BMW 114d Sport

Dizajn koji se pokreće

Automobili nemačkog proizvođača iz Bavarske spadaju u tzv „premijum“ segment. Drugim rečima, odlikuju se besprekornim dizajnom, kvalitetnim materijalima, besprekornom završnom obradom i dobrim performansama. BMW serije 1 prvi put predstavljen je javnosti 2004. godine i tada je bavarski proizvodač zakoračio u C segment, i to prilično hrabro, reklo bi se, jer je zadržao koncepciju zadnjeg pogona. Osam godina kasnije, kao dokaz da je „jedinica“ bila uspešna, na tržištu se pojavila nova serija 1 fabričke oznake F20.

 

Nova serija 1 donela je drastično izmenjene linije karoserije, ali je zadržan koncept zadnjeg pogona, po čemu je jedinstven u svom C segmentu. 

 

Zanimljivo je da je čak 80% vlasnika prethodne generacije serije 1 u jednoj anketi tvrdilo da njihov automobil ima prednji pogon, medutim, ovi rezultati nisu pokolebali proizvođača sa plavo-belim propelerom da ostane veran sebi. U pojedinim verzijama, može uz doplatu da se dobije i pogon na sve točkove, poznat pod nazivom X-drive.

Testirani automobil bio je u crvenoj boji, sa aluminijumskim naplacima od 16 inca. Na prednjem delu automobila ističu se karakteristični BMW „bubrezi“, koji onemogućavaju da se ovaj proizvođač zameni za nekog drugog. Farovi su nepravilnog trouglastog oblika, dok se prednji branik u donjem delu pretvara u diskretni spojler. U prednjem braniku svoje mesto našli su i farovi za maglu, pored kojih stoje i dve horizontalne hromirane lajsne. Hrom je našao svoje mesto i na masci hladnjaka, oko pomenutih „bubrega“.

 

 

 

Prednji deo u potpunosti se uklapa u najnoviji dizajnerski pravac, koji može da se vidi i na ostalim modelima F serije (serija 3 i 5). Pogled na bok otkriva da je BMW serije 1 pratio postulate dizajna C segmenta, pri čemu je ovaj nemački proizvođač dodao malo i svojih karakteristicnih detalja. Na boku se ističu dve linije, koje naglašavaju atraktivnost i dinamičnost automobila, što su dve osobine do kojih BMW izuzetno drži.

U Sport liniji opreme kućišta retrovizora su sa pijano lak efektom i savršeno se uklapaju u sportski utisak koji automobil ostavlja na posmatrača. Poklopac motora je dugačak, a točkovi su postavljeni u same uglove karoserije, cime je postignuta maksimalno povoljna dinamika vožnje. Zadnji deo predstavlja možda i najkonvencionalniji deo automobila. Na njemu se isticu moderna stop svetla izvedena u LED tehnologiji i u skladu sa ostalim BMW modelima. Masivni zadnji branik u svom donjem delu ima ispupčen završetak koji ima ulogu da ostavi utisak o postojanju difuzora i kontrole opstrujavanja vazduha oko zadnjeg dela.

 

 

Enterijer automobila je uraden u skladu sa BMW poslovnom filozofijom. Na prednjim sedištima se sedi izuzetno udobno, pri cemu je i raspoloživ prostor više nego dovoljan. Na zadnjoj klupi, za razliku od prethodnika, mogu udobno da se smeste i odrasli putnici, imajuci ipak u vidu da se radi o automobilu C segmenta. Prednja sedišta su zaista izuzetna i pružaju širok spektar mogucnosti podešavanja. Uz pomeranje napred-nazad i regulaciju nagiba sedišta, uz pomoc elektromotora reguliše se i podrška u lumbalnom delu. Takode, može da se reguliše i visina sedalnog dela, ali i nagib kompletnog sedišta (sedalni deo i naslon leda). Uz podešavanje volana po visini i dubini smeštanje iza upravljaca i zauzimanje idealnog položaja je zaista olakšano. Potrebno je samo da se spusti sedište u najniži položaj, blago se obori naslon sedišta i primakne volan sebi. Uz regulisanje po longitudinalnoj osi, vozac se naprosto sjedini sa automobilom, desna ruka sama pada na rucicu šestostepenog menjaca, pri cemu se zauzima poluležeci položaj koji je izuzetno prijatan prilikom dužih vožnji.

 

 

Instrument tabla je klasicnog BMW dizajna, sa velikim obrtomerom i brzinomerom, pri cemu su analogni pokazivaci kolicine preostalog goriva i pokazivac trenutne potrošnje smešteni u njihovo kucište. Pomenuti analogni pokazivac je deo BMW tradicije preko tridesetak godina, pri cemu u slucaju promene režima vožnje u Eco mod ova skazaljka ukazuje na ekonomicnost vožnje. Izmedu brzinomera i obrtomera nalazi se monohromatski ekran na kome se prikazuju klasicni podaci putnog kompjutera.

Centralna konzola je cistih linija, bez nepotrebnih detalja. Na njenom vrhu nalazi se veliki ekran u boji na kome se prikazuju detaljni podaci o režimu rada motora, potrošnji, audio uredaja, parking senzora, ali i detaljno slikovito uputstvo za upotrebu automobila. Ispod ventilacionih otvora nalazi se audio uredaj, a sasvim ispod manuelni klima uredaj. Centralni tunel je izdignut i na njemu dominira rucica preciznog šestostepenog menjaca. Levo od nje nalaze se komande režima rada automobila (Eco, Confort, Sport i Sport sa iskljucenim ESP-om), dok je desno, ka suvozacu postavljen navigacioni taster kojim se biraju funkcija prikazane na pomenutom kolor displeju.

 

 

 

Upravljac je obložen kožom, ali je prošiven crvenim koncem u Sport paketu opreme. Duž instrument table pruža se horizontalna lajsna takode crvene boje, kao i na panelu vrata i sedištima. Na ovaj nacin istaknut je sportski utisak na vozaca i putnike.

Kvalitet upotrebljenih materijala je zaista vrhunski, kao i završna obrada. Svaki detalj stoji cvrsto i nepokolebljivo na svom mestu, u stilu bavarskog proizvodaca. Ergonomija komandi je vrhunska, sve komande i prekidaci nalaze se baš tamo gde je i ocekivano da budu i u korišcenju ostavljaju odlican utisak. Jednostavno receno, boravak na prednjim sedištima izuzetno je prijatan u svakom smislu te reci kako vozacu, tako i suvozacu. Na zadnjoj klupi ipak ne vlada takva raskoš, pri cemu zbog izraženog centralnog tunela (kardan) ima dovoljno mesta za dve odrasle osobe.

 

Prtljažnik je pravilnog oblika i zapremine od 360 litara, što ga cini više nego dovoljnim za automobil C segmenta. Ispod prostirke u prtljažniku smešten je akumulator (u cilju boljeg rasporeda težine automobila), kao i pomocna elektronika. Zadnja sedišta mogu da se obore i da se na taj nacin poveca zapremina prtljažnog prostora na cak 1.200 litara. Sasvim je ocekivano da vozacima BMW-a nije od presudnog znacaja zapremina prtljažnika, ali je jedinica u svakom slucaju i zahvaljujuci ovome vrlo upotrebljiv automobil.

 

 

Na Euro NCAP testiranju BMW serije 1 prošle godine osvojio je svih pet zvezdica za bezbednost. Zaštita odraslih putnika ocenjena je sa 91%, a dece sa 83%. Zaštita pešaka je ocenjena sa 63%, dok je sa 86% ocenjena funkcija bezbednosnih sistema. Na ovom mestu je zaista pomalo izlišno napominjati da automobil poseduje sve elektronske sisteme bezbednosti, kao i vazdušne jastuke. Treba istaci da bezbednosti u nocnim uslovima umnogome doprinose odlicni bi-ksenon farovi koji osvetljavaju put u najboljem maniru. Tempomat, kao i senzori za svetla i kišu imaju dosta doprinosa u bezbednosti ovog automobila. I najzad, cvrsta struktura karoserije predstavlja najbolju zaštitu za putnike u slucaju bilo kakvog sudara. Proizvodac navodi da su prednji i zadnji branik sposobni da istrpe udar do 15 km/h, pri cemu se vrate u prvobitni oblik. Runflet pneumatici su elimisali potrebu za rezervnim tockom, ali i setom za popravku pneumatika, pri cemu onemogucavaju gubitak kontrole nad automobilom u slucaju oštecenja pneumatika i gubitka pritiska u njemu. Kako bi vozac bio pravovremeno informisan da se sa pneumatikom nešto ipak dešava, postoji sistem (runflet indikator) koji ukazuje da postoji pad pritiska u nekom od pneumatika i da vožnja može da se nastavi do vulkanizerske radionice.

 

 

Sport paket opreme koji se nalazio na testiranom automobilu zaista sadrži dosta opreme. Pored standardne opreme, test automobil je posedovao i dosta toga sa spiska one dodatne, za koju je potrebno da se doplati. U automobil se ulazi pomocu kljuca koji na sebi ima crvene aplikacije, i kojim se komanduje centralnom bravom, dok se automobil startuje preko start-stop dugmeta. Svi prozori su tonirani, pružaju dodatnu toplotnu izolaciju i elektropodesivi, baš kao i retrovizori. Audio sistem (Radio BMW Professional) vrlo je dobar i njime se upravlja preko komandi smeštenih na kožom obloženom upravljacu, baš kao i telefonom povezanim preko Bluetooth-a. Na upravljacu se nalazi i komanda tempomata. Manuelni klima uredaj je sa lakocom i rekli bismo bešumno odradivao svoj zadatak. Na maksimalnoj brzini kabinskog ventilatora buka koju on pravi ne prelazi 70 dB, što se smatra granicom buke.

 

 

Bi-ksenonski farovi su nešto što je na nas ostavilo zaista jak utisak i što bismo voleli da u buducnosti postane standard na svim automobilima. Aluminijumski naplaci od 16 inca su pružali savršen kontrast Crimson red boji karoserije, sa kojom se uklopio enterijer sa štofom Track Antracite/Red highlight koji je u skladu sa svojim nazivom imao brojne crvene detalje.

 

 

O dizajnu BMW-a

 

Karim Habib, šef BMW Dizajna: „Proporcije su od suštinske važnosti za BMW, koliko i za arhitekturu. One odreduju nacin na koji opažate proizvod. I mi se izuzetno trudimo oko proporcija. Naši inžinjeri cine sve da osiguraju da se uvek pridržavamo tipicnih BMW proporcija. Uzmite kao primer predjni prepust. Kakav god automobil da napravimo, izuzetno je važno da on ima ovaj kompaktan, veoma kratak prepust i da veliki prednji i zadnji tockovi savršeno pristaju vozilu. Ovo je jako naporan posao, osigurati da je sve precizno u milimetar. I potrebno je puno resursa i vremena. Ali je to nešto u šta mi, kao kompanija, ulažemo, jer verujemo da je od suštinske važnosti da cim pogledate jedan BMW znate kakav doživljaj da ocekujete.“

 

 

Pogonski agregat je nešto što ce ovog BMW-a približiti širem krugu kupaca. Svakako je jedna od prvih asocijacija na automobile sa plavo-belim propelerom, ergela konja smeštenih ispod poklopca motora spremnih da sve ucine za svoga „gazdu“, odnosno vozaca. Ipak, ovaj automobil je pomalo odudarao od tog klišea. Za pogon je iskorišcen cetvorocilindarski dizel motor radne zapremine 1,6 litara sa 95 KS i obrtnim momentrom od 235 Nm. Postavljen je napred uzdužno i povucen pozadi, skroz ispod vetrobrana. Na ovaj nacin postignuta je bolja raspodela masa po osovinama, što je izuzetno važno za dinamicnu vožnju. I pored skromne snage koja stoji na papiru, ovaj nas motor nije razocarao. Odlikuje se mirnim i kultivisanim radom, niskom potrošnjom i zavidnom elasticnošcu. Ukoliko vozac poželi nešto bolje performanse, potrebno je da ga „pogura“ u obrtaje, jer crveno pocinje daleko iznad 5000 obrtaja u minuti. Ni tada ne treba ocekivati neku navalu snage ili adrenalina, ali ce isporucena snaga ipak biti dovoljna.

 

 

Start-stop sistem funkcioniše dobro, mada mu nedostaje malo rafiniranosti prilikom startovanja agregata po pritiskanju pedale kvacila. Vec je pomenuto da je ovaj motor izuzetno ekonomican. Zbog kratkog vremena testiranja nismo stigli precizno da izmerimo potrošnju, ali nas je svakako oduševio podatak o trenutnoj potrošnji na 80 km/h kada je putni kompjuter pokazao svega 3/tri litre na 100 km, naravno uz asistenciju tempomata kako bi se iskljucio vozac kao faktor greške merenja. Obzirom na navedeno, zaista ne treba sumnjati u deklarisane podatke o potrošnji.

Prenos snage je na zadnju osovinu preko šestostepenog menjaca. Hodovi njegove rucice su kratki, pri cemu ona pruža lagani otpor prilikom promene stepena prenosa i pruža lep osecaj pri korišcenju. Papucica kvacila nije pretvrda, tako da njeno korišcenje nece predstavljati problem ni pripadnicama nežnijeg pola. Prenosni odnosi u menjacu su nešto duži, tako da se 120 km/h u šestom stepenu prenosa postiže sa 2000 o/min. Ovako niski obrtaji pogoduju smanjenoj potrošnji, kao i buci, ali ne prijaju medubrzanjima, tako da je za neka agresivnija ubrzanja pri preticanju potrebno da se malo cešce koristi rucic menjaca.

 

 

Kocni sistem je dobro dimenzioniran i teško ga je dovesti na granicu izdržljivosti. Sila na papučici kočnice lako se dozira i ovaj sistem pruža vozacu vrlo dobar osećaj.

Upravljanje je izuzetno precizno, direktno, sa samo 2.8 okretaja od jedne do druge krajnje tacke. Upravljac malog precnika zahvaljujuci debljini svog oboda pruža odlican osecaj i spremno i poslušno izvršava naloge vozaca. U krivinama je izuzetno precizan i ide tacno tamo gde je vozac naumio, tako da je dinamika vožnje ocuvana.

Oslanjanje je nešto tvrde, cemu dosta doprinose i runflet pneumatici, ali uz dobru poziciju sedenja i odlicna sedišta udobnost je svakako ocuvana.

 

 

Prilikom testiranja automobila neminovno se dolazi do pitanja kome je on namenjen, kom segmentu tržišta i kom sloju kupaca. BMW serije jedan je odlican, moderan automobil koji sa sobom donosi dosta opreme, odlicnu voznu dinamiku i prestiž svome vlasniku, uz dobro držanje cene polovnog automobila. U celu tu sliku u samom pocetku našeg analiziranja BMW 114d upravo se pogonski agregat nikako nije uklapao, jer nije imao one karakteristike koje se ocekuju od BMW-a. Ipak, u našoj redakciji vremenom se iskristalisalo mišljenje da je BMW 114d namenjen kupcima koji žele prestiž, odlicne vozne karakteristike, vrhunski kvalitet izrade, dobro ocuvanje vrednosti u daljoj prodaji, ali i niske troškove eksploatacije, kao i minimalne poreze koji se placaju u EU shodno emisiji CO2. A to je nešto što ovaj BMW sa lakocom ispunjava.

 

 

 

 

Tehničke karakteristike

 

 

 

 

 

Garancija

 

- 2 godine na automobil od datuma isporuke, bez obzira na predenu kilometražu;
- 3 godine za oštecenja laka/farbe automobila;
- 12 godina protiv korozije karoserije;
- 2 godine za originalne BMW/MINI delove od trenutka njihove ugradnje/kupovine.
BMW-1-Series_000
Za sve kvarove izazvane fabrickim neispravnostima garancija podrazumeva popravku ili zamenu delova koji su u kvaru. Radovi i korišcen materijal pokriveni garancijom se ne naplacuju kupcu.

Servisiranje u garantnom i vangarantnom roku izvodi se iskljucivo u ovlašcenom servisu.

Ukoliko se tokom dve godine nakon isporuke novog automobila pojavi neispravnost zbog koje automobil ostane nepokretao ili ukoliko nije moguce da se bezbedno nastavi put do najbližeg ovlašcenog servisa, BMW Mobility pruža pomoc širom Evrope. Tada je korisniku na raspolaganju spektar usluga koje obezbeduje BMW Mobility:
1. Pomoc na putu u vidu nužne popravke ogranicena na uspostavljanje voznog stanja automobila ili
2. Šlep služba do najbližeg ovlašcenog BMW servisa ako kvar ne može da se otkloni na licu mesta ili
3. Zamenski rent-a-car automobil do vrste i klase automobila klijenta u zemlji i inostranstvu, sve u saglasnosti sa opštim uslovima BMW Mobility.

 

 

 

DNK BMW Dizajna

 

BMW je sinonim za autenticni automobilski dizajn koji traje. Autentican je po tome što sam dizajn ukazuje na iskustvo koje vas ceka. On daje obecanje koje je i ispunjeno onog trenutka kada ugledate automobil. Svaki BMW je odmah prepoznatljiv i sam dizajn ukazuje na vrednosti brenda: sušto uživanje u vožnji. BMW dizajn je i okrenut ka buducnosti, što je ocigledno po inovativnim tehnologijama koje iznova podižu standarde u premijum segmentu automobilske industrije. Tokom više decenija, raznovrsni elementi dizajna su stvorili jedinstvenu DNK BMW-a, definisanu prepoznatljivim proporcijama, površinama i detaljima. Svaki BMW iznova tumaci ove karakteristicne odlike kako bi izrazio svoj jedinstveni karakter. BMW je rano prepoznao vrednost ovih karakteristicnih odlika i sistematicno ih je negovao tokom godina. One mogu da se vide na svakom BMW-u, i prošlom i sadašnjem.

 

 

 

Karakteristicne odlike: proporcije, površine, detalji

 

BMW dizajn je otelotvorenje savršenog spoja tehnologije i estetike. Funkcionalnost preuzima sopstvenu formu i lepotu. Medu istaknutim odlikama BMW-a su njegove proporcije, površine i detalji. Interakcija ove tri odlike oblikuje karakter jednog BMW-a i stvara nepogrešivi BMW izgled. Karakteristicne proporcije – dugacko meduosovinsko rastojanje, kratki prepusti, izdužena hauba i uvuceni prostor za putnike – pobuduju sportsku eleganciju i dinamicnost svakog BMW-a pre nego što mu se ijedan tocak okrene. Individualni karakter svakog automobila istaknut je putem savršeno izvajanih površina, zategnutih i osnaženih preciznim linijama koje automobilu daju oblik.

 

 

 

Precizna estetika: Lice BMW-a

 

Prednji kraj svakog BMW-a ima prepoznatljive odlike koje to automobilo jasno identifikuju kao clana BMW porodice. Dvostruka bubrežna maska hladnjaka, znak brenda postavljen iznad nje i dupli okrugli farovi se stapaju u kompoziciju u kojoj prednje sijalice sa „presecenim“ vrhovima definišu odlucujuci pogled automobila koji je usredsreden na put ispred njega. Maska hladnjaka – poznatija kao „bubrežna maska“ – prvi put je predstavljena 1933. i vremenom je evoluirala u najizraženiju odliku bilo kog BMW-a. Ovaj element dizajna je ikona brenda koja se pojavljuje u raznim varijacijama i dan danas nastavlja da definiše lice jednog BMW-a: okružena karakteristicnim farovima, ona je kljucni faktor u skupu elemenata koji jednom BMW-u daju jedinstveni izgled.

 

 

 

Karakteristične linije

 

Kada ga pogledate sa bocnih strana, na svakom BMW-u cete pronaci brojne karakteristicne odlike dizajna koje su na svakom modelu drugacije protumacene. Dugacka hauba se stapa u uvuceni putnicki prostor i stvara elegantnu, funkcionalnu i dinamicnu siluetu koja cini da automobilo izgleda kao da se krece, cak i kada miruje. Dugacko meduosovinsko rastojanje pruža dinamicnu i elegantnu osnovu za automobilo, dok kratki prepusti uokviruju poznate BMW proporcije. Karakteristicna je i površina bocnih prozora koji, sa svojim ramom u boji hroma, uvode u dizajn elemente kupea. Oni se ulivaju u Hofmajsterovu vijugu koja se nalazi u osnovi zadnjeg stuba. Ovaj stilski element, nazvan po bivšem direktoru Dizajna u BMW-u, Vilhelmu Hofmajsteru, daje obrisima prozora izgled kao da se krecu ka napred i naglašava još jedno od obeležja BMW-a: pogon na zadnje tockove.

 

 

 

Unutrašnja ergonomija

 

BMW dizajn je poznat po svojoj orijentaciji ka automobacu. Ergonomska konfiguracija unutrašnjosti je okrenuta ka automobacu: elementi važni za podešavanje komandne table i centralne konzole okrenuti su ka automobacevom sedištu kako bi bili vidljivi i kako bi se njima lakše rukovalo. Takode, svi elementi displeja su rasporedeni tako da se nalaze u automobacevom vidnom polju, te su sve važne informacije lako dostupne. Odabrani materijali i fino uskladena šema boja upotpunjavaju dizajn unutrašnjosti i isticu karakter automobila. Ovakav fokus na automobaca ne istice samo ergonomiju, vec i jak emotivni aspekt unutrašnjeg dizajna.

 

 

Unutra je, kroz interakciju površina i linija koje prate princip slaganja, izražen individualni karakter jednog BMW-a. Ovaj princip slaganja se odnosi na nivoe razlicitih materijala koji su naslagani jedan na drugi, oživljavajuci time unutrašnjost i pružajuci joj dinamicnost. Ovakav pristup slaganja uvodi novu, modernu estetiku u unutrašnji dizajn BMW automobila.

„Mi dizajniramo proizvode koji pokrecu, kako funkcionalno, tako i emotivno. Naš dizajn je autentican; on ukazuje na doživljaj koji naši proizvodi pružaju, kao i na dugu tradiciju našeg brenda. Medutim, naš dizajn je takode okrenut ka buducnosti i pruža lice i dušu najsavremenijim tehnologijama koje definišu naš proizvod. Pored toga, naš dizaj ispoljava jasnu posvecenost detaljima. Naši klijenti i dalje, godinama kasnije, otkrivaju intrigantne elemente našeg dizajna.“ Adrijan Van Hujdonk, Viši potpredsednik odeljenja za Dizajn BMW Group-e.