Terenac koji ne poznaje kompromise

"Na obroncima Tare, na domak Mećavnika, Renault Nissan Srbija predstavio je svoj šesti model Dacie - Duster, terenski automobil koji je jak, prostran, lak za korišćenje i nije skup.

Novinari iz nekoliko država imali su prliku da voze po bespuću, gde se kao podloga smenjivao makadam, krupno kamenje, trava, zemlja sa dubokim kolotrazima, blato, planinski potoci… i ni za jedan od sedam Dustera nije bilo prepreke koju nije savladao.

Veoma zahtevna maršruta bila je duga 32 km, a visinska razlika koja je na tom putu savladana bila je preko od 1.000 metara! Najviša tačka na koju se stiglo bio je početak ski staze na 1.400 m. Neponovljiv doživljaj, jer je sigurno da su retki oni koji bi imali srca da ga provezu ovakvim putevima, ali i hrabrosti da se uopšte zapute na tu stranu...“ – Ovim rečima smo juna 2010. godine počeli tekst o nesvakidašnjoj promociji tada tek pristiglog modela u Srbiju. Pre no što ispričamo na koji je način u Srbiji, tri godine kasnije predstavljena redizajnirana verzija, sada već etabliranog rumunskog SUV-a, podsetili bismo se jednog zanimljivog testa nemačkog Auto Bilda iz januara 2011. godine koji je objavljen i u srpskom izdanju:

„Deset vozila sa tri tipa pogona, snežne sanke, 6x6 kamion i snežna zaprega sa dva konja našli su se na istom mestu da bi se dobio odgovor na pitanje koji sistem je najbolji za vožnju po snegu? Mesto je Ski centar koji  se nalazi u Austriji, u Defregentalu, na nadmorskoj visini od 1.964 metra. Put do gore je veoma opasan, prepun dugih uspona, strmina i ukosnica. Uz Lambrogini Aventador, na ispitu našli su se: tri Audija sa kvatro pogonom - S5, Q3 i originalni „kvatro", dve Dacij Duster sa istim motorima, ali sa 4x2 i 4x4 pogonom, dva Mercedesa GLK 220 sa pogonom pozadi i 4matik, Chevrolet Camaro, kao predstavnik automobila sa klasičnim pogonom pozadi, kamion sa pogonom na sve tri osovine, motorne sanke Polaris, zaprega sa sankama i „dve konjske snage" i, kao predstavnik „starih dobrih vremena" - Volkswagen Buba.

Prednji, ili pogon pozadi? Na našem testu računaju se samo činjenice. Koje, u ovom slučaju, govore u korist pogona na prednjim točkovima. Duster je bio taj koji je odneo pobedu, pošto je njegov pogon napred opterećen motorom i pruža mnogo bolju trakciju nego što to ima GLK sa pogonom pozadi. Čak i na nizbrdici, Dacia je bila bolja od Mercedesa.

Pogon na svim točkovima superiorniji je od prednjeg pogona zimi. Ali, ocena kada je u pitanju poređenje Dustera sa 4x4 ili 4x2 pogonom i nije tako jednostavna. Očekivalo se da je 4x4 u svakom slučaju superiorniji, ali odlična trakcija na prednjoj osovini 4x2 verzije uopšte je ne stavlja u podređen položaj. Recimo Duster 4x2 bolje ubrzava na snegu od 60 „konja" snažnijeg Mercedesa GLK sa zadnjim pogonom. Na poligonu gde se ispitivala upravljivost, ova Dacia je bila brža od Camara koji ima 432 KS više. Ako nekom ovi podaci nisu dovoljni ili su nedovoljno relevantni, naša ocena je da ovaj SUV jako malo odlazi „preko nosa" kada se pretera. A, Duster 4x4 je u svim disciplinama za klasu bolji. On se uspinje kao planinska koza uz strmu skijašku stazu, ubrzavajući gotovo bez proklizavanja.

Zaključak Duster sa pogonom na prednjoj osovini odlično se pokazao na snegu. Bez obzira na to što je 4x4 verzija bolja u svim disciplinama, doplata razlike u ceni za pogon na svim točkovima i nije toliko neophodna.

Na snežnom pokrivaču jedno je jasno - nije sve u snazi. Lamborgini sa 700 KS i Dacija sa 110 KS - nepošten duel kada je u pitanju ubrzanje? Ne mora da znači. Na snežnom pokrivaču postoje faktori koji su važniji od sirove snage. To se videlo i na zaleđenoj stazi dugačkoj 75 metara, koju je Duster 4x4 prešao za 9,13 sekundi, odnosno desetinku brže od Aventadora.

Dobar pogon na sve točkove ne mora da bude skup, što je pokazala „Dacia" u duelima sa Audijem i Mercedesom. Dacia Duster pokazuje da ipak nije sve u novcu. Njegov pogonski sistem nastao je u saradnji sa Nissanom i ne pokazuje nikakve slabosti. Vozač može da izabere i 4x4 lock mod koji je aktivan pri brzinama do 40 kilometara na sat. Distribucija snage između prednje i zadnje osovine je tako elektronski zaključana, što omogućava Dusteru da se bez problema kreće po netaknutom ledu i snegu. Tako je Duster uspešniji od skupljih Audia Q3 i Mercedesa GLK.“

Kada na sve to dodamo učešće Dustera na prestižnim i veoma zahtevnim sportskim takmičenjima kao što su na primer Dakar Rally, Aicha des Gazelles Rally, Andros Trophy Rally, Pikes Peak... onda moramo da priznamo da se radi o jednom nesvakidašnjem vozilu, koje pak sa druge strane nema auru egzotike i eksluzivnosti već ga svaki dan srećemo u saobraćaju. Međutim, za ovih nekoliko godina koliko se proizvodi tehnologija je napredovala i rumunski prozvođač kao i principal Renault nisu želeli da ovakav model ne samo zaostane za konkurencijom nego i nastavi svoj uspešni autonomni put pa su ga malo unapredili. Nije bilo potrebe za većim redizajnom i promenama jer i ovakav kakav jeste veoma je popularan i širom sveta tržišno dobro pozicioniran. Dacia Duster je bestseler. Od 2010. godine, kada je prvi put predstavljen, prodato je više od 450.000 primeraka, a u Francuskoj je prošle godine bio među deset najprodavanijih automobila.

Osveženi Duster 2014. stigao je i u Srbiju. Dok je prva premijera bila upriličena na Tari u sred leta, ovog puta svoje mogućnosti unapređeni crossover mogao je da demonstrira u zimskom šumadijskom ambijentu i teškim off-road uslovima na obroncima Avale. Renault Nissan Srbija, uvoznik programa Dacia, bez straha da novi Duster može da se obruka organizovao je vožnju maršrutom koja je na trenutke podsećala na legendarni Camel Trophy Rally.

Karavan od sedam Dustera 2014, različitih motora, prenosa i nivoa opreme, krenuo je iz Beograda prema Mladenovcu predvođen ekipom Gorske službe spasavanja Srbije koja se nalazila takođe u Dusteru, ali prethodne generacije koji inače koristi kao svoje operativno vozilo.

Nakon vožnje autoputem, što je bila prilika da se uverimo da se vozne karakteristike nisu promenile i da je i pri većim brzinama vožnja prijatna uz osetno povećanu zvučnu izolaciju, skrenuli smo na lokalni put da bi se nešto kasnije sišlo sa asfalta. Od tog trenutka počeo nesvakidašnji doživljaj. Teren po kojem se vozilo, u ovo doba godine verovatno i traktoristi izbegavaju jer je u pitanju ekstremni off-roud ambijent  po kojem vožnja nije preporučljiva. Poljski putevi zarasli u šiblje, sa dubokim kolotragom ispunjenim blatom, bare i žitko blato različitih dubina, uzbrdice i nizbrdice na kojima i nema „puta“... Koliko god ovo bio ispit za automobil, mora se priznati da je bio i za vozače. U Renault Nissan Srbija, zastupniku rumunskog proizvođača očigledno su smatrali da je ovo korak dalje u odnosu na premijernu prezentaciju Dustera prve generacije na Mećavniku i potpuno odgovoarajuće da se novo izdanje prikaže u pravom svetlu, kao rasni terenac. Ali i da ostavi upečatljiv utisak na sve: kako same učesnike tako i na čitaoce i gledaoce kojima će opisati ovaj tročasovni doživljaj kojim su uveliko nadmašeni standardi SUV vozila. 

Dok se u vožnji po asfaltu koristio „auto” mod, kada elektronika sama, prema potrebi prebacuje snagu i na zadnje točkove. U off-roud vožnji prešlo se na “lock” mod rada, kada se zaključava diferencijal i 50 odsto snage je stalno na zadnjim točkovima, istovremeno je bio isključen ESP.

Duster off road mogućnosti bile su iznenađujuće, a za svaku pohvalu su povećani klirens (210 mm), uzlazni ugao (29 stepeni), za prolaz preko prepreke (23 stepena) i ugao odlaska (35 stepeni).

Nissanov 4x4 pogon ugrađen u Duster pokazao se kao dobra i pouzdana kombinacija. Zahtevni itinerer je uspešno savladan i karavan se na kraju obreo na vrhu Avale ispod Televizijskog tornja. Tu je bila prilika da još jednom, malo podrobnije pogledamo junaka današnjeg dana.

Duster je na prvi pogled ostao isti. Ovo je objašnjeno činjenicom da je oblik vozila uspešno pogođen i da ne bi imalo mnogo smisla da se na njemu nešto menja.

Promene se primećuju na prednjem delu automobila, gde je sada maska hladnjaka sa osam hromiranih otvora trapezoidnog oblika i farovi koji su podeljeni u tri dela. Izmenjen je i otvor za dovod vazduha u braniku, koji sada čini rešetka u dezenu saća.

Da bi se istakao SUV karakter modernizovanog Dustera, dizajneri su dodali masivne krovne nosače s upadljivim natpisom "Duster, kao i aluminijumske naplatke specifičnog izgleda - Dark Metal.

Na zadnjem delu promenjena je grafika svetlosnih grupa, a pažnju privlači i zanimljivo dizajnirana cev izduvnog sistema sa hromiranim završetkom, kao i "difuzor" za vazduh integrisan u zadnji branik, koji ima samo estetski značaj.

Duster sada izgleda dinamičnije od svog prethodnika i ostavlja utisak da se radi o modernom i privlačnom terencu koji i na gradskim ulicama izgleda atraktivno.

Kada je o unutrašnjosti reč, može da se upotrebi odrednica „novi dizajn“. U odnosu na prethodnu generaciju malo toga je ostalo isto, učinjen je veliki vizuelni, funkcionalni i kvalitativni pomak. Kompletan kokpit je nov, a umesto dva velika okrugla instrumenta sada su tri, preuzeta iz nove generacije Sandera. Putni računar je mnogo bogatiji, a uključuje i informaciju o spoljnoj temperaturi. Na centralnoj konzoli, u najbogatijem paketu opreme Laureate, nalazi se veliki ekran od 18-cm osetljiv na dodir s Media Nav multimedijalnim sistemom. Pregledna početna stranica omogućuje intuitivno biranje funkcija, među njima i spajanja preko Bluetootha, kao i satelitsku navigaciju s 2D i 3D prikazom. USB i 3,5-mm utičnica nalaze se na prednjoj tabli radi jednostavnog spajanja prenosivih uređaja.

Taster za promenu pogona postavljen je u donjem delu centralne konzole tako da omogućava izbor tri moda rada: Auto, Lock i 2WD. Duster 4x4 opremljen je i novim menjačem sa šest brzina, koji je posebno prilagođen za off roud vožnju.

Sistem pogona na sve točkove nudi tri režima: 2WD pogon na prednju osovinu, režim AUTO koji prilagođava pogon uslovima na putu, tačnije aktivira zadnje točkove kada je to potrebno (do 80 km/h) i režim LOCK, kojim se uključuje blokada diferencijala potrebna u terenskim uslovima.

Komande električnih podizača prozorskih stakala postavljene su tamo gde ih svi očekuju - na vratima. Opremljen je novim, modernijim sedištima, a naslon zadnjih sedišta ojačan je radi veće udobnosti. Enterijer je osvežen tamnijim bojama koje doprinose luksuznijoj atmosferi, u ponudi su četiri nove vrste presvlaka, među njima i kožne. 

Zvučnoj izolaciji je posvećeno mnogo više pažnje nego kod prethodnika. To se odnosi kako na opstrujavanje vazduha pri većim brzinama tako i na buku koja dolazi od motora i pneumatika.

Novi Duster ima još više prostora u kabini, pored velikog prtljažnog prostora tu je i dodatni prostor za odlaganje sitnica zapremine oko 3,3 litra. Prtljažnik je povećan na 475 litara (443 za modele s pogonom 4x4 i kompletom za popravku pneumatika, odnosno 408 za modele s pogonom 4x4 i rezervnim točkom punih dimenzijaKada je preklopljen naslon prednjeg suvozačevog sedišta, mogu da se prevoze i predmeti dugački čak 2,7 metara.

U skladu s Renaultovom tradicijom velika je pažnja posvećena bezbednosnim sistemima. Sada čak i bazni model serijski dolazi sa ESP sistemom i četiri vazdušna jastuka, a tu su i već uobičajeni ABS i EBA (pomoć pri naglom kočenju) sistemi kao i sistem sa sprečavanje proklizavanja točkova ASR koji je u sprezi sa ESP-om. Tu su i Isofix kopče za dečija sedišta i zvučni alarm za nevezani pojas na prednjim sedištima. Vožnju na dugim relacijama olakšava tempomat sa funkcijom ograničenja maksimalne brzine dok parkiranju asistiraju parking senzori.

Duster je, u skladu sa komercijalnom koncepcijom Dacie, u ponudi je po veoma pristupačnoj ceni nezavisno od svoje robusnosti, prostranosti i u ovom slučaju i off-road sposobnosti. Premda je po ceni u rangu gradskih automobila, Duster prema svojim dimenzijama (dužina 4,32 metra, širina 1,82 metra) pripada segmentu kompaktnih automobila.

Novi Duster je preuzeo najnovije Renaultove motore. Od sada je u ponudi i efikasni Renaultov benzinski motor TCe 125 s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem. Reč je o četvorocilindarskom motoru zapremine 1,2 litre koji ima performanse ekvivalentne atmosferskom motoru od 1,8 litara, ali uz značajno nižu potrošnju goriva. Kao što otkriva oznaka, razvija 125 KS dok je maksimalni obrtni moment 205 Nm, a njime opremljeni Duster prosečno troši 6,3 l/100 km. Emisija CO₂ iznosi 145 g/km. U ponudi je isključivo za pogon 4x2 uz šestostepeni ručni menjač. 

Sledi benzinski 1.6 16V poznat od ranije iz ponude Dacie Duster. Razvija 105 KS uz potrošnju u mešovitoj vožnji od 7,1 l/100 km s  prednjim  pogonom  (4x2), odnosno 8,0 l/100 km u verziji s integralnim pogonom (4x4),  a menjači su ili sa pet (4x2) ili sa šest stepena prenosa (4x4). Emisija CO₂ iznosi 165 g/km, odnosno 185 g/km.

Tu je takođe i poznati dizek motor 1.5 dCi u verzijama snage od 90 KS (isključivo 4x2) i 110 KS (4x2 i 4x4), uparen s ručnim šestostepenim menjačem. U verziji dCi 90, Duster troši 4,7 l/100 km. Kod verzije dCi 110 potrošnja goriva u mešovitoj vožnji iznosi 4,8 l/100 km (4x2), odnosno  5,2 l/100 km (4x4).

Dacia nastavlja da podstiče upotrebu gasa kao ekonomične alternative dizel gorivu. Tako da je motor 1.6 16v 105 ponuđen u verziji na dve vrste goriva. Prosečna potrošnja ovog motora snage od 105/102 KS iznosi 7,2 l/100 km za benzin i 9,0 l/100 km za gas. Duster sa ovim motorom predviđen je sa u kombinaciji sa pogonom na dva točka (4x2).

Posle svega nekako nam se nametnula misao, inspirisana na početku citiranim tekstom iz Auto Bilda, koja bi vozila iz aktuelne SUV konkurencije bila dostojni takmaci Dusteru za neku ovakvu utakmicu i „gorštačku“ titulu.

Novi Duster ima garanciju tri godine ili 100 000 km, ali ukoliko se kupac odluči za Dacia finansiranje, može da dobije i produženu garanciju od sedam godina ili 100.000 pređenih kilometara.