Volvo otvorio jedinstveni test centar

Volvo je prvi na svetu otvorio poligon za istraživanje i razvoj budućih rešenja u obalsti bezbednosti u saobraćaju. Otvaranjem AstaZero test centra učinjen je korak bliže budućnosti bez saobraćajnih nesreća. Njegovo otvaranje približilo je Volvo realizaciji dugoročne vizije da do 2020. godine niko ne bi trebalo smrtno da strada ili da bude teško povređen u novom automobilu ovog švedskog prozvođača.

U postizanju ovog cilja kao veoma važan element postavljen je razvoj sistema aktivne bezbednosti, koji pomažu u prevenciji saobraćajnih nesreća. Ovi aktivni bezbednosni sistemi bićei primarni fokus na novom AstaZero test poligonu, koji se  nalazi u blizini sedišta Volvo Cars kompanije na zapadu Švedske.

Jedna od najznačajnijih karakteristika novog postrojenja jeste njegova fleksibilnost, odnosno dizajn koji omogućava stvaranje unikatnog i maksimalno prilagođenog okruženja. Kao što As Pether Wallin, direktor AstaZero kaže: „Možemo da simuliramo sve tipove svakodnevnih situacija u saobraćaju, dok su na većini test poligona opcije ograničene. Centar može da omogući širok spektar uslova za testove, kao što su oni na zakrčenim gradskim ulicama, regionalnim putevima, autoputevima sa više traka i raskrsnicama. Ovi uslovi su krucijalni za proučavanje načina na koji automobili deluju u kontaktu sa pokretnim preprekama, kao što su drugi automobili, pešaci, bicikli, mopedi, motocikli, kamioni, autobusi, pa čak i životinje. U određenim studijama, kao što su one koje uključuju kompleksne saobraćajne situacije i velike brzine, automobilima će upravljati roboti.“

„Testovi bezbedosti u realnim uslovima su preduslov za razvoj naših sistema aktivne bezbednosti. Novo test postrojenje igraće nekoliko važnih uloga, ne samo da će nam pomoći u postizanju naše vizije razvoja automobila koji se ne sudaraju, već će nam pomoći i da razvijemo bezbednosne sisteme, koji će brinuti o najugroženijim učesnicima u saobraćaju - pešacima i biciklistima.“ - kaže Anders Axelson iz Volvo Cars bezbednosnog centra.

Jedna od glavnih funkcija AstaZero centra biće da bude platforma za razvojno-istraživački rad na sledećoj generaciji bezbednosnih tehnologija. Ovde, u saradnji sa univerzitetima i industrijskim partnerima, Volvo će da pokrene nekoliko inicijativa, od strateškog istraživanja vozila i inovatorskih projekata do ciljanih istraživačkih projekata.

Rad u AstaZero centru uključiće i razvoj i testiranje tehnologije autonomne vožnje, inteligentnog sistema podrške vozaču, dizajniranog da smanji broj nesreća i da unapredi iskustvo vožnje. Napredni sistemi su takođe u procesu razvoja u cilju sprečavanja vozačke nepažnje ili umora.

Iako 2020. godina kao krajnji rok razvoja svih navedenih sistema zvuči pomalo ambiciozno, u Volvou imaju sve razloge da budu optimisti, jer njihove već predstavljene napredne bezbednosne solucije nagoveštavaju da budućnost i nije tako daleko.

Anders Axelson uveren je u to i kaže: „Švedska automobilska industrija je vodeća u oblasti aktivne bezbednosti. Zahvaljujući AstaZero centru, imamo velike šanse da zadržimo našu vodeću poziciju. Mi smo jedini proizvođač automobila na svetu, koji je postavio cilj nultih smrtnih slučajeva u saobraćaju do specifičnog roka i jedina smo država na svetu, čija vladajuća struktura podržava našu viziju.

U izgradnju AstaZero centra, poligon za testiranja  u okolini Geteborga u Švedskoj investrano je 500 miliona švedskih kruna. Zasnovan na saradnji akademika, industrijalaca i vladajućih struktura, AstaZero centar služiće kao otvorena, međunarodna platforma za sve zainteresovane akcionare, kao što su proizvođači automobila, proizvođači delova, univerziteti i tehnički instituti iz čitavog sveta. Partneri su Volvo Car Group, Volvo Group, Scania, Autoliv i Test Site Sweden. Sam naziv Asta (Active Safety Test Area) odnosi se na vezu postrojenja sa vizijom nultih (Zero) žrtava u saobraćaju.

Ukupna površina AstaZero centra iznosi oko 2.000.000 kvadratnih metara. Centar je okružen 5,7 km dugim autoputem, koji je povezan sa gradskim okruženjem sa četiri bloka dimenzija 40 sa 25 metara. Tu je i pravac za maksimalnu brzinu, krug prečnika 240 metara i 700 metara dug pu sa više traka.

Seoski put sastoji se od deset različitih tačaka na kojima se pojavljuju objekti. Ovaj deo posebno je osmišljen za različite testove ponašanja vozača, a pogodan je za upotrebu skrivenih i objekata koji se naglo pojavljuju. Na putu su i dve T raskrsnice, kao rakrsnica sa oznakama na specifičnim jezicima, koje se lako modifikuju. Seoski put imati i dva autobuska stajališta.

Gradska površina uglavnom će da se koristi za testiranje mogućnosti komunikacije automobila sa okruženjem, kao i mogućnosti izbegavanja autobusa, biciklista, pešaka i drugih učesnika u saobraćaju. Zbog toga je podeljena na nekoliko površina kao što je centar grada sa putevima različite širine, autobuskim stajalištima, trotoarima, biciklistikim stazama, gradskom rasvetom i građevinama. Tu su i različite vrste puteva, kao i kružni tokovi, T raskrsnice, raskrsnice i slično.

Put sa više traka ima četiri saobraćjne trake. Povezan je sa brzim putem i to 300 metara dugačkom i 7 metara širokom trakom za ubrzavanje, koja ima i prostor za okretanje u slučaju dugih vozila. Na ovom putu može da se testira nekoliko različitih scenarija vožnje.

Lociran u sredini poligona, brzi put sastoji se od dve trake za ubrzavanje dužine oko kilometar, tako da može da se koristi i kao put sa više traka. Na ovom mestu može da se testira dinamika vožnje, kao i manevri izbegavanja pri velikim brzinama.