Obraćajući se publici osetljivoj na dizajn, Aygov živahni karakter i dinamika vožnje privukli su brojne nove evropske kupce Toyoti. Ali, jedinstveni DNK i istaknuti položaj Aygo-a oduvek se oslanjaju na to da budu ispred svoje konkurencije. Više nego ikada, nove Toyotine stranke zahtevaju darovitost, posebnost i priliku za isticanje vlastitog stava. Oslanjajući se na položaj legende dizajna u segmentu A, ED² je namerio da oblikuje automobil upravo za njih.
Vanserijski Yaris GR-4 ima 250 KS
26. Dec 2019
Toyotina GR verzija Yarisa je novorazvijeni model automobila koji ima samo ime i nekoliko elemenata zajedničkih sa standardnim Yaris-om.
Koliko su velika odstupanja od uobičajenog Yarisa, otkriva činjenica da je ovaj dostupan samo u verziji sa petoro vrata. Slede bočna vrata sa prozorima bez okvira i krovom nižim za 95 mm od standardnog modela. Posebna karakteristika modela je laki aluminijumski krov, poklopac prtljažnika, poklopac motora, bočna vrata i oba prednja blatobrana. U cilju da se masa automobila svede na minimum.
Platforma Yarisa GR ista je kao i kod standardne verzije, međuosovinsko rastojanje isto je u milimetar, ali uz jednu značajnu razliku. Noseća konstrukcija u GR-u delom je napravljena od karbonskih vlakana što znači da je Yaris GR lakši od regularnog Yarisa. Karoserija je takođe kruta i aerodinamičnija zahvaljujući svom manjem prednjem delu.
Kada je reč o pogonu, u to je benzinski motor opremljen turbo-punjačem zapremine 1,6 litara, koji će da isporučuje više od 250 KS i obrtni moment od najmanje 350 Nm. Sam motor bi u GR-u trebalo da bude postavljen malo unazad nego što je to kod standardnog Yarisa, a snaga se prenosi ručnim šestostepenim menjačem.
Razlog zašto su se Japanci odlučili za trocilindarski motor umesto da to bude četvorocilindarski su pravila o reliju klase R5, kojim je predviđena upotreba motora sa tri cilindra do 2020. godine.
Pogon je elektronski regulisan na sve točkove, koristeći distributer snage sa elektronski upravljanim kvačilom umesto centralnog diferencijala. To, uz pomoć tri načina rada, omogućava tri različita odvajanja obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine. Normalni režim usmerava 60 odsto snage na prednju osovinu i 40 odsto na zadnju. Sport mod dodeljuje samo 30 odsto prednjoj osovini, a preostalih 70 zadnjoj, dok Track deli pokretačku silu na dva para točkova.
Toyota je verzijom Yaris GR napravila trkački automobil prilagođen reliju, a zvanično će da ga predstavi 10. januara 2020. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju.
-
Toyota Aygo X prologue
-
Toyota sajam 2021
Salon automobila u Beogradu neće biti održan ovog marta, ali Toyota Srbija ne odustaje od tradicionalne sajamske ponude kojoj je ove godine zaista teško odoleti. Do novog Toyotinog automobila, A, B ili C segmenta, može da se dođe uz pola-pola finansiranje, koje podrazumeva plaćanje prve polovine vrednosti automobila odmah a druge putem beskamatnog kredita s rokom otplate do 60 meseci
-
Toyota Yaris, evropski automobil 2021. godine
Komentarišući pobedu, Matt Harrison, izvršni potpredsednik Toyota Motor Europe, rekao je: „Ovo je velika čast za Toyotu i želeo bih da zahvalim žiriju na pažnji i priznanju. Takođe bih iskoristio ovu priliku da prepoznam strast naših razvojnih timova u Evropi i Japanu. Ovo je najbolji Yaris ikada i baš kao što je Akio Toyoda i nameravao, već stavlja osmeh na lice naših kupaca."
-
Yaris Automobil godine i u Srbiji
Devetnaestu godinu za redom putem Interneta izabran je automobil godine u Srbiji – NetAuto 2021 – to je Toyota Yaris. U konkurenciji za titulu NetAuto 2021. našlo se dvanaest modela iz aktuelne svetske automobilske produkcije: Audi A3, BMW 2 Gran Coupe, Citroen C4, Dacia Sandero, Fiat New 500, Honda Jazz, Hyundai i20, Mercedes-Benz GLA, Peugeot 2008, Seat Leon, Škoda Octavia i Toyota Yaris.
-
Toyota i Volkswagen žele da konkurišu Tesli
Volkswagen i Toyota borili su se za tron svetskog proizvođača automobila poslednjih godina prodajom vozila, pri čemu je njemačka kompanija zadržala prednost u odnosu na japanskog konkurenta sa malom razlikom u 2019. godini. Čak i uz snažnu prodaju, obe automobilske imperije zaostaju za Teslom kada se posmatra tržišna vrednost, njihovom kombinovanom tržišnom kapitalizacijom za više od 110 milijardi dolara nižom od one kompanije Elona Muska.
.png)
