Legendarna Lancia na izdisaju

Lanciu su osnovali u Torinu 1906. godine Vićenco Lancia i Klaudio Fogolin, Fiatovi reli vozači. Tada siurno ni u snu nisu pomislili da će 111 godina kasnije Fiat, sada Fiat Chrysler Automobiles multinacionalna grupacija da ih pošalje u istoriju.

Lancia trenutno proizvodi samo jedan model - Ypsilon, i to isključivo za domaće, italijansko tržište, što su u FCA procenili kao dovoljan razlog sa ukinu je internet prezentacije Lancie u nekoliko evropskih zemalja. Sada svi oni koje zanimaju legendarni automobil čuvenog italijanskog proizvođača poput Delte Integrale i Stratos uz objašnjenje da je u pitanju greška biće upućeni na ostale brendove FCA: Alfa Romeo, Jeep ili Fiat.

Na žalost bilo je pitanje vremena kada će do ovoga da dođe, s obzirom na neuspešnu prodaju poslednjih godina. Očigledno još jedna slavna marka otići će u istoriju, ali ostaće njena istorija da nas podseća na jednu epohu entuzijazma, odvažnosti i uspeha čovekove umešnosti i na njenog osnivača po imenu Vincenzo Lancia (24. avgust 1881. Fobello, Piedmont – 15. februar 1937., Torino).

Lancia

Lancia Beta - Torpedo 1909.

Lancia je osnovana 29. novembra 1906. u gradu Torinu (Italija), a osnivači su Vinćenco Lancia i Klaudio Fogolin, obojca Fiatovi reli vozači. Prvi Lancia automobil se zvao Tipo 51, kasnije nazvan Lancia Alfa koja je imala dugu tradiciju. Napravljen je 1907. sa datumom proizvodnje u 1908. godini. Ova kola su imala motor sa četiri cilindra koji je razvijao 58 KS. Lancia je poznata u svetu automobilizma po mnogim inovacijama. Lančiji možemo biti zahvalni na mnogim izumima koji se i posle celog veka primenjuju u modernom konceptu u industriji automobila. 1913. godine model Lancia Teta je prvi automobil u Evropi, koji je imao kompletan električni sistem kao deo standardne opreme. Prvi automobili sa samonosećim telom (bez šasije) su bile Lanče proizvedene od 1922. do 1931. godine, a po ugledu na tadašnje avione. Sva moderna današnja ogibljenja su zasnovana na izumu koji se ovde prvi put primenjen, to su bile opruge sa hidrauličnim amortizerom. Ona je izumitelji i prvog petobrzinskog menjača 1948. godine, kao i prvih V motora V6 1950. u Aureliji, a kasnije i V8, V12 i na kraju V4. Nezavisno ogibljenje (suspenzija) na sva četiri točka je naravno izum Lancie.

Hronologija proizvodnje Lancia automobila

    1907. godine Tipo 51 kasnije Lancia Alfa, prvi proizvedeni model Lancia Automobila.
    1913. godine predstavljen je model Lancia Theta koja je bila prvi automobil u Evropi sa ugrađenim električnim sistemom kao delom standardne opreme.
   U bližoj prošlosti u 1986. godine Lancia je prestavila model Lancia Delta koji je u svoje vreme bio jedan od najboljih automobila na svetskim reli prvenstvima.
    1990. godine Lancia se okreće proizvodnji većih i savremenijih automobila. Tada je izašla Lancia Dedra sa interkulerom, bust-drajvom i turbočarčerom.
    Četiri godine kasnije 1994. predstavljena je Lancia Kappa sa motorom od pet cilindra (dva benzinska i dva turbo-dizel).
    1995. godine izlazi mali automobil Lancia Y (ipsilon), koji je svojim izgledom bio namenjen kupcima ženskog pola. Premijeru je imao 1995. godine u Ženevi, a zamišljen je kao prirodni naslednik uspešnog A112. Prvobitno se proizvodio pod imenom Autobianchi Y10 i pod tim imenom je uveden na italijansko tržište, dok se na evropskom tržištu prodavao pod imenom Lancia Y10.
    1996. godine na scenu izlazi Lancia Kappa u sportskoj verziji koja je imala novi pneumatski sistem.

Lancia u auto sportovima

Kroz istoriju kompanija je poznata po značajnim uspesima na reli takmičenjima. Posebno su poznati modeli Lancia Delta kojima je kompanija ovojila svetski reli šampionat (VRC) šest godina uzastopno (1987.-1992.). Takođe, osvajali su šampionate modelima Lancia Fulvia (1972), Lancia Stratos (1974, 1975, 1976) i Lancia 037 (1983).

Formula 1

Nakon što je sin Vinćenca Lanče preuzeo firmu, on je sve više uzimao učešća u auto-sportovima i odlučio je da napravi model automobila za gran pri. Vitorio Jano je novi dizajner firme Lancia, a njegov model Lancia D50 učestvuje na Grand priu u Španiji 1954. godine gde Alberto Askari uzima pol poziciju i vozi najbrži krug. Na Velikoj nagradi Monaka, Askari je pao u luku tako što je promašio krivinu u šikani. Nedelju dana kasnije Askari je poginuo u nesreći vozeći Ferrarijev model na trci u Monci. Njegovom smrću i zbog finansijskih problema Lancia se povukla sa Gran pri trka. Sve ukupno, Lancia je na ovim takmičenjima ostvarila dve pobede i deset podijuma. Lancia tim prebačen je u tim Scuderia Ferrari, sa kojim je Huan Manuel Fanđo pobedio na šampionatu 1956. godine u automobilu Lancia-Ferrari.

Reli

Lancia je imala velikih uspeha u Auto-sportu tokom dugog niza godina, a uglavnom u reli trkama. Pre formiranja svetskog prvenstva u reliju, Lancia je ostvarila pobedu u konkurenciji konstruktora na Međunarodnom prvenstvu 1972. godine modelom Lancia Fulvia. Nakon osnivanja svetskog šampionata, popularno nazvanog WRC, Lancia postaje statistički gledano najuspešnija ekipa (sve do povlačenja sa trka 1993. godine). Osvajala je titule najboljih konstruktora modelima Lancia Stratos (1974, 1975 i 1976.), zatim Lancia 037 1983. godine i Lančia Delta od 1987. do 1992. (šest godina uzastopno). Delta je time postala najuspešniji model ikada na ovom takmičenju od osnivanja.

Juha Kankunen i Miki Biason obojica su osvojili dve titule najboljeg vozača u Delti. Među ostalim vozačima koji su osvojili Svetska prvenstava u reliju sa Lanciom su Marku Alen, Didije Auriol, Sandrom Munari, Bernar Darniš, Valter Ror, Bjern Valdegard i Anri Toivonen. U istoriju ovog brenda u okupljanjima na reli trkama zapisane su i tragedije, sa smrtnim ishodima italijanskog vozača Atilia Betege na Reliju Korzika 1985. godina u modelu Lancia 037, a zatim finskog favorita Toivonena u Lancia Delta S4 na istom takmičenju tačno godinu dana kasnije. Te smrti na kraju će da dovedu do ukidanja takmičenja u Grupi B.

Trke sportskih automobila

Tokom dominacije Lancie u reliju, kompanija je uzela učešće i u trkama sportskih automobila od kasnih 1970-ih pa sve do sredine 1980-ih godina. Prvi model koji se takmičio bio je Lancia Stratos HF u grupi 4, kao i kratko učešće sa verzijom za Grupu 5. Ovaj model je kasnije zamenio model Lancia Monte Karlo - Turbo. Tim je imao uspeha pa je napredovao u Grupu 6 modelom Lancia LC1 Spajder, kome je sledio LC2 kupe u Grupi C sa Ferrarijevim motorom u sezoni 1983. Model LC2 postavio je tadašnje standarde u smislu sirove brzine, model je uspeo da se izbori za 13 pol pozicija, međutim, njegovi rezultati su bili sputani lošom pouzdanošću i ekonomičnošću potrošnje goriva, pa je uspeo da pobedi na samo tri evropska i svetska šampionata u konkurenciji izdržljivosti. Lancia tim sportskih automobila nije mogao da se takmiči protiv tada dominantnih Porscheovih modela 956 i 962, što je dovelo do pada ovog sektora. Od 1986. godine Lancia se fokusira na reli prvenstva tako da samo privatni timovi nastavljaju da se takmiče u modelu LC2 sve od 1990. godine.

Modeli

Period 1907. - 1918.

    Lancia Alfa - Alfa-12HP
    Lancia Dialfa - Dialfa-18HP
    Lancia Beta - Beta-15/20HP
    Lancia Delta - Delta-20/30HP
    Lancia Epsylon - Epsylon
    Lancia Eta - Eta-30/50HP
    Lancia Gamma - Gamma-20HP
    Lancia Theta - Theta-35HP (1913.-1918.)
    Lancia Zeta - Zeta-12/15HP (1912.-1916.)

Period 1918 — 1945.

Lancia Avgusta iz 1935.
Lancia Aprilia 1937.

    Lancia Aprilia - Aprilia (1930.-1948.)
        Aprilja sport iz 1930. - Prvi model iz ove serije, nastao kao idealna rekonstrukcija modela od čije produkcije nije ostao ni jedan primerak. Posla se prihvatio naslednik firme Zagato i prema sačuvanim fotografijama načinio idealnu kopiju ovog vozila.
        Aprilia Berlina iz 1933. - Predratna produkcija, sa izrazitom marketinškom notom automobila „nove epohe” za ondašnje prilike u zemlji.
        Aprilia Astura iz 1933. - automobil koncipiran za holivudske uslove.
        Lancia Aprilia iz 1940. - Neverovatan dizajn vozila za ono vreme, koje bi komotno moglo da se poredi sa ekskluzivnim automobilima posle 50-tih godina dvadesetog veka.
        Lancia Astura - Astura (1931.-1939.), namenski pravljen automobil, za reprezentativne svrhe sa tipičnom notom da se vidno istakne napredak italijanske tehniologije u odnosu na nemačku.
        Lancia Ardea - Ardea (1939.-1953.), poboljšana i luksuzna verzija Aprilia Berline iz 1933.
Lancia Artena - Artena (1931.-1943.)
        Lancia Augusta - Augusta (1932.-1937.)
        Lancia Dilambda - Dilambda (1928.-1938.)
        Lancia Kappa - Kappa
        Lancia Dikappa - Dikappa
        Lancia Lambda - Lambda (1922.-1931.)
       Lancia Trikappa - Trikappa

Period 1945. - 1980.

    Lancia Apia - Appia (1953.-1963.)
        Apia GTE Zagato 1959. - Revolucionarna pojava aerodinamičnih farova i oblika karoserije koja će dugo vremena posle biti replicirana od strane drugih proizvođača.
    Lancia Aurelia - Aurelia (1950.-1958.)
        Aurelia 1950. - Obnova i izgradnja – ponovo jedan kvalitetan automobil za porodične potrebe „bolje stojećih” Italijana.
        Aurelia B52 1952. - Sportski kupe koji je predstavljao nagoveštaj saradnje sa Ferrarijem.
        Aurelia B52 Kupe Bertone - Izlazak Lancie na reli Monte Karlo.
        Aurelia B24 1956. - Automobil koji danas postiže cenu na tržintu od 250.000 evra. Ima ih nekoliko u izvanrednom stanju. Pored Brižit Bardo i Rože Vadima, i Sofija Loren se rado vozila u ovom automobilu.
    Lancia A112 – A112 iz 1966. godine, jedan je od najkvalitetnijih proizvoda nastao preuzimanjem Autobianchi-a – postao je uzor svim potonjim modelima sa troja vrata.

    Lancia Beta - Beta (1972.-1984.), ovaj automobil je imao tužnu sudbinu. Iako još ne sasvim u FIAT-u, Lancia prihvata poslovni aranžman sa SSSR-om oko isporuke limova za automobile. Nažalost, italijanski standardi sa debljinom od 0.3 mm nisu mogli da izdrže ruske od 0.7 mm, pa je i uticaj korozije na ove limove bio dva i po puta veći. Automobil je doživeo neuspeh na engleskom tržištu, uz zdušnu pomoć nemačkih proizvođača.
    Lancia Beta 2 - verzija 2 iz 1981. godine. Ova restilizovana Beta, sa troja vrata, možda jedan od najlepših Lancijinih primeraka, bezuspešno je pokušavao da se vrati na tržište. Iskustva sa istoimenim modelom starijim 11 godina bila su pogubna.
    Lancia – Ferrari D45, D50 - D50, ovim modelom osvojen je šampionat F1, čuveni Askari poginuo je u ovom automobilu. Posle tog događaja, međusobno prebacujući krivicu jedni na druge, Lancia se povlači iz ovog takmičenja.
    Lancia Flaminia iz 1957. - Flaminia, Papsko i reprezentativno vozilo italijanske vlade i italijanske diplomatije. Proizvodio se i u verzijama konvertibl, kupe, kabriolet.. Vozio ga je čuveni Marčelo Mastrojani.
    Lancia Flaminia - Loraimo iz 1960. godine, fabrika je dopustila sebi luksuz da na tržište izbaci potpuno novo koncipiranu karoseriju sportskog automobila.
    Lancia Flavia - Flavia 1960., Renesansa ovog brenda, izvoz širom Evrope, nagoveštaj dominacije italijanskih automobila.

    Lancia Fulvia - Fulvia (1963.-1976.)
        Lancia Fulvia - Berlina 1961., Jedan od najkvalitetnijih i najskupljih automobila te epohe. Uprkos veoma visokoj ceni, prodaja je bila neverovatna.
        Lancia Fulvia - HF 1961., Pored izvanrednih voznih sposobnosti za svakodnevnu upotrebu, automobil je bio pripreman i za sportska takmičenja. Još uvek se pamte okršaji ovog vozila sa Alfom GTA na Ušću.
    
    Lancia Gama - Gamma (1976.-1984.), model koji je prvi put proizveden 1976. godine, možda i nareprezentativniji za ono vreme, a vozio ga je Enco Ferari u svojim poznim godinama.
    Lancia Monte Carlo - Monte Carlo/Lancia Scorpion (1974.-1981.)
    Lancia Stratos - Stratos HF (1974-1975)

Period 1980. - 2009.

Lancia Delta treće generacije.

    Lancia Delta - Delta (1979.-1994.), najuspešniji model Lancia automobila i najpoznatiji predstavnik. Tipičan primer Lancie. Kvalitetan do najmanjeg detalja, sa fantastičnim motorima, carovao je uz pomoć Finskih vozača godinama evropskom reli scenom.

    Lancia Delta iz 1991. godine. Posle ukidanja klase u kojoj se takmičila stara Delta, pojavila se i Delta druge generacije, sa ne toliko izraženim sporstskim aspiracijama. Fabrika je uveliko bila u vlasništvu Fiat-a, pa se i primećuju sličnosti sa Fiatovim Bravo / Brava konceptom.
    Lancia Dedra - Dedra (1989.-1999.), nastala dodavanjem zadnjeg dela Delti druge generacije, sa kompletnim asortimanom motora koje je koristila Delta. Proizvodila se i u SW verziji.
    Lancia Kappa - Kappa (1994.-2001.), Jedan od najluksuznijih italijanskih automobila tog perioda sa paletom snažnih motora i danas zadovoljava najzahtevnije vozače. Proizvodio se i u SW varijanti.
   Lancia Lybra - Lybra iz 1999. godine, koncipiran kao „smirena verzija automobila godine, Alfe 156, proizvodila se 6,5 godina. Pretstavljala je kompromis luksuznog automobila, snage i vozila kojim se lako upravlja i po gradu. Naročito uspešna bila je SW verzija koja je kompenzovala unutrašnji prostor salona. Nova replika tog automobila proizvodi se u Kini sa oznakom Zotje Libra.
    Lancia Prisma - Prisma (1982.-1990.)
    Lancia Thema - Thema (1984.-1994.), konstruktivno zajednički koncept FIAT-a, Lancie, Saab-a i donekle Alfe. Isti donji postroj – slični motori. Primerak Lancie opremljen je (opciono) Ferrarijevim motorom (832b), sa osam cilindara, 32 ventila i zastrašujućim voznim osobinama za to doba.

Lancia Ypsilon.
.
    Lancia Trevi - Trevi
    Y10 (1984.-1995.)
    Lancia Ypsilon - Ypsilon
    Lancia Zeta - Zeta
    Lancia 037 - 037/Lancia Rally
    Lancia Thesis - Thesis

Lancia kao deo Fiata

Fabrika je od početka imala slabu profitnu stopu, s obzirom na insistiranju na kvalitetu po svaku cenu, bez obzira na veličinu i klasu određenog modela. Momentom stupanja u brak iz računa sa FIAT-om, smisao je bio da se profitna stopa Lancie podigne, tako što bi FIAT svoju tehnologiju ustupao Lanciji, a Lancia brendirala FIAT sinonimom za kvalitet i pouzdanost. Lancia je postala deo Fiata 1969. godine. Posle velikog pada prodaje krajem 70-ih i početkom 80-ih, tek krajem 90-ih godina i pojavom Alfe 156, Fiata Pande i Punta, ulaganjima Fiata u Azijsko tržište (uglavnom Kina) i velikom ekspanzijom modela Marea, Bravo i Brava u Južnoj Americi i Lancia se vraća na mesto koje joj pripada modelima Ypsilon, Kappa, a kasnije i Libra.

Novi modeli Lancia

Najmanji i začuđujuće najprodavaniji Lancia model zasnovan na platformi Fiata Punto, Lancia Ypsilon. Može da se tretira kao najmanji luksuzni automobil na svetu. Proizvodi se od 1992. godine sa značajnim izmenama izgleda 1995, 1997, 2004 i 2007. godine. Posebno je atraktivna i tražena MOMO verzija Ypsilona, sa još bezbroj modifikacija od drugih studija Sport i drugih varijanti.

Lancia Musa - Monovolumen ili (minivan), model koji je za prevoz više ljudi kojima je konfor na prvom mestu. Inače ovo je prvi minivan koji ima zonsku kontrolu klime za svaki red sedišta.

Lancia Fedra - Lancia Fedra Eurovan nova klasa vozila u Evropi zajednički napor PSA grupe i Fiata. Sa kojima i deli zajedničku platformu agregate i većinu delova što je inače i bio cilj ove dve grupe.

Lancia Thesis - Perjanica u ekskluzivnom segmentu italijanskih automobila. Prizvodila se od 2002. godine do 2008. godine. Sada se pravi samo po narudžbini. Zvanično vozilo italijanske vlade i mnogih diplomatskih predstavništva širom sveta.

Lancia Delta - Naslednica po imenu, ali ne i po temperamentu slavne HP Delte iz 80-ih i početkom 90-ih godina. Nova Lancia predstavljena 2007.godine, a počela je da se  prodaje 2008. godine. Argeto Oro i Platino tri paketa opreme. Prvi evropski model sa poluautmatskim parkiranjem (bez učešća vozača prilikom upravljanja). - Wikipedia