Obraćajući se publici osetljivoj na dizajn, Aygov živahni karakter i dinamika vožnje privukli su brojne nove evropske kupce Toyoti. Ali, jedinstveni DNK i istaknuti položaj Aygo-a oduvek se oslanjaju na to da budu ispred svoje konkurencije. Više nego ikada, nove Toyotine stranke zahtevaju darovitost, posebnost i priliku za isticanje vlastitog stava. Oslanjajući se na položaj legende dizajna u segmentu A, ED² je namerio da oblikuje automobil upravo za njih.
Toyota oprezno uvodi autonomne tehnologije
03. Jan 2020
Toyota će funkcionalnu poluautonomnu vožnju prvo da ponudi u svojim komercijalnim vozilima i na mestima u kojima postoji potreba za uslugama prevoza na zahtev.
Ovo bi trebalo da pomogne u prevazilaženju inicijalnih teškoća uvođenja autonomnih tehnologija, jer su predviđene za upotrebu u komercijalnim vozilima u kontrolisanim oblastima u kojima operateri imaju lakšu kontrolu nad svojim vozilima, njihovom upotrebom i održavanjem. Upotreba autonomnih tehnologija u vozilima za prevoz ljudi u svakodnevnom saobraćaju trebalo bi, barem u početnim fazama, da iziskuje složeniju kontrolu nad korisnicima i njihovim ponašanjem, što posledično uključuje veću nepredvidivost.
Prema Jamesu Kuffneru, šefu Toyotinog instituta za napredni razvoj (TRI-AD), proći će neko vreme pre uvođenja autonomnih tehnologija četvrte faze u vozilima u privatnom vlasništvu. Četvrti nivo autonomije omogućava automatsku vožnju pod određenim uslovima, a prema Toyotinim planovima očekuje se da ova tehnologija čini osnovu mobilnih usluga, za koje se očekuje da će preživeti.
Toyota trenutno dizajnira automobil u koji je ugrađena autonomna tehnologija drugog nivoa i sposoban je da se autoputevima vozi automatski, što je uporedivo s nekim proizvođačima automobila koji već nude takva vozila. Stoga se, poput Tesle, zalažu za brzo uvođenje autonomnih tehnologija u kombinaciji sa veštačkom inteligencijom, ali uprkos već razvijenim i radnim rešenjima, nameravaju da oprezno pristupe inplementaciji.
U Toyoti su svesni da bi brzopleto ulaženje u ovu priču moglo da nanese više štete nego koristi. Poznato je da su već nekoliko nesreća prouzrokovala vozila koja koriste neki oblik autonomne tehnologije, a neke su sa ozbiljnim posledicama pokazale složenost svog uvođenja.
-
Toyota Aygo X prologue
-
Toyota sajam 2021
Salon automobila u Beogradu neće biti održan ovog marta, ali Toyota Srbija ne odustaje od tradicionalne sajamske ponude kojoj je ove godine zaista teško odoleti. Do novog Toyotinog automobila, A, B ili C segmenta, može da se dođe uz pola-pola finansiranje, koje podrazumeva plaćanje prve polovine vrednosti automobila odmah a druge putem beskamatnog kredita s rokom otplate do 60 meseci
-
Toyota Yaris, evropski automobil 2021. godine
Komentarišući pobedu, Matt Harrison, izvršni potpredsednik Toyota Motor Europe, rekao je: „Ovo je velika čast za Toyotu i želeo bih da zahvalim žiriju na pažnji i priznanju. Takođe bih iskoristio ovu priliku da prepoznam strast naših razvojnih timova u Evropi i Japanu. Ovo je najbolji Yaris ikada i baš kao što je Akio Toyoda i nameravao, već stavlja osmeh na lice naših kupaca."
-
Yaris Automobil godine i u Srbiji
Devetnaestu godinu za redom putem Interneta izabran je automobil godine u Srbiji – NetAuto 2021 – to je Toyota Yaris. U konkurenciji za titulu NetAuto 2021. našlo se dvanaest modela iz aktuelne svetske automobilske produkcije: Audi A3, BMW 2 Gran Coupe, Citroen C4, Dacia Sandero, Fiat New 500, Honda Jazz, Hyundai i20, Mercedes-Benz GLA, Peugeot 2008, Seat Leon, Škoda Octavia i Toyota Yaris.
-
Toyota i Volkswagen žele da konkurišu Tesli
Volkswagen i Toyota borili su se za tron svetskog proizvođača automobila poslednjih godina prodajom vozila, pri čemu je njemačka kompanija zadržala prednost u odnosu na japanskog konkurenta sa malom razlikom u 2019. godini. Čak i uz snažnu prodaju, obe automobilske imperije zaostaju za Teslom kada se posmatra tržišna vrednost, njihovom kombinovanom tržišnom kapitalizacijom za više od 110 milijardi dolara nižom od one kompanije Elona Muska.
.png)
