Automatski sistem prenosa - CVT

Mnogo novih vozila danas dolazi do kupaca sa automatskim sistemom prenosa poznatim pod nazivom CVT. Ovo još više važi kod hibridnih vozila u kojima je ovo dominantni sistem prenosa. Ali, šta je u stvari CVT?

Tzv. Continuously Variable Transmission (neprekidno promenljivi prenos) sistem, skraćeno CVT, radi bez promene stepena prenosa u fiksnoj tački, što rezultuje glatkom vožnjom pri konstantnoj vuči i broju obrtaja motora.

"Svojim glatkim i dinamičnim ubrzanjima, CVT sistem prenosa čini vožnju lakom i prijatnom. CVT posebno dolazi do izražaja u urbanim sredinama, u tzv. stani – kreni saobraćaju. Ovaj sistem može da smanji potrošnju goriva za čak 7 %, jer motor konstantno održava svoju efikasnu radnu snagu.", izjavio je Stefan Seiberth, predsednik kompanije Bosch Gasoline Systems. Nemačka kompanija Bosch je jedna od kompanija koja proizvodi tzv. potiskujuće remene (push belts), koji su centralna komponenta CVT sistema. Oni omogućavaju promenu prenosa za vožnju kod motora sa obrtnim momentom u rasponu između 60 i 450 Nm i snagom većom od 300 KS. Koristeći elektronsku kontrolu, omogućen je veliki broj različitih podešavanja prenosa, od ekonomičnog do sportskog. CVT sistem prenosa je izuzetno kompaktan u odnosu na standardni automatski sistem prenosa, jer se sastoji od samo nekoliko komponenti. Kontrolna jedinica se, na primer, može direktno integrisati u ovaj sistem. Kompaktna konstrukcija CVT-a drži nisku cenu njegove proizvodnje, a ovo takođe znači da se ovaj sistem prenosa odlično uklapa u mala gradska vozila. Ovo takođe objašnjava zašto je CVT naročito popularan u Japanu. Međutim, njegov udeo na automobilskom tržištu je u stalnom porastu u Kini i Severnoj Americi. Trenutno, svaki peti automatski menjač u svetu je opremljen CVT-om. Za samo nekoliko godina, ovaj udeo će porasti za najmanje jednu četvrtinu. Ova tehnologija je trenutno dostupna u preko 300 proizvodnih modela raznih vozila širom sveta.

CVT potiskujući remen sačinja stotine specijalno perforiranih čeličnih elemenata, poređanih zajedno u paketu na prstenu od visoko legiranog čelika. Bosch kaže da ovakav dizajn čini da potiskujući remen bude veoma fleksibilan, ali u isto vreme i solidno krut kao gvozdena šipka. Način rada CVT sistema prenosa je uvek isti, bilo od kog proizvođača da ovaj sistem dolazi. Princip funkcionisanja je sličan biciklističkom menjaču brzina. Kada je prenosni odnos veći, prečnik  potiskujućeg remena je veći na pogonskom vratilu, a manji na pogonskoj osovini. Kada je prenosni odnos manji, situacija je obrnuta, sa manjim prečnikom na pogonskom vratilu i većim na pogonskoj osovini. Ovo stepenasto prilagođavanje, omogućeno je samim kretanjam potiskujućeg remena. Na obe osovine, on se kreće između dve membrane koje se međusobno susreću. U zavisnosti od brzine vozila i broja obrtaja motora, ovaj par membrana menja prečnik puta koji pređe remen. Ovaj sistem radi tako da uvek zadrži optimalni balans između potrebnog obrtnog momenta i broj obrtaja motora. Prema Seiberth-u, CVT menjači su podjednako pogodni za dizel, benzinske i hibridne motore. I dok ova tehnologija štedi gorivo kod klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ona takođe može da poveća domet vozila sa električnim hibridnim pogonom. To je zbog toga što CVT sistem premosa omogućava motoru sa unutrašnjim sagorevanjem da radi na većim brzinama, blizu e optimalne operativne tačke motora. Kao rezultat svega toga, deo energije koja se proizvede može da se koristi za pogon vozila, dok se njen ostatak može skladišti u punjive pogonske baterije vozila.