Audi “čita” semafore

Usluga informacija o semaforima prva je prava usluga povezivanja automobila s saobraćajnom infrastrukturom jedne automobilske marke. Ova usluga započinje s različitim verzijama u modelima Audi A4 i Q7 u Las Vegasu.

Ako se unapred zna kada će semafor da se promeni iz crvenog na zeleno svetlo, vožnja će da bude opuštenija i efikasnija. Audi je prva automobilska marka koja će da poveže automobil s gradskom infrastrukturom, što predstavlja važan korak prema autonomnoj vožnji u gradovima.

U Las Vegasu, već sada modeli Audi A4 i Q7 mogu da prikažu faze semafora direktno u automobilu. Slede ostali gradovi u SAD, a planira se predstavljanje ovog sistema i u Evropi. Informacije o semaforima optimizuju protok saobraćaja, štede vreme i smanjuju uticaj automobila na okolinu.

Kompanija Audi of America sarađuje s nekoliko gradova u Severnoj Americi u nadogradnji infrastrukture za V2I tehnologiju. "Po prvi put, naši automobili razmenjuju podatke s saobraćajnom infrastrukturom u stvarnom vremenu. Vozači mogu da prilagode svoje ponašanje situaciji i da se kreću kroz gradski saobraćaj na opušteniji i kontrolisaniji način," kaže Andreas Reich, šef Audijevog odeljenja za razvoj elektronike. "Kada povežemo naše modele na infrastrukturu pametnih gradova povećavamo energetsku efikasnost. Nakon ovoga slede dodatne V2I usluge, koje će automobil da pretvore u interaktivni mobilni uređaj. Autonomnu vožnju u gradovima vidimo kao krajnji cilj ovog razvoja."

Kao prvi korak, svi modeli Audi A4 i Q7 proizvedeni za tržište SAD od juna 2016. godine, u koje će da bude ugrađen Audi connect sistem, biće opremljeni i ovom funkcijom. U SAD, javni centri za upravljanje saobraćajem slaće podatke o radu semafora Audijevom partneru na projektu, kompaniji Traffic Technology Services TTS. Ovde će podaci da se obrađuju u stvarnom vremenu da se šalju u računar u automobil Audi vozilo preko brze internet veze, na primjer 4G/LTE.

Prva funkcija V2I komponente informacija o semaforima naziva se vreme do zelenog svetla (Time-to-Green). Na Audijevom virtuelnom kokpitu ili head-up ekranu, vozači će moći da vide hoće li uspeti da prođu kroz zeleno svetlo ako nastave da voze dozvoljenom brzinom. Ako neće, prikazuje se odbrojavanje vremena do sledećeg uključivanja zelenog svetla - i vozači mogu blagovremeno da sklone nogu s papučice gasa. Pilot projekti u Evropi pokazali su da vozači češće izvode ovu operaciju ako imaju informacije o radu semafora. To predstavlja korist za protok saobraćaja. "U našim testovima, broj automobila u saobraćaju koji su morali da koče do zaustavljanja pao je za približno 20 odsto. To je u ovom pilot projektu uštedelo vreme vozaču i takođe smanjilo potrošnju goriva za približno 15 odsto," kaže Michael Zweck, šef projekta Audi Traffic Light Information.

U početku ovu uslugu moći će da koristei Audijevi klijenti. U budućnosti, rezultate razvoja ovog Audijevog projekta moći će da koriste i vozači drugih automobilskih marki. Širenje ove tehnologije pomoći će planerima gradskog saobraćaja u  sagledavanju uzroka nastajanja saobraćajnih gužvi i optimizovanju faza rada semafora.

U budućnosti ove informacije o semaforima mogle bi da se povežu s pametnim sistemima navigacije i da se koriste za nove koncepte načina vožnje. Na primer, "zeleni talas" u radu semafora mogao bi da se uključi u planiranje rute. Takođe postoji mogućnost da Audijevi e-tron modeli bolje iskoriste energiju regenerativnog kočenja za punjenje baterije tokom usporavanja zbog crvenog svetla.

Audi takođe namerava da ovu tehnologiju predstavi i u Evropi. U Berlinu, Ingolstadtu, Garmisch-Partenkirchenu i Veroni, već postoje pilot projekti. Samo u Berlinu, približno 700 semafora u centru grada povezano je s ovom uslugom.

Međutim, u Evropi ne postoje isti informacioni standardi i digitalna infrastruktura: "U Evropi se koristi veoma različita saobraćajna tehnologija, jer se infrastruktura razvijala lokalno i decentralizovano. Radimo na ujednačavanju pripremljenih podataka. Nakon toga i u Evropi možemo da uvedemo uslugu informacija o semaforima," najavio je Michael Zweck.