Honda Accord Hybrid 2014

Novi model Honda Accord Hybrid za 2014. godinu, ne treba nikoga da iznenadi. Njegov izgled je nešto što smo već videli, jer se ne-hibridna verzija ovog modela pojavila u prodaji tokom prošle godine. Pogon smo praktično upoznali kod modela Honda Accord Plug-in, koji je već u prodaji.

Dakle, šta je u stvari pred nama? To je Honda Accord koja je bestseler automobil u SAD za protekle tri decenije, tako da postoji veoma dobra šansa da ste bili u jednom takvom automobilu u nekom trenutku, nebitno da li ste to primetili ili ne. Hondin prvi pokušaj bio je model Honda Accord Hybrid koji se pojavio 2005. godine i koji je imao dinamične performanse, ali nije odgovarao sazrevanju percepcije javnosti o tome šta je u stvari hibridni pogon, a to je ekonomična potrošnja goriva.

Verzija modela iz 2005. godine bila je u stanju da potroši 8,4 litre goriva na 100 km u kombinovanoj vožnji, odnosno 9,4 l/100 km u gradu i 7,1 l/100 km na autoputu. Zapamtite ove brojeve, jer je prva generacija modela Honda Accord Hybrid trajala svega tri godine pre nego što je ovaj model prestao da se proizvodi. Uprkos svemu tome, ideja o novom modelu Honda Accord Hybrid ima smisla pogotovo u eri pooštravanja novih propisa vezanih za potrošnju goriva i zaštitu okoline. Uostalom, kompanija Honda prodaje preko 350.000 modela Accord godišnje tako da i malo poboljšanje u potrošnji goriva svog najbolje prodavanog modela na auto tržištu obezbeđuje veliku razliku kada se kupac odlučuje za ovaj model. Iako Honda neće reći koji procenat očekuje od prodaje modela Honda Accord Hyibrid ("Mi ćemo prodati onoliko koliko možemo.", kažu iz japanske kompanije), potrošnja goriva nove hibridne verzije od 4,7 l/100 km (grad), 5,2 l/100 km (autoput) i 5,0 l/100 km (kombinovano) znači da Honda konačno ima odličnu liniju pogonskih agregata i odgovarjućih nivoa opreme za ovaj automobil iz devete generacije Accord porodice sa cenama koje se kreću od 16.200 evra za osnovnu verziju do 29.400 evra za Honda Accord Plug-in verziju. Model Honda Accord Hybrid startuje cenom od 21.500 evra, mada se ni na bilo koji način ne oseća da je ovej model za 7.900 evra jeftiniji od modela Honda Accord Plug-in zbog toga što je njegova kilometraža u ne-elektičnom modu vožnje mnogo bolja od njegovog skupljeg brata, osim što Honda Accord Plug-in troši manje goriva na autoputu. Razlog za ovo leži u skoro identičnom pogonskom sistemu koji ova dva automobila poseduju.

Dakle, da počnemo od agregata. Ovo što sledi može da bude dosta komplikovano za shvatanje osim ako niste inženjer u Hondi (možda čak ni tada), ali mada je izuzetno komplikovano radi jako dobro. Korišćenje verzije sa jednim ili dva motora u suštini je isto, jer je razlika kod pogona ograničena snagom baterija (6,7 kWh u Plug-in verziji i 1,3 kWh kod Hybrid verzije) i odgovarajućim softverom. Veći kapacitet baterija znači da Honda Accord Plug-in nudi veću autonomiju vožnje samo na električnu energiju i to do 25 km. Maksimalni domet Honad Accord Hybrid-a na električni pogon zavisi od nivoa napunjenosti baterije, ali to će zaista biti retke situacije kada će nestati goriva za jedan kilometar jer će regenerativne kočnice da urade svoj posao tokom dva kilometra nizbrdice, na primer.

Honda je ugradila isti pogon u oba automobila, jer smisao cele stvari leži u tome da se poboljša efikasnost potrošnje goriva u kompletnoj liniji ovog modela uz korišćenje tehnologije poznate pod imenom Earth Dreams. Korišćenjem hibridne tehnologije, Honda se uglavnom uspešno oslobodila korišćenja starih nikl - metal hidridnih (Ni-MH) baterija. Pored modela Honda Accord Hybrid, modeli Honda Civic Hybrid, Honda CR-Z i Acura ILX Hybrid sada koriste novije litijum – jonske baterije. Danas samo malo zaboravljeni model Honda Insight koristi staru Ni-MH tehnologiju za baterije.

Kada su u pitanju Earth Dreams hibridni modeli, model za japansko tržište Honda Fit Hybrid koristi sistem sa jednim motorom, dok će neki novi automobili poput modela Honda NXS dobiti sistem sa tri motora. Korišćenje dva motora potpuno je novo kod benzinsko - električnog modela Honda Accord Hybrid. Ovaj model poseduje 2.0 litarski četvorocilindarski DOHC i-VTEC motor sa maksimalnom snagom od 141 KS pri 6.200 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 165 Nm. Dva motora imaju kombinovanu maksimalnu snagu od 166 KS uz obrtni momant od 336 Nm. Model Honda Accord Hybrid prvi je model gde je primenjen sistem sa dva motora, ali on neće biti i poslednji. Honda ovaj pogonski sistem zove Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) i on se veoma razlikuje od Integrated Motor Assist (IMA) sistema koji se koristi u drugim Honda hibridima koji se prodaju u SAD.

Ključ novog pogona je njegova tzv. multi - mod priroda koja omogućava da se Honda Accord Hybrid vozi putem koristeći samo svoje elektromotore pokretane uz pomoć akumulatora što se naziva EV Drive, korišćenjem energije proizvedene od strane benzinskog motora što se zove Hybrid Drive ili direktno korišćenjem benzinskog SUS motora, a to se zove Engine Drive pri brzinama do 70 km/h. To ne znači da ovaj automobil pokreće samo SUS motor svaki put kada se vozi 70 km/h ili brže. Ovaj automobil može da ide brzinom i do 110 km/h samo na struju koja protiče kroz pogonski sistem, ali sve ovo zavisi od softvera koji odlučuje kada će automobil da preuzme snagu i odakle u zavisnosti od potreba za ubrzanjem, napunjenosti baterija i drugih faktora. Iako postoji EV dugme čijim pritiskom se obezbeđuje onoliko električne energije koliko je potrebno, ne postoji način da vozač sam izabere jedan mod vožnje u odnosu od drugi. Automobil jednostavno sam uzima ono što je najbolje da maksimalizuje efikasnost potrošnje goriva.

Druga problematična činjenica je da ne postoji tradicionalna transmisija sa menjačkom kutijom ili ugrađeni konvertor ubrzanja. Umesto toga, dva motora i kvačilo sa zaključavanjem ponašaju se kao električni Continuously Variable Transmission (CVT) menjač (slično koriste Toyota i Ford u svojim hibridnim modelima), a kada motor direktno pokreće prednje točkove ima se osećaj da se korsti fiksna šesta brzina. Korist od svega ovoga je smanjenje kompleksnosti sistema zbog se korišćenja manje pokretnih delova uz njihovu manju težinu i manje trenje pogonskog sistema koji još uvek može da isporuči maksimalnu kombinovanu snagu od 196 KS, zajedno sa impresivnom potrošnjom goriva od svega 4,7 l/100 km u gradu.

Dok se ovaj automobil vozi, sve ove komplikovane promene rada motora i brzina odvijaju se bez problema i veoma sinronizovano. Električni obrtni moment dostupan je kada god se poželi, ali umesto poznate tišine kod električnih vozila (EV) kada pritisnete papučicu za gas, zvuk motora podseća na poznati zvuk modela Toyota Prius kakav se čuje u putničkoj kabini. Kada se ne zahteva mnogo veliko ubrzanje, tj. kada se najveći deo vremena provodi u standardnoj dnevnoj vožnji, ne  primećuje se isključivanje ili trzanje motora. Upravljenje je lepo podešeno, tačno usmerava kod vožnje na autoputu, ali je dovoljno energično da pravovremeno reaguje kada su u pitanju bilo kakva iznenađenja na običnom putu ili gradskim ulicama. Kada ne može da se skrene dovoljno brzo, kočnice deluju izuzetno snažno, Honda je uradila odličan posao kombinujući regenerativne i tradicionalne metode kočenja. Sistem električne servo kočnice prvobitno je dizajniran za model Honda Fit EV, a motor sam koči sve dok kočna sila ne bude veća od  0,2 G.

Ugrađeno MacPherson oslanjanje napred i nezavisno multilink oslanjanje pozadi omogućavaju da Honda Accord Hybrid bude stabilan i samouveren u kontaktu sa putem u svakom trenutku vožnje. Model Honda Accord Hybrid težinom od 1.610 kilograma je za 110 kilograma lakši od 1.720 kg teškog modela Accord Plug-in Hybrid, ali i za 160 kilograma teži od najlakšeg benzinskog modela Honda Accord koji teži 1.450 kg. Težina nema skoro nikakvog uticaja kada je u pitanju upravljanje, ali verzija ovog modela sa srednjim paketom opreme ne obezbeđuje sjajnu dinamiku vožnje u odnosu na druge verzije i pakete opreme. Sa pozicije vozača prva stvar koja može da se primeti je izuzetna preglednost, mada automobil nma sedište sa podesivim lumbalnim osloncem za leđa. Stubovi karoserije ne zaklanjaju previše pogled, bez obzira na koju stranu iz automobila da se pogleda. Staklo levog spoljnog ogledala je zakrivljeno i pokazuje mnogo više od onoga što je iza automobila, a čak i osnovni Honda Accord Hybrid model poseduje odličnu LaneWatch kameru koja prikazuje mrtav ugao sa desne strane na ekranu koji se nalazi u okviru instrument table kada se automobil okreće ili menja saobraćajnu traku u desno.
 
Kod ovog automobila postoje i druge lepe stvari, kao što je originalni plutajući indikator brzinomera koji ostavlja prostor unutar samog ekrana za prsten sa brojevima. Infotainment sistem u osnovnom modelu nije ništa posebno, ali je lep i funkcionalan. Najkorisniji ekran za vozača je merač potrošnje goriva koji pokazuje potrošnju goriva na trenutnom putovanju i omogućava upoređivanje da li je vožnja dovoljno ekonomična ili nije.
Na modelu Honda Accord Hybrid mogu da se primete ekskluzivni 17-inčni aluminijumski točkovi u aero stilu, nova prednja LED svetla i plavičasti detalji oko prednje rešetke hladnjaka. Unutar putničke kabine, novosti su sjajni crni volan umesto matiranog volana kod osnovnog Honda Accord modela i drugačiji višnamenski LCD ekran sa specifičnim podacima vezanim za hibridni pogon i još mnogo toga. Kada  se ovo pogleda sve zajedno, vlasnik ne mora da se odrekne bilo čega od opreme standardne Honde Accord osim tovarnog prostora koji je morao da obezbedi smeštaj većim baterijama. Zadnja sedišta su na rasklapanje i to je jedino nesrećno uvedeno rešenje od kompanije koja ugrađuje pametna, tzv. Magic Seats u male automobile kao što je model Honda Fit.

Šta još može da se otkrije kod modela Honda Accord Hybrid? Na primer, potrošnju goriva od 4,7 l/100 km koju vlasnici modela Toyota Prius pokušavaju da postugnu verujući da je jedini način za to posedovanje ovog hibridnog hatchback-a. Ovo nije najjeftiniji hibrid na tržištu trenutno, ali za automobil ove veličine postizanje potrošnje goriva od  4,7 l/100 km za cenu od 21.500 evra je praktično nemoguće. Naravno, postoje i drugi modeli koji se takmiče u segmentu hibridnih automobila kao što su Toyota Camry Hybrid, Ford Fusion Hybrid i Hyundai Sonata Hybrid, ali ni jedan od njih ne može da se pohvali malom potrošnjom goriva. Zvanično, model Ford Fusion Hybrid je najbliži tome, ali svi znaju probleme koje je Ford imao sa svojim EPA ocenama potrošnje goriva. Ostali modeli imaju lošiju potrošnju goriva od Honda Accord Hybrid-a.

Postoje tri nivoa (paketa) opreme za model Honda Accord Hybrid. Osnovni model (Hybrid) dolazi standardno opremljen stvarima kao što su USB portovi i 8-inčni LCD ekran, ali se na njemu ne prikazuju nikakve informacije satelitske navigacije. Ovo se ne dobija čak ni u srednjem (EX-L) paketu gde je cena modela 23.600 evra, a gde se dobija grejanje prednjih sedišta i dva dobra bezbednosna sistema, jedan za upozorenje prilikom napuštanja saobtaćajne trake i drugi za upozorenje prilikom potencijalnog prednjeg sudara. Najviši nivo opreme (Touring) i cenom automobila od 25.800 evra, ne samo da poseduje satelitsku navigaciju nego i adaptivni tempomat uz Honda Homelink tehnologiju.

Honda očekuje da će se model Honda Accord Hybrid prodavati na sledeći način: 45% kupaca izabraće Hybrid verziju, 40% kupiće EX-L varijantu, a 15% kupaca odlučiće se za Touring verziju.

Honda je dala sve od sebe da Honda Accord Plug-in bude praktično neuporediv sa modelom Honda Accord Hybrid koji se čini mnogo smislenijim u odnosu na svog Plug-in brata koji je još uvek dostupan samo kupcima u Njujorku i Kaliforniji. Može da se izgubi 20 km kod dometa vožnje samo na struju, ali se zato uštedi između 4.000 i 7.500 evra.

Za model Honda Accord Hybrid utrošeno je mnogo razmišljanja i inženjeringa za njegovo konstruisanje i proizvodnju. Današnji proizvođači automobila znaju da kupci na velikim auto tržištima nisu zainteresovani za komplikovan pogonski sistem ili napredno podešavanje radi optimizacije potrošnje goriva. Oni samo žele automobil pristojne veličine koji ne košta mnogo i koji ima odličnu potrošnju goriva. Sve ovo donosi novi model Honda Accord Hybrid. Zapravo, to je i neka vrsta iznenađenja.