Tri ruske tehnologije vozila bez vozača

Prvi ruski autonomni autobus Matryoshka biće testiran u Vladivostoku na trećem Istočnom ekonomskom forumu koji će se održati 6. i 7. septembra 2017. godine u kampu Dalekoistočnog federalnog univerziteta (DVFU). Autobus zajedničkim snagama testiraće DVFU i kompanija Bakulin Motors Group (BMG) koja je inicirala projekat. To je saopštila univerzitetska informativna služba.

I druge ruske kompanije intenzivno rade na konstruisanju autonomnog transporta. Planove vezane za stvaranje autobusa i automobila bez vozača izneli su i Kamaz (kompanija koja proizvodi kamione) i internet servis Яndeks.Taksi.

Matryoshka je transportno sredstvo bez vozača konstruisano u inovacionom centru Skolkovo. Ovaj autobus može da prevozi putnike i teret, a može da služi i kao komunalno vozilo.

Električni autobusi mogu da prime 8-12 putnika. Akumulator se puni četiri časa. Punim akumulatorom autobus može da pređe 130 km brzinom od 30 km/č. Putnici mogu da uspostave video-vezu sa dispečerom. Većina delova (80%) proizvedena je u Rusiji.

Rukovodilac i vlasnik kompanije BMG Aleksej Bakuljin ranije je izjavio da probni primerak autobusa košta 8,5 miliona rubalja. Trebalo bi da se u serijskoj proizvodnji cena smanji na 3,5 miliona rubalja.

U Rusiji još uvek nisu definisane norme za regulisanje autonomnog saobraćaja, tako da su prva testiranja Matrjoške obavljena na zatvorenim poligonima Skolkova. BMG planira da u najskorije vreme testira autonomni autobus i u gradskom saobraćaju.

I ruski proizvođač kamiona Kamaz napravio je automni autobus Šatl u saradnji sa Centralnim naučnoistraživačkim automobilskim i automotornim institutom NAMI. Veći deo sredstava je obezbedio Kamaz.

„’Šatl’ poseduje tehnologije dubinskog mašinskog učenja i prepoznavanja i detektovanja udaljenih objekata, kao i tehnologije preciznog pozicioniranja vozila na putevima”, kaže Sergej Nazarenko, glavni konstruktor inovacionih automobila Kamaz. Autobus prima 12 putnika. Koristiće se na zatvorenim teritorijama i funkcionisaće pomoću senzora koji su tako raspoređeni da ne postoji „mrtav ugao”.

Rad na autonomnim autobusima započet je 2016. godine. Kamaz je predstavio prvi Šatl prošle godine na Moskovskoj međunarodnoj izložbi automobila. Tada je ova kompanija potpisala sporazum sa ruskom internet kompanijom Yandex o zajedničkom konstruisanju autonomnog transporta.

Na Svetskom fudbalskom prvenstvu 2018. godine Rusija će kao domaćin da predstavi radne prototipove vozila bez vozača u automnom režimu i u režimu daljinskog upravljanja, saopštio je Nazarenko. Posle prezentacije Šatl će da bude dorađen i pripremljen za serijsku proizvodnju čije pokretanje je planirano za 2020. godinu. Predviđeno je da autonomni autobus na električni pogon košta deset miliona rubalja.

Kamaz smatra da će za kupovinu ovog autobusa biti zainteresovani vlasnici zatvorenih i poluzatvorenih teritorija, a to su veliki parkovi, izložbeni prostori i odmarališta. Predstavnici kompanije ne isključuju ni mogućnost izvoza autobusa u inostranstvo.
Kompanija Yandex je 30. maja 2017. godine na Jutjubu objavila video-snimak testiranja prototipa autonomnog automobila.

Softver autonomnog vozila konstruisanog na bazi Toyotinog kombija ima navigaciju, geolokaciju, „računarski vid” i mašinsko učenje. Sve te tehnologije primenjuju se u geo-informacionim servisima Jandeksa (Karte, Navigator, Zastoji i Panorame). „Naš prototip može samostalno, bez vozača, da se kreće zadatom trasom od jedne tačke do druge”, rekao je za Rusku reč predstavnik Jandeksa. Vozilo može da detektuje i zaobilazi prepreke (između ostalog i druge automobile i ljude), da se zaustavlja i nastavlja kretanje u slučaju potrebe.

Ovu tehnologiju će prvi da testira Яndeks.Taksi, ali je Jandeks spreman da sarađuje i sa drugim kompanijama i proizvođačima automobila. Ova ruska kompanija planira da u toku godine započne testiranje svog proizvoda u saobraćaju, ali je zasada, po rečima njenog predstavnika, rano da se govori o masovnoj primeni vozila.
Ruska reč