mokke.

Automobili u razvoju još uvek se kriju iza zelene i crne maskirne boje, sa 3D grafikom koja zamagljuje konture vozila. Inženjer iza upravljača stigao je na krajnji sever da podesi platformu. Kao i svaki Opel i nova Mokka mora precizno da odgovara na upravljačke podatke i daje dobre povratne informacije. Opel ne sme da pokazuje nekontrolisana kretanja karoserije, na primer, kada automobil prelazi preko velike rupe srednjom brzinom. Opelova filozofija zahteva bezbednu i opuštajuću vožnju na autoputu. Opel mora da bude lako kontrolisan u svim situacijama i istovremeno zabavan za vožnju.

Te karakteristike moraju da budu prisutne u svim vremenskim uslovima svuda, kako u ledenom arktičkom krugu, tako i tokom vrelog leta na Mediteranu. Međutim, ništa ne bi trebalo da se promeni u pogledu preciznog upravljanja i doslednog ponašanja u vožnji. Opelovi inženjeri neprestano usavršavaju delove, komponente i sisteme: amortizere, opruge, upravljanje. Pored toga, upravljački softver je prilagođen: za idealan osećaj na papučici pri ubrzanju i kočenju, za pravu količinu pomoći preko upravljača i za interakciju između svih sistema pomoći.

Faza 2: vožnja velikom brzinom na nemačkim test stazama

Povratak u Nemačku: isti test inženjer vozi prototip Mokke na domaćem terenu u ispitnom centru Rodgau-Dudenhofen. Karsten Bohle, koordinator projekta Mokka druge generacije, pridružio se Gunnar Nees-u.

„Svi se radujemo što novu Mokku gledamo na putu ka rukama kupaca. Test pogoni rade kao sat, takođe zato što naša nova beba, malom težinom i kompaktnim spoljnim dimenzijama, dobro reaguje na podešavanja. Rukovanje i udobnost su super. Vožnja Mokke je radost, "rekao je Bohle," razvojni posao je bila sjajna zabava."

Nova Mokka spremna je za polaganje završnih ispita u Ispitnom centru. Iako uzdrmani, udobnost u vožnji i akustika u unutrašnjosti moraju da ostanu nepromenjeni. Ovde, nedaleko od Opelovog sedišta u Russelsheimu, staze su replike najtežih putnih površina u Evropi. Opelovi inženjeri su ovde testirali decenijama i izgradili ogromno iskustvo. Prilagođavaju opruge i amortizere, ravnoteža između odzivnosti i sportske preciznosti neprestano se poboljšava. Novu Mokku karakteriše posebno nizak šum na putu za optimalan zvučni komfor, koji visokokvalitetni materijali u unutrašnjosti dodatno povećavaju.

Dva McPherson stabilizatora su standardna oprema. Oni pružaju dodatnu čvrstinu na prednjem kraju, dodajući više preciznosti i okretnosti. Nova Mokka lako ulazi u krivine,  lako se rukuje do krajnjih granica i pomoćni sistemi funkcionišu savršeno. Potom dolazi ultimativna disciplina - krug za velike brzine sa svojim velikim nagibom, a potom dugačak pravac. Ovaj test zahteva stabilnost pri svim brzinama. U stvarnom životu to takođe ima ogromnu bezbednost pri korišćenju manevara za izbegavanje pri nižim brzinama. Opelovi inženjeri svoj pečat odobrenja za autoput dodeljuju tek kada se vrate zadovoljni iz kruga za velike brzine. Nova Opel Mokka je već prošla ovaj test. Međutim, testiranje, testiranje i još više testiranja nastaviće se do leta. Kada Mokka dostigne spremnost za proizvodnju, automobili će početi da se spuštaju sa montažne linije krajem godine.