Mazda2 Revolution Top

Impresivna mini kreacija

KODO dizajna

Mazdin predstavnik u B segmentu od 2003. godine nosi oznaku „2”. Ovaj model nasledio je u Evropi relativno neuspešne modele 121 i Demio. Prva generacija pojavila se 2003. godine i u proizvodnji je ostala svega četiri godine. Već 2007. godine na tržište stiže nova, druga generacija popularne Mazdine “dvojke”, fabričke oznake DE. Odlikovala se atraktivnim linijama i potpuno drugačijom koncepcijom u odnosu na svog prethodnika, koji je imao pomalo “kombijevski” nastup. Sledeće godine na Ženevskom salonu automobila predstavljena je i sportska verzija sa troja vrata.

Krajem 2014. godine, tačnije u jesen, treća generacija kodne oznake DJ ugledala je svetlost dana na Salonu automobila u Parizu. Ovaj model postao je perjanica i promoter novih Mazdinih tehnologija pod nazivom Skyactiv, kojima je glavni cilj ušteda goriva i ekološka prihvatljivost, ali na jedan sasvim nov i nekonvencionalan način. Zoom-Zoom Mazde su se povukle i ustupile mesto savremenijim i ekološki prihvatljivijim motorima, odnosno automobilima. Japanski proizvođač odlučio je da krene „putem kojim se ređe ide”, odnosno da prkosi aktuelnim dešavanjima i trendovima. Da li je uspeo u tome, svakako, pokazaće vreme, a do tada na tržištu ostaje savremena i izuzetno mlada gama ovog renomiranog proizvođača sa dalekog istoka.

Automobil koji smo imali na testu bio je u „Soul” crvenoj boji, koja mu je zaista savršeno stajala i koja je isticala sve pozitivne strane njegovog dizajna. Na prednjem delu automobila ističe se velika maska hladnjaka, koja je nepravilnog poligonalnog oblika, sa velikim logom proizvođača. Njen hromirani okvir naglašava želju dizajnera da ostavi utisak elegantnog automobila, u čemu dosta pomažu biksenonski farovi sa atraktivnom formom dnevnih LED svetala koji formiraju polukrug.

Prednji branik je izrazito masivan i u njemu se nalazi otvor za hladnjak motora, kao i svetčaza maglu u višim paketima opreme. Ceo prednji deo automobila ostavlja utisak izuzetne agresivnosti, pri čemu pri pogledu sa strane ostavlja utisak da je „koso odsečen” i vrlo dinamičan. Bočne linije automobila su fluidne. Naglašeni su lukovi blatobrana, što naglašava dinamičnost i sportski doživljaj eksterijera ovog hečbeka, kome danas streme gotovo svi dizajneri. Bočne staklene površine su relativno male, čime ostavljaju utisak masivnosti i snage samog automobila, kao i njegove monolitnosti. Dvobojni aluminijumski naplatci povećavaju sportsku eleganciju, kao i utisak agresivnosti samog automobila. Veliki spoljni retrovizori svojim prisustvom ne opterećuju dinamičnu pojavu nove Mazdine dvojke.

Pogled na zadnji deo automobila otkriva nameru dizajnera da automobilu podari, pored kompaktnih linija i izuzetno sportski orijentisan dizajn. Kratak i relativno visok, sa aerodinamičnim spojlerom na petim vratima, ovaj deo automobila zaista ne može nikoga da ostavi ravnodušnim. Zadnje svetlosne grupe prelaze i na poklopac prtljažnika i zaista na automobilu izgledaju vrlo atraktivno. Donji deo masivnog branika napravljen je od mat crne plastike i pruža savršen kontrast u odnosu na boju testiranog automobila.

Zaista atraktivan dizajn Mazde ima i atraktivno ime, Kodo. Kodo dizajn nastao je na temeljima koncept modela Shinari i Takeri. Dizajn je inspirisan živim atletskim oblicima u prirodi – po rečima dizajnera Mazdini automobili sve do poslednjeg detalja otelotvoruju kretanje i izražavaju snagu, brzinu i napetost. Mazdi je za dizajn modela „2” dodeljena nagrada Good design award 2014.

Ulazak u enterijer automobila otkriva da su dizajneri i ovde uložili dosta napora. Na prednjim i zadnjim sedištima ima sasvim dovoljno mesta, pri čemu su komande ergonomski raspoređene i izuzetno lake za korišćenje. Ispred vozača se nalazi instrument tabla koja je izvedena u kombinaciji analogne i digitalne tehnologije. Obrtomer zauzima centralno mesto i ima klasičan oblik, dok je unutar njega smešten digitalni brzinomer. Desno se nalazi pokazivač količine goriva, kao i ekran na kome se prikazuju podaci sa putnog kompjutera. Levo od obrtomera postavljen je pokazivač za ekonomičnu vožnju, kao i brojač pređene kilometraže.

Iznad instrument table nalazi se takozvani „head-up display”, tehnologija koja je preuzeta iz borbenih aviona. Na ovaj način omogućava se da vozač očita trenutnu brzinu kretanja bez skidanja pogleda sa puta, jer ovaj uređaj projektuje podatke u ravni pogleda vozača. Na vrhu centralne konzole nalazi se ekran osetljiv na dodir, deo MZD sistema koji omogućava konekciju vozača i samog automobila. Preko njega može da se utiče na podešavanja automobila, audio uređaja, kao i na rad navigacionog sistema.

Kožom obložen upravljač obogaćen je većim brojem komandi: za tempomat, limiter brzine, kao i audio uređaj i putni kompjuter. Takođe, ovim putem može da se upravlja i radom mobilnog telefona povezanog sa automobilom pomoću Bluetooth standarda. Levo od stuba upravljača nalaze se prekidači za start-stop sistem i druge bezbednosne sisteme. Ventilacioni otvori su kružnog oblika, kao kod Mercedesa, dok je onaj pozicioniran centralno, namenjen suvozaču, pravougaoni, pri čemu je inkorporiran u prednju konzolu i skoro nevidljiv. Na centralnoj konzoli se nalaze i komande automatskog klima uređaja, kao i otvor CD plejera, dva USB-a i slot za SD karticu.

Prednja i zadnja sedišta su u testiranom automobilu tapacirana bež kožom. Na vratima se nalaze takođe kožni paneli, kao i na instrument tabli. Preko sredine sedišta nalazi se crvena traka, koja se „spušta” i na patosnice, čineći zaista zanimljiv detalj sa kojim se ne susrećemo tako često. Kvalitet upotrebljenih materijala je veoma dobar, dok su izrada i završna obrada na vrlo visokom nivou i odaju utisak kompaktnosti i trajnosti, što je svakako vrlo poželjna karakteristika.

Prtljažnik je dobro tapaciran, pravilnog oblika i ispod poda se nalazi set za reparaciju pneumatika. Tokom testa jedini detalj koji smo poželeli da imamo bio je centralni naslon za laktove vozača i suvozača, koji bi dodatno unapredio ionako visok nivo komfora putnika u kabini.

Bezbednost savremenih automobila jedna je od karakteristika koje se najviše cene. Korišćenje čelika u izradi putničke ćelije, deformabilne zone, kao i bogato koriščenje elektronike donose mnogo poena kod potencijalnih kupaca, ali i znatno unapređuju aktivnu i pasivnu bezbednost. Svakako, danas ovi sistemi postaju sve rasprostranjeniji i nešto što je bilo dostupno samo u najluksuznijim automobilima do pre neku godinu sada postaje dostupno i u klasi popularnih „superminija”, odnosno B segmentu. Testirani automobil sasvim očekivano posedovao je prednje, bočne i zavezaste vazdušne jastuke, ali i brojne sisteme koji značajno unapređuju bezbednost vožnje. Napredna bezbednosna tehnologija pruža zaštitu, bezbednost i udobnost u saobraćaju, vožnji gradskim ulicama i autoputevima.

Nova Mazda2 opremljena je tehnologijama za povećanje aktivne i pasivne bezbednosti, uključujući i Mazdin inteligentni sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SCBS) koji pri brzinama između 4 i 30 km/h, uz pomoć lasera detektuje rastojanje manje od šest metara od vozila ispred i automatski aktivira kočnice ako postoji verovatnoća za frontalni sudar. Takođe, tu je i sistem LDWS (Lane Departure Warning System) koji upozorava vozača na napuštanje saobraćajne trake bez uključivanja pokazivača pravca. Sistem koji koristi zadnje parking senzore upozorava na dolazak automobila sa zadnje strane (RVM – Rear View Monitoring) aktiviranjem svetlosnog upozorenja u spoljnjem ogledalu. Ukoliko i pored prisutnog vizuelnog upozorenja, vozač aktivira pokazivač pravca, oglasiće se i zvučni ton upozorenja za automobil u tzv „mrtvom uglu”. Takođe, prilikom kretanja unazad, u slučaju nailaska automobila ili pešaka, oglasiće se opet audio-vizuelno upozorenje. Potom BSC – sistem kontrole mrtvih uglova uz dodatnu funkciju Rear Cross Traffic Alert koja upozorava vozača pri izlasku s parkirališta u rikverc na automobil koji nailazi. Sve ove sisteme japanski proizvođač je objedinio pod nazivom i-Activsense.

Testiranje po EuroNCAP standardu pokazalo je da je Mazda2 osvojila ukupno četiri zvezdice. Ukoliko se posmatra rezultat po kategorijama, za zaštitu odraslih putnika dodeljeno je 86%, a za zaštitu dece 78%. Zaštita pešaka je ocenjena sa 84%, dok je primena bezbednosnih sistema vrednovana sa 64%.

Revolution Top paket opreme podrazumeva najbolje što japanski proizvođač može da ponudi u svom modelu. Inače, uz Mazdu2 može da se odabere jedan od pet paketa opreme: Emotion, Challenge, Attraction, Revolution i Revolution Top.

Za ulazak u automobil koristi se pametni ključ-kartica, koja nudi opciju „slobodne ruke”. Svi podizači stakala su elektropomični, dok su spoljni retrovizori elektropodesivi i elektrosklopivi, uz mogućnost grejanja. Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač sjajno „leži” u rukama, baš kao i precizna ručica šestostepenog menjača. Kožom obloženi enterijer odaje utisak visoke klase, baš kao i ugrađeni grejači u prednjim sedištima.

Odličan audio uređaj inkorporiran u Mazdin MZD sistem konekcije kojim se upravlja putem komandi između prednjih sedišta nudi izuzetan kvalitet reprodukcije. Zadnji parking senzori olakšavaju parkiranje u pretrpanim gradskim uslovima, što dodatno olakšavaju veliki spoljni retrovizori. Senzori za kišu i svetla preuzimaju na sebe deo posla oko aktiviranja brisača i farova. Ugrađeni sistem kontrole dugog svetla samostalno aktivira i deaktivira duga svetla u zavisnosti od uslova na putu. Kao deo standardne opreme u testiranom paketu opreme nalazio se i pomenuti HUD (head-up display), kao u retko kom automobilu ove klase. Navigacioni sistem koristi mape koje su dovoljno precizne, bar kada je u pitanju Srbija. U osnovi navigacionog sistema, sudeći po interfejsu i načinu rada nalazi se iGo, što je jako dobro u smislu lakoće osavremenjavanja samih mapa.

Mazda je sa svojim konceptom SkyActiv definitivno krenula drugim pravcom u odnosu na većinu poslenika u automobilskoj industriji. Za početak, umesto malenog trocilindraša koji se prehranjuje turbopunjačem (koji obično nudi konkurencija), ispod poklopca se nalazio atmosferski benzinski motor od 1,5 litara. Još jedna zanimljivost je da se za pogon koristi samo jedna zapremina motora, a to je 1,5 litara i u benzinskoj i dizel varijanti. Benzinski motori iz identične zapremine izvlače 75, 90 i 115 KS. Za pogon testiranog automobila odabrana je upravo najsnažnija varijanta. Odlikuje se linearnim prirastom snage, bez neprijatnog udara u leđa. Indikator ekonomične vožnje savetuje promenu stepena prenosa naviše već na 2.000 obrtaja u minuti, ukoliko se papučica akceleratora pritiska veoma pažljivo. Naravno, ukoliko se ona pritisne nešto intenzivnije, tada se preporuka za menjanje prenosnog odnosa pomera naviše, za minimum 500 obrtaja u minuti. Osećaj je da je motor izuzetno elastičan i da praktično može da se vozi kao moderni dizelaši, ali tada ne treba očekivati mogućnost iole ozbiljnijeg ubrzanja. Za tako nešto potrebno je promeniti jedan ili dva stepena prenosa naniže i onda će ovaj agregat pokazati šta može. Sva rešenja koja je Mazda primenila označena su kao Skyactiv – G.

Suštinski, radi se o motoru sa četiri cilindra, direktnim ubrizgavanjem benzina i povišenim stepenom kompresije. Za današnje benzinske motore uobičajen kompresioni odnos je 10:1, do maksimalno 12:1. Mazda je otišla značajno unapred, ponudivši motor kod kojeg je kompresioni odnos 14:1. Ovo rešenje nudi povećanje obrtnog momenta i poboljšanje iskoristivosti goriva od 15%, ali sobom nosi i određene probleme. Jedan od najvećih je svakako značajno podizanje temperature u prostoru komore za sagorevanje, što dovodi do neželjenog i štetnog detonatnog sagorevanja. Do ovog podizanja temperature dolazi zbog zaostajanja rezidualnih izduvnih gasova, tako da prilikom zaostajanja pomenutih gasova od recimo 10% dolazi do povećanje temperature u komori za 70C. Kako bi se to izbeglo, Mazdini inženjeri su razvili novu izduvnu granu 4-2-1, kojom je poboljšanja „unutrašnja ventilacija“ motora. Osim toga, klipovi sa posebno oblikovanim čelom dalje potpomažu bolje sagorevanje. Injektori sa više otvora omogućili su preciznije raspršivanje goriva i mirniji i tiši rad. Sve ovo ima za rezultat jako dobro ponašanje. Motor reaguje i na najmanji pritisak papučice na gas, dok u mestu radi nečujno, Izuzetno je elastičan i ostavlja utisak dovoljne motorizovanosti u svakom trenutku. Povezan je sa odličnim šestostepenim menjačem, koji ima izuzetno kratke i precizne hodove, dok su prenosni odnosi podešeni prvenstveno na što nižu potrošnju.

Oslanjanje je nešto tvrđe i automobil malo burnije reaguje na kratke, uzastopne poprečne neravnine, ali to ne ostavlja nikakav štetan efekat po bezbednost. Ponašanje u krivinama je uzorno i tipično za automobile sa prednjim pogonom.

Kočni sistem napred čine diskovi, dok su pozadi doboši. Ova konfiguracija danas opstaje u B segmentu, jer garantuje dobro zaustavljanje relativno lakih automobila, uz nešto niže troškove razvoja i konstrukcije.

Naravno, postavlja se pitanje da li je Mazda na pravom putu sa svojom tehnologojim. Naime, japanski proizvođač krenuo je potpuno drugačijim putem od konkurencije. U tehnologiji postoji aksiom da usamljenost nekog proizvođača sa nuđenjem jednog rešenja nikako nije dobra, odnosno da ukoliko niko ne sledi to rešenje, ono svakako nije dobro. Ono što na kraju testa možemo skromno da zaključimo je da je Mazda uspela da baci rukavicu ovom aksiomu i da ga možda čak i obori. Nakon jednonedeljnog druženja sa Mazdom2 nameće se upravo takav zaključak.

Tehničke karakteristike