Mazda se vraća rotacionim motorima

Mazda ove godine slavi poseban jubilej - svoju stotu godišnjicu. Za to vreme, automobilskom svetu je ponuđeno niz revolucionarnih rešenja, od kojih je jedno lansiranje nove generacije benzinskih motora pod nazivom Skyactiv-X prošle godine. Ali nešto veći trag u svojoj istoriji ostavio je takozvani rotacioni ili Vankel motor.

Da se podsetimo. NSU Motorenverke AG u Nemačkoj započeo je 1951. godine razvoj motora, a urađena su dva modela. Prvi, DKM motor, razvio je Felix Vankel. Drugi, KKM motor, koji je razvio Hanns Dieter Paschke, usvojen je kao osnova modernog Vankel motora.

Vankel motor je vrsta motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi ekscentrični rotacioni dizajn da pretvara pritisak u rotirajuće kretanje. Svi delovi okreću se u jednom pravcu, za razliku od uobičajenog klipnog motora koji ima klipove trenutno i brzo menjajući smer od 180 stepeni. Za razliku od dizajna klipa koji se okreću, Vankel motor nudi prednosti jednostavnosti, glatkoće, kompaktnosti, visokih obrtaja u minuti i visokog odnosa snage i težine.

Mnogi proizvođači potpisali su licencne ugovore o razvoju, privučeni glatkoćom, tihim radom i pouzdanošću koji proizlaze iz nekomplikovanog dizajna. Među njima bili su Alfa Romeo, American Motors Corporation (AMC), Citroen, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki i Toyota.

Uprkos mnogim istraživanjima i razvoju širom sveta, samo Mazda je proizvela Vankel motore u velikim količinama.

Mazda je 2012. godine okončala proizvodnju svog Vankel motora nakon što motor nije uspeo da ispuni poboljšane emisijske standarde Euro 5, time nije ostao ni jedan proizvođač automobila koji Vankel motor ugrađuje u svoje modele. Mazda je nastavila razvoj nove generacije Vankel motora, SkyActiv-R. Kao razlog navodeno je da SkyActiv-R rešava tri ključna problema koji su postojali na prethodnim rotacionim motorima: ekonomičnost potrošnje goriva, emisije i pouzdanost. U oktobru 2018. godine Mazda je potvrdila da će se rotacioni motor nalaziti u hibridnom automobilu koji će da bude spreman za prodaju 2020. godine.

Mazda nije jedina ili čak prva marka automobila koja je započela eksperimentisanje sa rotacionim motorima. Iako su to uradili 1967. godine sa Cosmo-om, sigurno je da imaju najviše iskustva u ovoj oblasti, jer su se od rotacionih motora odrekli tek krajem proizvodnje modela RX-8 u 2012. godini. Međutim, očigledno je da će Mazda na zadovoljstvo mnogih fanova da ponovo oživi ovaj motor.

Već neko vreme se govori da će Mazda ipak da vrati svoj rotacioni motor u jednom ili drugom obliku - sa manjom verzijom od 0,33 litra sa samo jednom komorom za sagorevanje i već testiranom u kombinaciji sa elektromotorom u Mazdi2.

U nedavnom saopštenju za medije Mazda je potvrdila da bi rotacioni motor sličan onom u Mazdi2 takođe mogao da dobije svoj prostor ispod poklopca motora modela MX-30. Ovog puta stiže na puteve ove godine, a rotacioni motor poslužio bi za produženje dometa, dok će pogon da bude poveren elektromotoru od 106 kW (142 KS).