Raskošne dimenzije i rekordna nosivost

Rumunska Dacia je pod patronatom francuskog Renaulta u poslednjih desetak godina napravila značajne pozitivne korake. Preobražaj ove rumunske fabrike započeo je sa prvom generacijom Logana sada već pomalo davne 2004. godine. Logan je tada ponudio veliku karoseriju, jednostavnu i pouzdanu mehaniku što je bilo propraćeno i niskom cenom.

Najavljena cena od 5.000 evra bila je probijena, ali uprkos tome, automobil se dobro prodavao jer je svojom konstrukcijom bio prilagođen tržištima u tranziciji i upotrebi na lošim drumovima. U portfoliju rumunske fabrike uskoro se pojavio i Sandero, kao i popularni SUV Duster koji je kupce osvojio svojom pristupačnom cenom, kao i povišenom pozicijom sedenja.

Želeći da tržištu ponudi nešto novo, Dacija je uz pomoć svog vlasnika, Renaulta, tržištu 2012. godine na Salonu automobila u Parizu predstavila novu, drugu generaciju Logana. Opet je primenjen stari recept, upotrebljena je proverena Renault mehanika nešto starijeg datuma, korektan kvalitet izrade, puno prostora i niska cena. Nova generacija Logana je stigla baš u pravom trenutku, kada su se na tržištu pojavili drugi konkurenti slične cenovne orijentacije.

Model MCV (Maximum Capacity Vehicle) – karavan velikog unutrašnjeg prostora predstavljen je 2013. godine na Salonu automobila u Ženevi. Linije automobila su jednostavne. Prednji deo vozila je u potpunosti identičan kao i limuzinska varijanta.

Jedostavne, ravne linije su nešto što je bilo očigledno neizbežno, tako da su prednje svetlosne grupe i maska hladnjaka upravo tog oblika. Prednji branik je masivan, sa inkorporiranim maglenkama i velikim usisnikom vazduha i naglašenim spliterom vazduha. Pogled na bok automobila otkriva jednostavne forme, jer je očigledna želja konstruktora koju su dizajneri morali da ispoštuju bila: što veći unutrašnji prostor. Ovo je moglo da se postigne jedino ravnim linijama, bez dizajnerskih egzibicija. Lukovi točkova su blago akcentovani, a donja ivica prozora je zbog uticaja masivnosti nešto viša. Na donjoj ivici vrata nalaze se plastične zaštitne lajsne, koje štite automobil na parkingu i razbijaju monotoniju velikih bočnih površina. Aluminijumski naplatci koji spadaju u dodatnu opremu daju minimalnu notu luksuza pristupačnom „rumunu“.

Na krovu se nalaze uzdužni nosači koji povećavaju upotrebljivost ovog automobila, ali i popravljaju estetski doživljaj. Zadnji deo je takođe, vrlo jednostavan. Očigledno je namera konstruktora bila da vrata prtljažnog prostora imaju što veće dimenzije kako bi se ovaj prostor koristio uz što manje muke. Iz tog razloga i zadnji branik je umerenih dimenzija, dok su zadnje svetlosne grupe pomerene u same ivice automobila. Sve u svemu, posmatrajući automobil kao celinu, može se reći da su linije vozila krajnje jednostavne i da je sve podređeno praktičnosti i upotrebljivosti, što treba da se shvati samo kao kompliment kada je ovakav tip vozila u pitanju.

Ulazak u Logan MCV je lak i jednostavan. Prednja i zadnja vrata se lako i široko otvaraju, a gornja ivica vrata zalazi u krov, tako da je olakšan ulazak bez bojazni da će se glavom udariti u neku od ivica krova. Zvuk koji vrata ispuštaju prilikom njihovog zatvaranja je prijatan i za klasu je iznad prethodne generacije Logana.

Na prednjim sedištima udobno se sedi, ima dovoljno prostora u svim osama, dok se zamerka može uputiti kratkoj sedalnoj površini prednjih sedišta (njena dužina je 480 mm). Kvalitet upotrebljenih materijala je dobar, mada je oko vozača dominantna tvrda plastika, što je u neku ruku i očekivano, obzirom na cenu. Završna obrada je dobra, nema parazistkih šumova, dok se može uputiti zamerka izgledu prostirke u prtljažniku i njenom kvalitetu, kao i načinu fiksiranja.

Na zadnjim sedištima se sedi vrlo dobro, čak, usudili bismo se da kažemo, čini se i bolje nego napred, što zvuči paradoksalno. Prtljažni prostor je velik, zapremine 573 litra u osnovnoj konfiguraciji i sa lakoćom može da ispuni sve zahteve prosečnog srpskog vozača. Obaranje naslona sedišta uvećava njegovu zapreminu. Ukoliko se prethodno podigne sedalni deo, dobiće se idealno ravna površina. Na ovom mestu moramo da uputimo veliku pohvalu inženjerima Dacie, koji su napravili mesto za fiksiranje kopče zadnjih pojaseva i tako izbegli njihovo neprijatno lupanje koje nastaje nakon spuštanja naslona zadnje klupe. U takvim situacijama, pojasevi ostaju da visi slobodno i lupkaju u neki od delova enterijera. Ovim rešenjem, to je kod Logana MCV izbegnuto. Roletna prtljažnika se lako koristi i skriva njegov sadržaj od pogleda prolaznika.

Instrument tabla je klasična, sa analognom instrumentacijom. U sredini se nalazi veliki kilometar sat, dok je ulevo od njega obrtomer. Desno od kilometar sata postavljen je veliki displej na kojem se prikazuju podaci o kilometraži, kao i količini preostalog goriva. Nažalost, pokazivač temperature rashladne tečnosti motora je izostao, a testirani automobil nije posedovao putni kompjuter, što je pomalo neobično imajući u vidu datum konstrukcije vozila. Na centralnoj konzoli smešten je audio uređaj, iznad koga su pozicionarani otvori za ventilaciju, dok su ispod njega komande manuelnog klima uređaja. Sasvim nisko, ispred ručice petostepenog menjača nalaze se prekidači za otvaranje prozora, kao i komandovanje centralnom bravom. Ergonomija novog Logana je dobra, komande su lako dostupne i logično se koriste, mada na ovom mestu moramo da uputimo zamerku na smeštaj tastera za sirenu na ručicu pokazivača pravca, kao i položaj navedenih prekidača podizača prozora. Za pohvalu je i pozicioniranje daljinskih komandi audio uređaja, onako kako je to urađeno na i na modernim modelima Renault. Spoljašnji retrovizori su izdašno dimenzionirani, tako da je upravljanje Loganom MCV olakšano na tesnim parking prostorima.

Jedna od najvećih boljki prethodne generacije Logana bila je bezbednost, tačnije rezultat na kreš testu. U vreme kada je testiran osvojio je tri zvezdice po EuroNCAP standardima i upravo je to bila jedina zamerka koja je imala izvesnu težinu. Ne želeći da ponovi isti problem sa novom generacijom, Dacia je očigledno počela u većoj meri da koristi bogata iskustva Renaulta na tom polju. Osnovna struktura putničkog prostora je ojačana, a deformabilne zone su ponovo dizajnirane. Automobil je serijski opremljen najnovijom generacijom ABS-a i ESP-a, kao i prednjim i bočnim vazdušnim jastucima. Na sajtu EuroNCAP ne postoje podaci za novu generaciju Logana, ali na testiranju novog Sandera, koji je tehnički brat blizanac Loganu, rumunska fabrika je 2013. godine zaradila četiri zvezdice po novim, daleko strožijim kriterijumima. Dakle, napori su definitivno urodili plodom i može se reći da je novi Logan sada bezbedan automobil.

Paket opreme testiranog automobila je, rekli bismo, sasvim po meri prosečnog srpskog vozača. Električni podizači prednjih prozora, kao i centralna brava sa daljinskom komandom olakšavaju svakodnevnu upotrebu vozila. Audio uređaj je sasvim solidnih karakteristika i pružiće zadovoljavajući zvuk u unutrašnjosti vozila. Manuelni klima uređaj radi efikasno, i uspeva da rashladi putnički prostor koji je nemale zapremine.

Ispod poklopca motora nalazio se osnovni benzinski agregat od 1.2 litra sa četiri ventila po cilindru. Iz nevelike radne zapremine izvučeno je 75 KS i 107 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat se do sada dokazao u manjim modelima Renault flote, u prvom redu Cliu i Twingu, kao i u Kangoo. Sam motor predstavljen je početkom ovog milenijuma i bio je namenjen pokretanju manjih vozila Renault game, a i danas može da se nađe u novom Cliu četvrte generacije. Agregat radi mirno, ubrzava tečno, bez „knedle u grlu“, ali treba reći da je ovim motorom Logan MCV na donjoj granici motorizicije. Nedovoljna snaga čini da je kretanje na autoputu brzinama većim od 120 km/h pomalo naporno kako za sam motor, tako i vozača i njegove saputnike. Na 130 km/h motor se vrti na gotovo 4.000 o/min, tako da je putovanje tom brzinom zaista gornja brzinska granica kojom treba da se kreće. Na magistrali je potrebno dosta strpljenja i takta prilikom preticanja drugih vozila, pogotovo ukoliko su u pitanju autobusi ili šleperi zbog njihove dužine. Tada treba dobro da se proceni i izvede manevar uz obilato koriščenje svih potencijala motora, ali i petostepenog menjača. Situacija u gradu je nešto povoljnija i ubrzanja do brzina od 50, 60 km/h su sasvim adekvatna, tako da Logan MCV 1.2 lako prati savremeni ritam velegrada. Za ovu živahnost u gradskim uslovima Dacia može da zahvali odličnim prenosnim odnosima u menjaču, koji su inače skraćeni kako bi se motor izborio sa svim zadacima koji se postavljaju pred njega. Menjač je poznat iz drugih Renault modela i nije nam zadavao nikakve probleme prilikom korišćenja.

Kočni sistem sastavljen je od ventilirajućih diskova napred i doboša pozadi. Ova kombinacija kočnica u savremenoj autoindustriji još uvek je zastupljena kod većine vozila B segmenta, kome ovaj Logan i pored znatno većih dimenzija tehnički nesumnjivo pripada. Sam sistem je dovoljno snažan da izađe na kraj sa svim zadacima koji se stavljaju pred njega i zaista nismo primetili tragove ni najmanjeg zamora prilikom forsiranog kočenja.

Oslanjanje je klasično, napred se nalazi pseudo McPherson, dok je pozadi H torziona osovina. Ono je podešeno na udobnost, neravnine i rupe na našim putevima upija sa lakoćom, bez upozorovajućih zvukova. Zahvaljujući ESP uređaju, automobil neće dovesti vozača nikada u neprijatnu situaciju, tako da je bezbedna vožnja zagarantovana. Ono što je sasvim sigurno to je da ovaj motor sigurno nikada neće dovesti do limita oslanjanje Logana MCV.

Logan MCV u svojoj drugoj generaciji je tržištu ponudio dosta toga. Osnovna cena deluje vrlo primamljivo, jer sa startnom cenom od 8.000 evra gotovo je nemoguće da se kupi bilo koji novi automobil sa tolikom količinom prostora za putnike i prtljag. Garancija je standardno tri godine ili 100.000 km, a široka i razgranata servisna mreža predstavlja još jedan razlog za kupovine. Koristeći staru i proverenu mehaniku, bez preteranog upliva elektronike u rad samog automobila, Dacia je ponudila solidno vozilo ljudima koji od svog automobila traže upravo jednostavnost, pouzdanost i ekonomičnost. Ukoliko se na to doda i pristupačna cena, jasno je zašto Dacia ostvaruje dobre prodajne rezultate, i to ne samo na siromašnim tržištima, već i na probirljivim tržištima zapadne Evrope.

Rumunskoj fabrici svakako se mora oprostiti i po neka sitna nesavršenost u završnoj obradi vozila, koju, sigurni smo, većina vozača neće ni primetiti. Kada se sve to ima u vidu, može se reći da Logan MCV predstavlja dobru kupovinu za sve vozače koji cene ekonomičnost, jednostavnost, upotrebljivost, prostranost i povoljnu nabavnu cenu.  
 

Tehničke karakteristike