Mazda na 43. Tokyo Motor Show

Energetska raznolikost i bezbednost glavne su teme Mazdinog izlaganja na Tokyo Motor Showu 2013. Novosti uključuju i svetsku premijeru Mazde3 SKYACTIV-Hybrid. Mazdin potpuno novi kompaktni automobil, prvi model na japanskom tržištu koji je dostupan s benzinskom, dizel i hibridnom opcijom pogona.

Pored toga, Mazda prikazuje još jednu pogonsku alternativu – Mazdu3 SKYACTIV-CNG koncept. Konačno, ovde je izložena  i Mazda6 ASV-5, jedno je od najnaprednijih konceptnih vozila uopšte kada je reč o bezbednosti u saobraćaju. Inovacija je budućnost, a budućnost je već ovde.


Mazda3 SKYACTIV-Hybrid

Mazdin prvi hibridni automobil: još jedan veliki korak za ‘Održivi Zoom-Zoom’, Mazdinu viziju kako zadržati samo ono najbolje iz automobilskog sveta. Električno-benzinski pogon u početku pokretaće potpuno novu Mazdu3, koja je takođe premijerno prikazana na Tokyo Motor Showu 2013.

Prinova u SKYACTIV porodici, SKYACTIV-Hybrid, koristi elektromotor kao pomoć SKYACTIV benzinskom motoru, prvenstveno pri niskom broju obrtaja i pri niskim radnim opterećenjima. Benzinski motor - posebno prilagođen SKYACTIV-G 2.0 - ima vrlo visok odnos kompresije od 14:1, 4-u-1 izduvnu granu i jedinstven sistem kontrole za efikasnije sagorevanje u širokom području rada. On takođe koristi recirkulaciju izduvnih gasova, kako bi pomoću njih skratio vreme zagrevanja i češće se zaustavljao, štedeći tako gorivo.

Toliko o efikasnoj proizvodnji snage. Ali, da bi se na najefikasniji moguć način prenela na prednje točkove, poseban prenosnik deli snagu na izlazu iz SKYACTIV-G na onu koja direktno pokreće automobil i onu koja pogoni generator. Čini to tako da prenosi najefikasniju kombinaciju izlaza iz benzinskog i električnog motora, a rezultat su glatka i linerana ubrzanja. Istovremeno jedinica za upravljanje snagom reguliše snagu električne struje iz akumulatora kako bi snabdevala elektromotor, ostale električne potrošače i pomoćni akumulator, optimizujući tako snabdevanje električnom energijom svih potrošaća. Kompjutersko praćenje struje, napona i temperature nikl-metal hidridnog akumulatora, pomaže, između ostalog, održavanju idealnog stanja i trajnosti akumulatora.

Potpuno nova Mazda3 SKYACTIV-Hybrid izuzetno je štedljiv automobil, koji troši samo 3,2 l/100 km, a s ukupnom snagom sistema od 100 kW (136 KS).

Beskompromisni hybrid od beskompromisnog proizvođača automobila. Čak je i zvuk motora sinhronizovan kako bi odgovarao brzini obrtaja motora i ubrzanjima za istinski Mazdin Jinba Ittai (jedinstvo-konja-i-jahača) doživljaj vožnje. Još jedna od izuzetnih funkcija SKYACTIV-hybrida je tzv. kooperativna postavka sistema regeneracije energije pri kočenju, odnosno usporavanju, pri kojoj elektromotor – sada radeći kao generator – i hidraulične kočnice deluju zajedno. Ova dva sistema rade zajedno ne samo da bi osigurali izuzetno linearno kočenje, već i da bi se povećalo vraćanje energije, koja se pritom pretvara u električnu energiju i time dodatno smanjuje potrošnju goriva.

Naravno, nova Mazda3 SKYACTIV-Hybrid dolazi s istim najmodernijim bezbednosnim funkcijama, sistemom povezivanja, dizajnom i rasporedom u unutrašnjosti kao i svaka druga Mazda3. Takođe, tu su i zadivljujući "KODO - duša pokreta" spoljni dizajn, laka SKYACTIV-karoserija i vrhunska upravljivost SKYACTIV-voznog sistema.


Mazda3 SKYACTIV-CNG koncept

To je duh održivog Zoom-Zoom-a: imati prave modele prikladne za najširi mogući spektar kupaca. To je i razlog zašto, uz SKYACTIV-Hybrid, Mazda u Tokiju takođe premijerno prikazuje i Mazdu3 SKYACTIV-CNG koncept.

Kao kod svih modela i varijanti nove Mazdine generacije, SKYACTIV tehnologija pruža osnovu i za Mazdin kompakt s pogonom na dve vrste goriva. Kao još jednu kariku u lancu potreba potencijalnog kupca, Mazda3 SKYACTIV-CNG koncept pokreće posebna dual-fuel verzija SKYACTIV-G 2.0 motora sa posebnim rezervoarima za benzin i komprimovani prirodni gas (CNG). Tako pruža izvanrednu fleksibilnost, a istovremeno veći radijus.

Odnosom kompresije 14:1, nekonvencionalni SKYACTIV - G idealan je motor za alternativna goriva poput prirodnog gasa ili etanola, koji imaju veće oktanske vrednosti od benzina, jer to zahteva malo dodatnog razvoja, pa čak i prilagođavanja. Prilagodljivost je ovde ključna reč za Mazdu. Budući da su svi Mazdini glavni modeli namenjeni globalnom tržištu, fabrika razvoju proizvoda pristupa s idejom višestrukih rešenja, kako bi bila spremna za različita tržišta s različitim politikama i preferencijama u smislu goriva.

Nakon benzinske, dizel i hibridne pogonske opcije, CNG predstavlja logičan sledeći korak. Uz korišćenje nekonvencionalnih izvora prirodnog gasa kao što je uljani škriljac, eksploatacija gasa postaje komercijalno isplativa širom sveta, a prirodni gas postaje istinska alternativa benzinu i dizel gorivu. Posebno u obliku pod pritiskom, jer CNG ima veću gustinu energije nego, recimo, tečni naftni gas (TNG). Takođe i bez kompromisa, jer motor koji radi na CNG proizvodi 20-ak odsto manje CO₂ nego benzinski, dok u isto vreme oslobađa više energije.

Trenutno je CNG najpopularniji u Iranu, Južnoj Americi, Indiji i Pakistanu. Međutim, njegova popularnost raste takođe i u Evropi, Italija je na prvom mestu po broju automobila na putu, kao i po CNG infrastrukturi.


Mazda6 ASV-5 napredno bezbednosno vozilo

Svet bez saobraćajnih nesreća: beskompromisna bezbednost osnovni je element održivog Zoom-Zooma, a Mazda je neumorna u svojim nastojanjima da stalno unapređuje taj aspekt svojih vozila. Jačajući poziciju lidera u pogledu bezbednosti, Mazda u Tokiju prikazuje jedan od svojih ključnih projekata – Mazdu6 ASV-5.

Najkraće rečeno, Mazdino napredno bezbednosno vozilo ASV-5 objedinjuje Mazdin proaktivni bezbednosni koncept s tehnologijom Inteligentnog Transportnog Sistema (ITS). Mazdina proaktivna bezbednost obuhvata niz tehnoloških i dizajnersko-konstrukcijskih funkcija dostupnih na Mazdinim modelima s ciljem smanjenja rizika od nesreća. One obuhvataju paletu naprednih bezbednosnih sistema baziranih na senzorima, koji se zajednički nazivaju i-ACTIVSENSE i dostupni su u potpuno novoj Mazdi3, Mazdi6 i Mazdi CX-5, kao i intuitivno interfejsa čoveka i mašine u kokpitu (HMI), koji pomaže vozaču da efikasno i bezbedno obradi sve informacije koje dobija od tih sistema.

ITS sada ide korak dalje. Razvijen od strane konzorcijuma koji čine Mazda, Univerzitet u Tokiju, Hiroshima Electric Railway Co. i Japanska nacionalna laboratorija za bezbednost saobraćaja i zaštitu okoline, sistem ITS povezuje vozila, tramvaje i ljude kako bi sprečio nesreće, a istovremeno i saobraćajne gužve. Cilj: sigurno mobilno društvo.

Početni rezultati vrlo su ohrabrujući nakon što je ASV-5 u septembru započeo probne vožnje ulicama Hirošime u Japanu. Ovaj autombil prvi u svetu koristi sistem koji tramvajima i automobilima omogućuje razmenu podataka, uključujući tip vozila, lokaciju, smer vožnje, kao i informacije o kočenju i pokazivačima pravca. Pored informacija dobijenih od drugih vozila, saobraćajnih znakova i senzora na putu, posebno opremljena Mazda6 sedan koristi takođe kratkotalasni radar, mikrotalasne senzore i kamere kako bi podržala pažnju vožača, posmatrajući okolinu vozila, a posebno tzv. mrtve uglove. Kao i u mnogim evropskim gradovima, tramvaji su u Hirošimi bitna komponenta sistema javnog prevoza, s približno 150.000 prevezenih ljudi dnevno.

Zajednički, ASV-5 i ITS tehnologije predstavljaju veliki napredak u uspostavi bezbednog i efikasnog transportnog sistema, koji objedinjuje prednosti železničkog i drumskog saobraćaja. Još jedan primer Mazdinog koncepta ‘izazov konvencionalnom’.