Mazda CX-5 2.0 Challenge

Pogled predatora

Nakon podužeg čekanja na novi Mazdin SUV koji bi ispunio očekivanja evropskih kupaca, 2012. godine svetlost dana ugledao je potpuno novi model pod imenom CX-5. U svojoj klasi odmah se nametnuo vrlo zanimljivim i dobrim tehničkim rešenjima, što je rezultiralo odličnim prodajnim rezultatima. Broj od milion prodatih jedinica odavno je prevaziđen i japanski proizvođač je pomislio da je baš sada dobro vreme za izvođenje blagog „zatezanja bora“. Inače, model CX-5 nasledio je na evropskom tržištu nezapaženi model Tribute koji je nastao u kooperaciji sa Fordom i koji su u Mazdi očigledno želeli što pre da zaborave.

Mazdin SUV CX-5 dobio je „čast“ da bude prvi serijski model koji je promovisao tehnologiju pod imenom Skyactive, koja je premijerno prikazana na konceptnom modelu Minagi.

Mazdini dizajneri izuzetno su ponosni na dizajn sada već afirmisanog i višestruko nagrađivanog SUV-a. Dizajnerski pravac koji je započeo baš ovim modelom pre tri godine pod nazivom Kodo nedavno je blago osvežen. Dizajneri japanskog proizvođača proučili su sve po sopstvenim rečima, od kretanja životinja u prirodnom okruženju, pa sve do energičnih trenutaka kada strelac odapne strelu kako bi stvorili napete, mišićave, a ipak fluidne linije na Mazdi CX-5.

Pogled na prednji deo otkriva „pogled predatora“, onako kako vole da kažu u Mazdi. Prednjim delom dominira hromirana maska hladnjaka, koja se u par detalja razlikuje u odnosu na onu viđenu pre redizajna. Ona je sada nešto istaknutija i naglašenija u donjem delu, čime se jasno dobija na agresivnom nastupu, obzirom da je na modelu CX-5 postavljena gotovo vertikalno. Prednji masivni branik sasvim uspešno zaokružuje pomalo agresivni nastup Mazdinog SUV-a, ostavljajući snažan utisak na posmatrača. Posmatrano iz profila, čitav prednji deo ima neobičan oblik, koji se nastavlja na poklopac motora pri čemu se uz malo mašte može zamisliti da on ima formu snažnog vrata geparda.

Pogled na profil automobila otkriva naglašene lukove točkova, ispod kojih se bez problema mogu da se nađu naplatci od 19 ili čak 20 inča. I ovaj deo automobila ostavlja efektan utisak na posmatrača, u prvom redu zbog utiska gipkosti koji je sveprisutan. Donji deo vrata zaštićen je plastičnom mat crnom lajsnom, koja uspešno zaštićuje ove površine od raznih oštećenja. Dopalo nam se i rešenje gde donja ivica vrata seže do donje ivice sajtne, tako da je u potpunosti prekriva. Ovo rešenje je omogućilo da i po lošem, kišovitom ili snežnom vremenu, sajtna ostane čista i da ne dolazi do prljanja odeće putnika prilikom ulaska, odnosno izlaska iz automobila.

Dinamičnost je očigledno bila jedan od imperativa prilikom dizajniranja i zadnjeg dela. Na njemu se ističu masivna peta vrata, koja se otvaraju visoko i na kojima se nalazi deo zadnje svetlosne grupe. Zadnji branik svojom masivnošću uliva poverenje vozaču i putnicima Mazde CX5, što je svakako jedan od željenih efekata kod ovog tipa automobila.

Promene na restilizovanoj verziji zaista su minimalne: prednja maska sada ostavlja utisak 3D dizajna, dok su na zahtev kupaca promenjeni i spoljni retrovizori, koji sada generišu znatno manje buke prilikom kretanja većim brzinama na autoputu. Možda najznačajnije promene na spoljašnosti, koje su ne samo dizajnerske, svakako su učinjene na svetlosnim grupama. Farovi su sada sa punom LED tehnologijim, dok je dnevno svetlo inkorporirano u glavnu svetlosnu grupu i identično je rešeno kao na Mazdi2. Zadnje svetlosne grupe takođe su u punoj LED tehnologiji, čime je dobijen povoljniji vizuelni utisak, ali i njihov brži odziv prilikom upotrebe zbog  manje izraženog efekta samoindukcije. Pomenuta karakterisitika, zbog ranijeg „paljenja“ stop svetala daje vozaču iza više vremena da reaguje, što nikako nije zanemarljivo.

Enterijer Mazde CX-5 dovoljno je prostran za četiri odrasla putnika. Na razvoju enterijera, po navodima proizvođača, zajedno su radili inženjeri i dizajneri, tako da postoji savršena izbalansiranost između upotrebljivosti i lepote. Redizajn je i unutrašnjosti automobila podario neka poboljšanja. U prvom redu, ono što se odmah primeti, je to da su materijali sada nešto kvalitetniji, pri čemu je kupcu na raspologanje stavljen širi izbor materijala i dezena za oblaganje enterijera. Takođe, suvozačevo sedište sada je dobilo i mogućnost podešavanja po visini, tako da će visoki suvozači još lakše i udobije moći da smeste. Najveće promene doživeo je infotejnment sistem, odnosno centralni displej koji je sada postavljen nešto više. Kretanje kroz meni je pojednostavljeno, pri čemu je ono sada daleko jednostavnije i izvedeno je po ugledu na mlađu Mazdu serije 2. Između prednjih sedišta nalaze se komande pomenutog sistema i njima se izuzetno jednostavno rukuje. Uz povezivanje sa mobilnim telefonom može da se sluša internet radio, lista Facebook ili Twitter i surfuje po netu. Ipak, većini vozača biće zanimljiv podatak da je na prednjim i zadnjim sedištima ponuđeno više nego dovoljno mesta.

Kvalitet završne obrade je sada dodatno unapređen, a ispred vozača nalazi se jednostavna i nepretenciozna instrument tabla koja je izuzetno čitljiva i pregledna. Komande oko obruča upravljača, kao i one na njemu su intuitivne, dobro raspoređene i omogućavaju lako korišćenje. Na zadnjim sedištima se sedi odlično, mesta ima za glavu i noge i više nego dovoljno.

Prtljažnik je pravilnog oblika i vrlo upotrebljive zapremine od 503 litra. Sistem preklapanja naslona zadnje klupe je poznat pod imenom Karakuri. Mazda navodi da su oni prvi u svetu primenili ovaj sistem. Sklopiva su u odnosu 40:20:40 (od testiranog paketa Challenege) i njima se jednostavno rukuje putem polugica koje se nalaze u prtljažniku ili putem dugmeta na vrhu sedišta. Središnji deo može da se upotrebi ili kao peto sedište, središnji naslon za ruke s ugrađenim držačima za čaše ili da se preklopi za transportovanje dugih predmeta, kao što su na primer skije. Kada se preklope, sedišta se spuštaju na nivo poda prtljažnika čineći potpuno ravnu površinu. Kao još jedna novina u ovom segmentu, Karakuri prekrivka prtljažnog prostora diže se i spušta zajedno sa vratima prtljažnog prostora radi jednostavnog i praktičnog utovara.

Testirajući bezbednost Mazde CX-5 i njeno ponašanje prilikom sudara, Euro NCAP dodelio joj je pet zvezdica. Za zaštitu putnika novi model ovog dalekoistočnog proizvođača osvojio je 34 boda (94%), a za zaštitu dece 42 (87%). Zaštita pešaka prilikom naletanja je oduvek bila problematična kod SUV modela, ali zahvaljujući intenzivnom radu konstruktora na tom problemu, postignut je rezultat od 23%, odnosno 64%. Za ugrađenu sigurnosnu opremu Mazda je dobila 6 poena, odnosno 86%. Ovako dobar rezultat postignut je promišljenim rešenjima prilikom konstrukcije automobila kojim je obezbeđena čvrsta struktura putničkog prostora, uz prisustvo predefinisanih deformabilnih zona. Šest vazdušnih jastuka brine o putnicima na svim sedištima, uz prisustvo zatezača pojaseva.

Pored sistema koji su zaduženi za umanjenje mogućih povreda prilikom kolizije automobila, Mazda CX-5 obiluje i drugim, aktivnim sistemima bezbednosti namenjenim izbegavanju neželjenog događaja. Zaista je izlišno reći da poseduje ABS sa elektronskom distribucijom sile kočenja, kao i ESP koji Mazda naziva DSC. Njegova uloga je da doziranim oduzimanjem snage motora i kočenjem pojedinih točkova usmeri automobil u pravcu u kojem vozač želi da on ide. Ova dva sistema funkcionišu simbiotski, pri čemu TCS, kao deo DSC-a sprečava proklizavanje pogonskih točkova prilikom snažnog starta ili u uslovima vlažnog kolovoza, do brzine od 30 km/h. Svi ovi sistemi omogućavaju pomeranje granica neumoljive fizike, ali treba imati u vidu da oni funkcionišu jedino onda kada pneumatici imaju kontakt sa podlogom, odnosno adekvatan koeficijent trenja. Prelaskom ove granice (npr. velika brzina) ovi elementi aktivne bezbednosti postaju beskorisni.

Želeći da dodatno unapredi bezbednost, Mazda je CX-5 opremila i aktivnim tempomatom sa radarom koji radi na frekvenciji od 76 GHz i prati stanje u saobraćaju na 150 metara ispred automobila. Ovaj sistem (MRCC) aktivan je i potpuno sposoban da se stara o bezbednom zaustavljanju automobila pri brzinama od 30 do 200 km/h. Radar je upotrebljen kako bi se registrovala i vozila koja se nalaze u mrtvom uglu vozača, odnosno dolaze otpozadi. On radi na 24 GHz, a njemu pomažu i klasični ultrazvučni senzori koji olakšavaju parkiranje, ali i omogućavaju izlazak unazad upozaravajući na vozila koja nailaze (RCTA). Takođe, tu su i sistemi koji vozača obaveštavaju o napuštanju saobraćajne trake bez uključenog pokazivača pravca (LDWS – Lane Departure Warning System). Inteligentni sistem kočenja u gradskoj vožnji (SCBS) omogućava da pri brzinama manjim od 30 km/h zahvaljujući laserskom praćenju udaljenosti vozila ispred automobil sam aktivira kočnice kako bi sprečio naletanje na pomenuto vozilo ili bar sprečio posledice. Vozaču pomaže prilikom starta uzbrdo i HHA.

Očigledno je da je Mazda značajno unapredila nivo bezbednosti restilizovane verzije CX-5 modela. Ipak, na ovom mestu bismo pomenuli i LED farove. Naime, ovaj sistem je vrlo komplikovan i funkcioniše uz pomoć kamere koja je postavljena na prednji deo automobila, tačnije iza vetrobranskog stakla. Uz pomoć ove kamere automobil detektuje potrebu za aktiviranjem dugih svetala i to zaista radi vrlo dobro, jer prilikom nailaska automobila iz suprotnog smera ili prilikom pristizanja sporijih automobila, veoma brzo modifikuje svetlosni snop kako ne bi zaslepio druge učesnike u saobraćaju. Takođe, u uslovima smanjene preglednosti, kakva je recimo u mračnim gradskim ulicama, ovaj sistem je u stanju da proširi svetlosni snop i tako uveća bezbednost. Za kretanje autoputem pripremljen je i poseban mod kojim se ostvaruje maksimalno osvetljenje uz eliminisanje mogućnosti zaslepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju.

Challenge paket opreme nije najjači u Mazdinoj nomenklaturi, ali može da se kaže da je zaista kompletan. Automatski klima uređaj sa lakoćom reguliše željenu temperaturu. Odličan audio sistem stvara prijatnu akustičku kulisu u kabini, koja je dodatno unapređena činjenicom da je izolacija od buke kod restilizovane verzije CX-5 poboljšana za čak 25 odsto. Sasvim je jasno da je prisutan pun električni paket, koji podrazumeva električno pomeranje spoljnih retrovizora, njiohovo grejanje, ali i preklapanje. Električnim putem se komanduje i položajem prozora, a automobil se startuje preko start dugmeta. Sve u svemu paket opreme je kompletan. Za krstarenje autoputem dostupan je i tempomat, kao i limiter brzine koji onemogućava da se pređe unapred zadata brzina. Viši paketi donose kožu, zatim snažnije audio sisteme, ali zaista ovaj Challenge paket opreme donosi više nego kompletan doživljaj vozaču i putnicima.

Ispod poklopca motora nalazio se dvolitarski benzinski agregat koji razvija snagu od 165 KS. Na njemu je proizvođač dosta radio u želji da se poboljšaju njegove karakteristike i smanji potrošnja goriva. Sva rešenja koja je Mazda primenila označena su kao Skyactiv – G. Suštinski, radi se o agregatu sa četiri cilindra, direktnim ubrizgavanjem benzina i povišenim stepenom kompresije. Za današnje benzinske agregate uobičajen kompresioni odnos je 10:1, do maksimalno 12:1. Mazda je otišla značajno unapred, ponudivši agregat sa kompresionim odnosom 14:1. Ovo rešenje nudi uvećanje obrtnog momenta i poboljšanje iskoristivosti goriva od 15 odsto, ali nosi sa sobom i određene probleme. Jedan od najvećih je svakako značajno podizanje temperature u prostoru komore za sagorevanje, što dovodi do neželjenog i štetnog detonatnog sagorevanja. Do ovog podizanja temperature dolazi zbog zaostajanja rezidualnih izduvnih gasova, tako da prilikom zaostajanja pomenutih gasova od recimo 10 odsto dolazi do povećanje temperature u komori za 70^oC. Kako bi se to izbeglo, inženjeri su razvili novu izduvnu granu 4-2-1, kojom je poboljšana „unutrašnja ventilacija“ motora. Osim toga, klipovi sa posebno oblikovanim čelom dalje potpomažu bolje sagorevanje. Injektori sa više otvora omogućili su preciznije raspršivanje goriva i mirniji i tiši rad. Sve ovo ima za rezultat jako dobro ponašanje. Motor reaguje i na najmanji pritisak papučice za gas, dok u mestu radi nečujno. Izuzetno je elastičan i ostavlja utisak dovoljnog potencijala u svakom trenutku.

Indikator promene prenosnog odnosa na instrument tabli sugeriše ranu promenu brzina, već gotovo na 1.800 obrtaja u minuti prilikom mirne i tečne vožnje. U takvim okolnostima potrošnja je zaista minimalna i deluje nestvarno malo za jedan SUV sa benzinskim agregatom od dva litra.

Od redizajna Mazda CX-5 dobila je pravo i na korišćenje i-Eloop sistema koji je zadužen za rekuperaciju energije prilikom kočenja i njenog pretvaranja u električnu. Na ovaj način može da se smanji rad alternatora, što opet utiče na smanjenje potrošnje. Za smanjenje potrošnje u gradskim uslovima vožnje možda najveći uticaj, pored stila vožnje, ima i start-stop sistem koji zbog svoje specifične konstrukcije i načina rada, ima dvostruko brži odziv prilikom startovanja (0,35 sekunde) u odnosu na konkurenciju i skoro da je neprimetan u svom radu. Naravno, po želji vozača može u potpunosti da se isključi.

Niska potrošnja goriva testirani automobila postignuta je delom i zahvaljujući činjenici da je imao pogon na dva točka. Precizna ručica šestostepenog menjača svojim kratkim hodovima i odlično izabranim prenosnim odnosima pruža vrhunski doživljaj u vožnji.

Kočni sistem je dovoljno potentan i sa lakoćom izlazi na kraj sa jednim SUV automobilom. Oslanjanje je nešto tvrđe, ali ni u jednom trenutku nije neprijatno i „ne drmusa“ putnike, što umeju da čine mnogi konkurenti.

Mazda CX-5 je amabasador Skyactiv tehnologije. Nakon početnih odličnih prodajnih rezultata, ali i pouzdanosti, Mazda je odlučila da ide sasvim drugim putem u odnosu na ostale poslenike u automobilskoj industriji. Ovaj japanski proizvođač čini se gotovo fanatično odbija da se prikloni trendu „downsizinga“ koji forsiraju ostali proizvođači i sledi svoj put. Iz druženja sa restilizovanim modelom CX-5 sa zadovoljstvom moramo da primetimo da je i ovog puta japanska tehnologija pokazala maksimalnu uspešnost kada je ekonomičnost u pitanju.

Uspešan dizajn, koji je dodatno osvežen novim detaljima, unapređeni sistemi bezbednosti i kompletna oprema, uz sasvim razumnu cenu i odlično motorizovan automobil, pozicionira Mazdu CX-5 vrlo visoko na top listama prilikom kupovine. Ipak, na neki način nam je žao što ovakva Mazda nije češći gost na našim putevima, jer je u mnogim elementima daleko ispred konkurencije, pri čemu je cena zaista više nego umerena.

Tehničke karakteristike