Toyota predstavila novi Yaris

Najnovije izdanje Yarisa za 2014. godinu predstavlja važan događaj u istoriji Toyota Motor Europe. Naime, prvi put su Odeljenje za planiranje, istraživanje i razvoj proizvoda iz Bruxellesa i Evropski dizajn centar iz Nice radili zajedno na proizvodu koji će se prodavati i van granica Evrope.

Rad stručnjaka u Belgiji i Francuskoj na obimno promenjenim elementima Yarisa 2014 (spoljašnji dizajn, dizajn enterijera i platforma) u potpunosti će da se primenjuju i na nekoliko verzija modela Vitz koji se proizvodi u Japanu. Ovaj primer razmene znanja je, za Toyota Motor Europe, prva je konkretna primena novog načina razmišljanja, koje zagovara Globalna vizija koju je 2011. godine predstavio Akio Toyoda.

Za Alessandra Massimina, šefa projekta Toyota Yaris u Bruxellesu, cilj je bio jasan: ”Trenutni model Yarisa već zadovoljava osnovne zahteve kupaca modela iz B segmenta: njegov kompaktni oblik u odnosu na prostranost, funkcionalni aspekti i inovativna oprema, a posebno multimedijalni sistem izadnja kamera. Naše ankete i vrlo pozitivan odgovor na hibridnu verziju uverili su nas da krenemo prema agresivnijem stilu i povećanju ukupne dinamičnosti automobila, kako u smislu dizajna tako i u smislu uživanja u vožnji. Koristeći ovo kao naš cilj, uspeli smo da usko surađujemo s Dizajnerskim centrom i odeljenjem istraživanja i razvoja da bi stvorili novi Yaris.”.

Središnja konzola podignuta je za 23 mm kako bi se smanjila dužina ručice menjača za 30 mm, što obezbešuje bolju ergonomiju promene brzina. Povećana je dijagonala ekrana osetljivog na dodir najnovijih Toyota Touch 2 multimedijalnih sistema, sa 6,1” na 7”. To vizuelno naglašava jednu od Yarisovih specifičnosti.

Yaris za 2014. ima potpuno nove presvlake na sedištima s novim dezenom tkanine i bojom za svaki paket opreme. Razlika između paketa opreme dodatno je istaknuta većim brojem unutrašnjih kombinacija boja; crvena, bež i crna unutrašnjost sada dopunjuju  postojeću sivu/tamno sivu unutrašnjost.

Model Yaris za 2014. nudi četiri pogonska sistema, dva benzinska, jedan dizel i jedan hibridni. Ovaj poslednji, na koji već otpada trećina prodaje ovog modela, prilagođen je kako bi bio u skladu sa Euro 6 standardom emisije, sada njegova emisija  CO2  još niže, 75 g/km u odnosu na 79 g/km. Ekstremno ekonomičan (3,3 l/100 km) i čist (skoro nulta emisija azotnih oksida i čestica), ovaj pogonski sklop u B segmentu nudi jedinstven kvalitet.

Hibridni Yaris ističe se po svom tihom radu, udobnosti i lakom upravljanju, pogotovo u urbanim sredinama u kojima hibridni sistem omogućuje vožnju automobila samo na električki pogon ili uz ograničenu upotrebu benzinskog motora. Automatski menjač omogućava uglađenu vožnju bez trzanja.

Što se tiče jednolitarskog benzinskog motora sa tri cilindra, on je podvrgnut velikoj reviziji u cilju povećanja performansi, smanjenja emisija i nivoa buke i vibracija. Time su CO2 emisije ove 1.0 verzije smanjene sa 110 na 99 g/km. Uparen sa petostepenim ručnim mjnjačem, ovaj trocilindarski motor nije samo jeftin za vožnju nego vozačima modela Yaris 1.0 omogućuje vrlo dobar obrtni moment, naričito u vožnjama po gradu.

Benzinski 1.33 i dizel 1.4 motori podvrgnuti su sekundarnim modifikacijama u cilju smanjenja buke i vibracija. Snaga ova dva motora prenosi se šestostepenim ručnim menjačima, čime je postignut idealan odnos između performansi i potrošnje goriva. Oba motora omogućuju da Yaris postigne maksimalnu brzinu od 175 km/h uz prosečnu potrošnju goriva od 4,8 l/100 km kod 1.33 benzinske verzije i 3,8 l/100 km kod 1.4 D-4D verzije.

Novi Yaris konstruisan je s krućom strukturom gornjeg i donjeg dela karoserije, što obezbeđuje direktniji i linearan odziv na pokrete upravljačem, pružajući udobniju vožnju uz istovremeno zadržavanje uravnotežene kontrole karoserije.

Zadnje oslanjanje je redizajnirano i uključuje novi, krući torzioni stabilizator u kombinaciji s mekšim spiralnim oprugama i novim dugačkim poliuretanom  presvučenim stopicama. To poboljšava udobnost vožnje uz zadržavanje dobre kontrole naginjanja karoserije, a takođe unapređuje odnos držanja na putu prednje i zadnje osovine vozila, i time smanjuje tendenciju podupravljanja.

Prednje oslanjanje takođe uključuje mekše spiralne opruge za postizanje veće udobnosti u vožnji. Istovremeno, ugradnja amortizera s povratnom  oprugom povećava otpornost karoserije na naginjanje, čime se poboljšava upravljanje i smanjuje naginjanje karoserije u krivinama. Pored toga, nova tehnologija ventila prednjih i zadnjih amortizera smanjuje prenošenje vibracija sa puta i dodatno poboljšava komfor vožnje novog Yarisa bez  kompromitovanja njegove agilnosti upravljanja.

Na kraju, nova kontrolna logika električkog servo sistema upravljanja koristi ovu krutost karoserije i unapređenja oslanjanja da bi vozačima ponudila značajno bolji osećaj upravljanja, odziv i preciznost.