Osmomilioniti Audi je model Q5 quattro

Audi obeležava poseban jubilej: s proizvodne linije u novoj fabrici u gradu San José Chiapa sići će osmomilioniti Audi s quattro pogonom - tehnologijom koja obezbeđuje značajan doprinos bezbednosti i uživanju u  vožnji, čak i na snegu i ledu. Automobil koji će da ponese ovaj broj biće model Audi Q5 2.0 TFSI quattro u Garnet crvenoj boji.

Quattro tehnologija svoj debi doživela je 1980. godine i danas je dostupna u više od 100 verzija modela Audi. Quattro pogon na sve točkove deo je standardne opreme u modelima Audi Q7, Audi A4 allroad quattro, Audi A6 allroad quattro, Audi A8 i Audi R8, kao i svim S i RS modelima, a kao opcija u ponudi je u svim drugim modelima ove marke. U 2015. godini 44 odsto svih kupaca Audija širom sveta odabralo je modele opremljene quattro pogonom. Audi Q5 dopunio je ovaj spisak s približno 262.000 komada. Quattro modeli imaju posebno dobru prodaju na tržištima SAD, Kanade, Rusije i Bliskog istoka.

Audi nudi quattro pogon u različitim verzijama, prilagođenim svakom modelu. Elektronski kontrolisana hidraulična višeslojna spojnica ugrađuje se u kompaktne modele s poprečno ugrađenim motorima na zadnju osovinu. Višeslojna spojnica ugrađuje se u R8 sportske modele sa centralno postavljenim motorom na prednju osovinu. Zavisno od situacije u vožnji, ovi aktivni sistemi promenjivo raspoređuju snagu na obe osovine.

Samoblokirajući središnji diferencijal, koji se koristi u mnogim modelima Audi s napred uzdužno ugrađenim motorom, predstavlja čisto mehanički sistem s planetarnim zupčanicima. Sistem raspoređuje snagu na prednje i zadnje točkove u odnosu 40:60. U kombinaciji s određenim top motorima dostupan je i sportski diferencijal na zadnjoj osovini. Aktivno raspoređuje snagu između zadnjih točkova uz pomoć dve naspramne jedinice, od kojih svaka koristi elektro-hidrauličnu višeslojnu spojnicu. U ekstremnim slučajevima gotovo sav obrtni moment prenosi se na jedan točak - sistem zapravo gura automobil u krivini, neutrališući bilo kakvo podupravljanje.

 Najnoviji korak razvoja: quattro s ultra tehnologijom

Poslednja faza razvoja iz Audija je quattro pogon s ultra tehnologijom. Na sličan način projektovan je za modele s uzdužno postavljenim motorom u kojima aktivno kontrolisana višeslojna spojnica na kraju prenosa promenljivo distribuira obrtni moment između pogonskih osovina, u slučaju pogona na sve točkove. Vezni element u diferencijalu zadnje osovine može dodatno da ostvari vezu sa zadnjim točkovima. Obe spojnice odvajaju se u uslovima vožnje kada pogon na sve točkove ne pruža nikakvu korist, zbog čega se ne aktiviraju delovi zsdnjeg pogona odgovorni za veći otpor kretanju. Kontrolna jedinica sistema koristi niz podataka kako bi kreirala model statusa automobila s predviđanjem ponašanja od pola sekunde unapred. Ako, na primer, sistem detektuje da će unutrašnji točak da prokliza, unapred se prebacuje na pogon na sve točkove. Rezultat toga je da je pogon na sve točkove uvek spreman kada je to potrebno. Ovaj novi koncept značajno povećava efikasnost bez ugrožavanja prianjanja uz podlogu i dinamiku vožnje.

 
Priča o uspehu: istorija quattro pogona

Audi je quattro pogonom napravio prekretnicu u automobilskoj istoriji - 1980. godine ni jedan drugi proizvođač nije nudio brzo delujući i lak pogon na sve točkove za produkcijske modele velikih serija. Ova tehnologija svoju premijeru doživela je 1980. godine u modelu Ur-quattro na Salonu automobila u Ženevi. Audi je 1986. godine zamenio prvu generaciju ručno blokiranog središnjeg diferencijala Torsen diferencijalom koji je mogao promenljivo da distribuira obrtni moment. Planetarni pogon s asimetričnom i dinamičnom raspodelom snage i obrtnog momenta usledio je 2005. godine. Audi nastavlja da razvija samoblokirajući središnji diferencijal koji predstavlja referencu za dobro prijanjanje uz podlogu i dinamiku vožnje u kombinaciji s vrlo malom masom.

Audi je takođe, proslavio mnoge uspehe uz pomoć quattro tehnologije i u auto sportu. Spisaak do sada uključuje titule Svetskog reli prvenstva, šest pobeda u usponima na Pikes Peak u SAD, titulu u TransAm seriji u SAD, dve DTM titule, 11 nacionalnih Super Touring prvenstava i Touring Car svetski kup. Zadnja pobeda za quattro tehnologiju: Mattias Ekström i njegov privatni rallycross time EKS osvojio je krajem novembra Svetsko prvenstvo u poretku vozača i ekipa modelom Audi S1 EKS RX quattro u FIA World Rallycross prvenstvu.