Premijerno predstavljen Audi TT clubsport turbo

Audi je predstavio tehničku studiju na Verterze turneji (Wörtherseetour) u austrijskom Rajfnicu (Reifnitz) koja je održana od 13. do 16. maja. Inspiracija za ovaj izložbeni automobil došla je od uspešnog modela Audi 90 IMSA GTO iz kasnih 80-ih. Ispod haube debituje nova tehnologija: električni bi-turbo svojim spontanim odzivom doživljaj u vožnji čini još dinamičnijim. U modelu Audi TT clubsport turbo ojačan 2.5 TFSI motor isporučuje impozantne vrednosti: 5-cilindraš iz 2.480 cm³ radne zapremine daje snagu od 441 kW (600 KS) kao i 650 Nm obrtnog momenta u opsegu između 3.000 do 7.000 o/min. Po jednom litru zapremine postiže 176 kW (240 KS) i 260 Nm. Prenos snage se obavlja preko manuelnog 6-stepenog menjača.

Zahvaljujući doslednoj lakoj konstrukciji izložbeni automobil TT clubsport turbo ima masu od svega 1.396 kilograma. Standardno ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 3,6 sekundi, vučna sila prestaje tek kod brzine od 310 km/h. Svoje velike prednosti TT clubsport turbo ispoljava već u prvim metrima. Zahvaljujući kompresoru na električni pogon (EAV), on u prvih 2,5 sekundi od starta dostiže prednost do 16 metara, što je za šest metara dalje od istog automobila, ali bez ove inovacije. To je razlika od okruglo jedne i po dužine vozila.


Električna potisna snaga: dodatni kompresor popunjava turbo pauzu

Velike prednosti kompresora na električni pogon: spontano i bez zadrške dostiže maksimalan broj obrtaja i povećava pritisak punjenja uvek kada konvencionalnom turbo punjaču na raspolaganju stoji premalo pogonske energije iz izduvnih gasova. Zahvaljujući ovom principu konvencionalni punjač može da bude dimenzionisan za veće pritiske punjenja, a time i za veću snagu motora - e-turbo u svakom trenutku obezbeđuje spontan odziv i snažno ubrzanje u nižem opsegu obrtaja.

Efekat je impresivan: svoju ogromnu snagu motor 2.5 TFSI isporučuje bez ikakve primetne zadrške. Pri dodavanju gasa ona u svakoj situaciji stoji na raspolaganju. Na dvoboju ubrzanja TT clubsport turbo sa lakoćom iza sebe ostavlja svog pandana jednake snage, ali bez električnog bi-turba.


Skladište energije: elektromreža od 48 Volti

Ne fascinira samo snaga 5-cilindraša - već i njegov jedinstven, grleni zvuk. Izduvni sistem je dimenzionisan na minimalni protivpritisak, odmah iza trkačkog izduvnog lonca završava se bočna izduvna cev, tzv. sidepipe. Hlađenje 2.5 TFSI motora ostvaruje se preko hladnjaka iz automobilskog sporta. U nižem opsegu obrtaja EAV povećava obrtni moment za 200 Nm. Električnu struju obezbeđuje sopstvena delimična elektromreža napona 48 Volti - što predstavlja još jednu važnu tehnologiju budućnosti marke Audi. Kompaktna litijum-jonska baterija u prtljažniku skladišti energiju koja se dobija rekuperacijom prilikom inercijalne vožnje. Izmenjivač jednosmerne struje (DC/DC) ostvaruje priključak sa 12-voltnom elektromrežom vozila.

Posredstvom quattro permanentnog pogona na svim točkovima, čija je lamelasta spojnica radi bolje raspoređivanja mase smeštena na zadnjem mostu, snaga modela Audi TT clubsport turbo se superiorno prenosi na kolovoz. Opružno oslanjanje omogućuje visoko precizno podešavanje karoserije kao i nivoa hoda amortizera. Funkcija električnog podizanja šasije vozila sprečava oštećenje tehnike usled visokih ivičnjaka. Elektronska kontrola stabilnosti ESC i selektivno upravljanje momentom u zavisnosti od točka savršeno zaokružuju dinamičke kvalitete voznog postroja.

Točkovi sajamskog automobila su veličine 9,5 J x 20. Njihov dizajn je sa šest dvostrukih paoka dvobojnog izgleda - sjajni i mat crni, pneumatici su serijski veličine 275/30. Na svakom točku su kočni diskovi od ugljeničnih vlakana i keramike i izuzetno su laki i otporni na habanje. Prednji diskovi su prečnika 370 milimetara.

Širina povećana za 14 centimetara: spektakularni ugradni delovi

Zahvaljujući tragu točkova od 1.736 milimetara napred i 1.729 pozadi, ovo kompaktno vozilo leži stabilno na putu. Uz dužinu od 4,33 metra, njegova širina zajedno sa retrovizorima iznosi 1,97 metar - što je 14 centimetara šire od baznog modela. Njegovi blatobrani čine sopstveno, pridodato telo i karakterističnom dizajnu modela Audi TT daju izgled ekstremnog i uz to naglašavaju prenošenje snage na sva četiri točka - quattro pogon. Blatobrani sajamskog automobila, čija je karoserija lakirana u boji Ferrotitanium, napred i nazad su otvoreni, tako da vazduh struji kroz njih i hladi kočnice. Jednookvirna maska hladnjaka (singleframe) i veliki otvori za vazduh, koji svojim vertikalnim stubićima nastavljaju svetlosne linije Matrix‑LED farova, takođe su optimizovani za maksimalan protok vazduha.

Kod manuelno podesivog zadnjeg spojlera radi se o dodatno razvijenoj konstrukciji modela Audi Sport TT Cup, sa kojim je Audi nedavno pokrenuo sopstvenu seriju trka. Spojler je za 20 centimetara postao širi, bočni flapsovi koji nose četiri prstena su dobili novu geometriju. Spojler je takođe izrađen od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima (CFK), kao i svi dodatno ugrađeni delovi - otvori za vazduh i veliki razdelnik na prednjem delu, blatobrani i lajsne pragova, kao i veliki difuzor na zadnjem delu vozila, čiji bočni segmenti imitiraju izgled otvora za vazduh.


Unutrašnji prostor: u potpunosti orijentisan prema vozaču

Zahvaljujući "kavezu" od ultra čvrstih titanijumskih cevi, zadnji deo unutrašnjeg prostora je još krući i sigurniji. U prednjem delu su na raspolaganju trkačke kadice sa sigurnosnim pojasom u četiri tačke vezivanja. Koncept prikaza i rukovanja sa digitalnim Audi virtual kokpitom fokusiran je na vozača koji preko četiri satelitska tastera multifunkcionalnog volana upravlja svim važnim parametrima vožnje.

Enterijerom modela TT clubsport turbo preovlađuju materijali kao što su plastika ojačana ugljeničnim vlaknima (CFK) i alkantara u crnoj boji. Trkačke kadice su presvučene alkantarom u koralno-narandžastoj boji i imaju naglašene kontrastne ukrasne šavove i opšivene porube. U vratima i na središnjoj konzoli sportski utisak ostavljaju delovi od CFK velike površine, cevast rukohvat sa aplikacijom od alkantare služi za zatvaranje vrata. Ventilacioni otvori i oklop menjača takođe imaju koralno-narandžast naglasak - ručica menjača je od aluminijuma i smeštena je na otvorenom postolju menjača.