Dacia Sandero 1.2 16v LPG

Još ekonomičnija štedljivost

Renesansa rumunske Dacie započela je modelom Logan pomalo daleke 2004. godine. Jednostavan automobil, nepretencioznog dizajna, kod koga je funkcionalnost bila jedna od najcenjenijih karakteristika, uskoro je postao jedan od best buy modela na tržištima skromnijih platežnih mogućnosti. Uvidevši da je klasični troprostorni automobil ipak nedovoljan za uspeh na pojedinim tržištima, rumunski proizvođač je 2008. godine predstavio model Sandero. Novi model bio je kraći, mada je preuzeo mnoge delove i komponete od Logana. Ipak, u septembru 2012. godine na Salonu automobila u Parizu, nakon samo četiri godine proizvodnje, stigla je i nova, druga generacija. Automobil je dobio nešto modernije i prijatnije linije, kao i kompletniju opremu i unapređene motore. Uskoro su sa trake u Piteštiju krenuli novi modeli put raznih tržišta, uspevajući da osvoje čak i kupce na probirljivim tržištima Evrope.

Dizajn novog modela znatnije je unapređen u odnosu na prvu generaciju. Na prednjem delu najmarkantniji detalj predstavljaju svetlosne grupe, pravilnog, gotovo pravougaonog oblika, sada sa inkorporiranim dnevnim svetlima. Gril hladnjaka na kome stoji uvećan logo rumunske fabrike deluje znatno modernije u odnosu na prethodnu generaciju. Prednji branik je masivan, sa širokim otvorom za pristup svežeg vazduha, dok je sasvim nisko dobio zanimljive aerodinamične dodatke, koje možemo da sretnemo i kod recimo Audia.

Pogled sa boka otkriva klasičan izgled dvoprostornog automobila B segmenta, sa visokom linijom boka i dovoljno velikim staklenim površinama. Na zadnjem delu automobila dominiraju lepo oblikovana stop svetla, kao i masivni branik. Dizajn nove generacije Sandera, koja je već gotovo tri godine na tržištu zaista je nepretenciozan i jednostavan, ali i mnogo ugodniji oku posmatrača u odnosu na prethodnu generaciju. Modernije linije izgledaju elegantnije u odnosu na prethnodnu generaciju, delujući još uvek dovoljno sveže.

Za enterijer automobila može se reći da je prostran. I dalje u njemu ima dosta plastike koja bi mogla da bude boljeg kvaliteta, ali ipak treba imati u vidu i cenovni razred kome ovaj automobil pripada i u tom smislu ne treba biti prestrog prema njemu. Ukoliko se odbace sve predrasude, kojima smo svi skloni, može da se konstatuje da je instrument tabla izuzetno prijatnog izgleda. Nova instrumentacija, koja je predstavljena sa novom generacijom Logana/Sandera, deluje daleko lepše i modernije u odnosu na prethodnu. Veliki brzinomer, obrtomer, kao i digitalni displej kojim se prati nivo preostalog goriva dovoljno su informativni i vrlo pregledni. Nama je nedostajao pokazivač temperature rashladne tečnosti, dok u paketu opreme testirani Sandero nije posedovao putni kompjuter.

Prijatna iluminacija instrumenata narandžaste boje tokom noćne vožnje ne odvlači pažnju vozača. Ceo prednji panel – instrument tabla predstavlja, slobodno se može reći, korak od sedam milja u odnosu na prvu generaciju. Ventilacioni otvori opet modernog kružnog oblika, visoko podignut audio uređaj, kao i bolje pozicionirane komande ventilacije i klima uređaja karakterišu neke nove vetrove koji duvaju sa Karpata, bar kada je enterijer u pitanju. Jedino nam je ostalo nejasno zašto komande električnih podizača prozorkih stakala nisu prebačeni tamo gde im je i mesto, na tapacirung vrata. Ovo još više čudi imajući u vidu da je recimo model Lodgy koji je stariji dobio pravo da se kod njega komande nalaze tamo gde treba.

Na prednjim i zadnjim sedištima ima zaista dovoljno mesto. Tkanina upotrebljena za tapaciranje sedišta je kvalitetna i prijatna na dodir. Sedišta su mekana i udobna, ali im ipak moramo uputiti zamerku, što se posebno odnosi na ona namenjena vozaču i suvozaču. Kratke pozicije za sedenje, kao i nedostatak bočnih pojačanja neće povoljno uticati na osećaj konfornog boravka na njima nakon 500 i više kilometara. Zaista je prava šteta što rumunski proizvođač uporno insistira još od prethodne generacije Logana i Sandera na tim neadekvatno dimenzionisanim sedištima. Nakon druženja sa Sanderom druge generacije čini nam se da jedini deo automobila koji nije unapređen predstavljaju upravo prednja sedišta. Ipak, nadamo se da će se restilizacijom koja bi trebala da usledi uskoro i taj problem da bude razrešen. Prtljažnik je solidno tapaciran, pravilnog oblika i dovoljan za potrebe četvoročlane porodice.

Jedna od najvećih i često kritikovanih osobina prethodnih generacija Dacia je rezultat na testovima sudara koje organizuje Euro NCAP. Od ove generacije vlasnik rumunske fabrike, Renault, odlučio je da prenese deo svoje tehnologije i na automobila Dacie. Na pomenutom testu Sandero je osvojio četiri zvezdice, odnosno posmatrajući izdvojeno zaštitu po kategorijama, za odrasle putnike 80%, decu 79, pešake 57, a za prisustvo bezbednosnih sistema asistencije 57%. Bolji rezultat je postignut zahvaljujući jačoj strukturi karoserije, ali i korišćenju elektronskih pomagala koja se serijski ugrađuju, kao što su ABS i ESP sa kontrolom proklizavanja, kao i četiri vazdušna jastuka.

Testirani automobil bio je u paketu Ambiance. Oprema nije bila naročito bogata, bar ne onako kako su nas navikla brojni test automobili. Ipak, ono najnužnije je zaista bilo tu. Audio uređaj solidnih karakteristika, klima uređaj, kao i centralna brava predstavljaju danas minimum u svakom automobilu. Električno podizanje prednjih prozora podiglo je konfor korišćenja ovog automobila na malo viši nivo. Uz doplatu, može da se dobije i navigacioni uređaj u sklopu multimedije po skromnoj ceni, koji značajno povećava funkcionalnost ovog automobila.
 

Za pogon automobila iskorišćen je poznati benzinski agregat Renaulta koji je službovao u modelu Clio 2. Maleni četvorocilindraš zapremine 1,2 litra, sa 16 ventila dokazao se kao izuzetno praktičan i ekonomičan u eksploataciji, umerene potrošnje goriva i niskih troškova održavanja. Ovaj D4F pogonski agregat je dodatno prilagođen pogonu na LPG, i to u prvom redu u smislu promena učinjenih na glavi motora. Rezultat promena je nešto niža snaga, 72 umesto 75 KS i maksimalni obrtni moment je sada105 Nm umesto 107 Nm. Ipak, zahvaljujući učinjenim promenama, eksploatacija u smislu troškova za gorivo sada je drastično povoljnija. Motor radi mirno, ne puca od snage, a za iole življa ubrzanja potrebno je da bude u režimu iznad 3.500 obrtaja u minuti, pri čemu desna noga mora da bude odlučno na papučici akcelerometra, a desna ruka brza na ručici petostepenog menjača.
 

Oslanjanje je podešeno na udobnost, što je i očekivano obzirom na namenu ovog automobila i prilagođenost upotrebi i na tržištima gde dominira nedovoljno kvalitetna putna mreža. Kočni sistem je klasičan, napred diskovi, pozadi doboši, ali bez problema uspeva da zaustavi automobil u svakom trenutku.

U vožnji Sandero se ponaša sasvim dobro, u proseku svoje klase. U gradu, gde će verujemo i provesti najviše vremena, zahvaljujući nešto višoj poziciji sedenja, ulazak i izlazak iz automobila je olakšan. Takođe, i preglednost je bolja, u čemu dosta pomažu i dobro dimenzionirani spoljašnji retrovizori. Na magistralnim putevima sa ovom motorizacijom Sandero se dobro snalazi, pri čemu se treba čuvati rizičnih preticanja, pogotovo kada je automobil opterećen. Na autoputu bez problema krstari brzinama koje su u zakonskim okvirima, ali svako ubrzanje u takvim uslovima rezultiraće velikom količinom buke i trajaće jako dugo. Dakle, sa ovom motorizacijom Sandero traži vozača nešto mirnijeg temperamenta, a zauzvrat, on će se revanširati umerenom potrošnjom od oko sedam litara benzina.

Sandero druge generacije je definitivno veliki korak unapred za rumunsku fabriku. Unapređen dizajn, poboljšani motori, kao i enterijer poboljšane ergonomije i dizajna predstavljaju zaista jake karte na koje proizvođač iz Piteštija igra. Očigledno, to je recept koji prepoznaju kupci bogatijih tržišta, gde Dacia Sandero predstavlja racionalan izbor automobila koji bez mnogo pompe obavlja svoju osnovnu funkciju. A to je očigledno karakteristika koju umeju da cene mnogi kupci.
 

Tehničke karakteristike