Vrhunska tehnologija za sportski duh

Kada se krajem 2004. godine pojavila prva generacija serije 1, kao model koji je zamenio BMW serije 3 Compakt, praktično je predstavljala uključivanje bavarskog proizvođača u tržišnu utakmicu u sve popularnijoj kompakt klasi automobila. U klasi koja se naziva i Golf klasa već su se etablirali VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, ali BMW serije 1 pojavio se pre svega kao odgovor modelu A3 i činjenici da je tada Audi jedini imao premium predstavnika, da bi se i Mercedes uključio s povećanom A klasom. Ovaj potez BMW-a tržište je odlično prihvatilo što pokazuje i prodaja više od milion primeraka.

Sada je pred nama druga generacija modela BMW serije 1 od koje proizvođač očekuje ne samo da nastavi postizanje dobrih rezultata nego i dalji rast prodaje. Ovaj kompaktni hatchback je najmanji i najjeftiniji BMW na tržištu. Jedini je model u klasi s klasičnom pogonskom koncepcijom: motor je uzdužno postavljen, a pogon je na zadnje točkove.

BMW navodi da je serija 1 sada zrelija i da predstavlja odličnu kombinaciju sportskog duha i porodične udobnosti, kao i vrhunsku tehnologiju koja do sada nije bila zastupljena u ovom segmentu. Kvalitetniji, ekonomičniji, opremljeniji, sa značajno više udobnosti i prostora, sa više sportskog duha i još manjom potrošnjom goriva atributi su kojima ukratko može da se opiše nova, druga generacija BMW-ovog premium kompaktnog modela.

 

Na testu smo imali BMW 116D Urban Line koji je pokretao odličan dvolitarski dizel agregat od 116 KS.

Na spoljašnjosti druge generacije serije 1 vidljive su promene u dizajnu, međutim osnovne linije ostale su iste, tako da je i dalje odmah jasno koji je model u pitanju. 

Najveća razlika u odnosu na prethodnu generaciju, kada je reč o dizajnu, svakako je agresivniji i izraženiji prednji kraj automobila koji je usaglašen sa izgledom najnovijih modela iz familije BMW, kao što su na primer automobili serije 5 i 7.
Nije se samo izgled promenio nego i dimenzije automobila, sada je veći i ima prostraniju unutrašnjost i prtljažni prostor.

Automobil je sada, što se kaže „za pola broja“ veći. Karoserija je produžena sa 424 na 432 i proširena sa 175 na 177 cm, osovinsko rastojanje je povećano sa 266 na 269, dok je visina od 142 centimetara ostala nepromenjena. Zbog toga sada najmanji BMW izgleda ozbiljnije.

 

Fluidnija silueta smanjila je koeficijent otpora vazduha na 0,27, što je za kompaktnu klasu veoma dobar rezultat. Postignuta aerodinamičnost doprinela je poboljšanju performansi i smanjenju potrošnje goriva.

Novi izgled serije 1 praktično je rezultat unapređenja stajlinga prethodnog modela, linije su mekše i atraktivnije što je i razumljivo pre svega jer BMW spada u one proizvođače automobila kod kojih nema radikalnih promena, a u ovom slučaju nije ni bilo potrebe da se značajnije menja formula koja se dokazala kao uspešna.

Unutrašnjost sada izgleda otmenije i potpuno je na nivou većih modela BMW. Napravljena je na osnovu višedecenijskog iskustva, tako da je sve tamo gde se očekuje, ergonomija je na najvišem mogućem nivou.

Prepoznatljiv kokpit s velikom okruglim instrumentima oplemenjen je najsavremenijim elektronskim sistemima i boljim materijalima. Naglasak je stavljen na utisak prostranosti, ali i udobnost u vožnji. Kokpit je pre svega orijentisan ka vozaču što je očigledno u ekranima i komandama na središnjoj konzoli koje su okrenute prema vozaču, a ergonomski oblikovana konzola dizajnirana je na način da omogućuje maksimalnu vidljivost.

 

U kombinaciji s navigacionim sistemom i BMW audio sistemom, nova serija 1 koristi BMW-ov iDrive sistem kojim se upravlja putem dugmeta na središnjem grebenu, a podaci se standardno prikazuju na tankom ekranu od 6,5 inča. Na istom ekranu prikazuje se sve moguće informacije, infotainment, kao i funkcije sistema za navigaciju.

Professional navigacioni sistem ima ugrađen hard disk, a infotainment sistem sadrži DVD plejer, DAB risiver i audio sistem snage 360 W s digitalnim pojačalom i 12 zvučnika marke Harman Kardon. Navigacioni sistem ima mogućnost da prikazuje informacija o radu motora u realnom vremenu.

Osovna zamerka prethodnom modelu odnosila se na ponudu prostora, naročito za putnike na zadnjim sedištima. Sada je BMW taj nedostatak otklonio povećanjem automobila, drugim rečima, dimenzije nove serije 1 iznose 4.234 x 1.765 x 1.421 mm, a međuosovinsko rastojanje 2.690 mm (samo 70 mm kraće od serije 3). Najveći deo ovako dobijenog prostora upotrebljen je u korist zadnje klupe. Tako da u novoj generaciji na zadnjim sedištima ima dovoljno mesta za putnike prosečne visine u šta smo se i neposredno uverili. Prostora napred ima skoro kao u novoj Seriji 3.
 

Nova BMW serija 1 poseduje i mnogo više prostora za odlaganje stvari u samom putničkom delu s pregradama u vratima, dva držača za čaše na središnjem grebenu, vrlo prostranu zatvorenu policu ispred suvozača , kao i boks ispod naslona za ruke. U pregrade u donjem delu vrata može da stane boca vode do 1 litre.

Upotrebljivost ovog automobila u svakodnevnom životu takođe je podignuta na viši nivo, pre svega povećanjem prtljažnog prostora koji je sada za 30 dm³ veća nego kod prethodnika i iznosi 360 dm³, što je za ovaj segment zavidna zapremina. Poređenja radi za 10 dm³ je veća od Golfa i 44 od Focusa.

Zadnja klupa preklopiva je u odnosu 40/20/40 i njenim spuštanjem u ravan pod volumen prtljažnog prostora narasta na 1200 dm³.

Profilisana prednja sedišta, koja se podešavaju na struju, obezbeđuju udoban položaj za upravljačem. Premda se sedi niže i položenije prema upravljaču, vozač idealnu upravljačku poziciju pronalazi lako i brzo. Sedišta su udobna i pružaju dobar bočni oslonac u krivinama. Zvučna izolacija dodatno je unapređena obezbeđuje tišinu u kabini i pri velikim brzinama, kako voznog sistema tako i motora.

 

U skladu sa svojim premium imidžom ovaj automobil nudi bogatu kako serijsku, tako i dodatnu opremu. Ekskluzivna i potpuno nova linija opreme za spoljašnji i unutrašnji izgled automobila ima dve varijante: BMW Sport Line i BMW Urban Line. „Naš“ automobil bio je sa drugim paketom opreme koji je pažljivo osmišljen do najmanjeg detalja.

BMW Urban Line paket uključuje posebnu kombinaciju presvlaka sedišta od tkanine i kože, kožom presvučeni sportski upravljač, prilagodljive naslone za ruke i detalje u unutrašnjosti od vrlo modernog akrilnog stakla u beloj boji s mat srebrnim prugama koji stvara osećaj dubine. Ambijentalno svetlo može da se mijenja iz narandžaste u plavu boju, a dodatni izvor svetla na B stubu povećava daje poseban efekat čitavoj unutrašnjosti.

 

 

Električno upravljanje Svaki pokret zahteva energiju i upravo zato električno upravljanje reaguje samo kada je potrebno. Električni motor uključuje se samo kada je vozaču potrebna pomoć pri upravljanju. Za razliku od standardnih hidrauličnih sistema, ovaj sistem podržava elektro motor koji omogućuje trošenje energije samo za vreme upravljanja. Ako se upravljač drži u stalnom položaju, na primer kod vožnje na pravcu ili u dugoj krivini, elektro motor se ne uključuje i ne troši energiju.

Od opreme tu se nalaze i automatska klima u dve zone, elektro podesiva sedišta sa grajačima, višefunkcionalni upravljač, automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg i bočnih retrovizora, maglenke...

U novi BMW serije 1 ugrađeni su skoro svi savremeni bezbednosni elementi od prednjih vazdušnih jastuka, bočnih vazdušnih jastuka ugrađenih u poleđinu sedišta, prednjih i zadnjih vazdušnih jastuka za glavu, do automatskih sigurnosnih pojaseva u tri tačke za sva sedišta, ograničavanje stepena zatezanja pojasa i ISOFIX sistem za dečija sedišta na zadnjim sedištima. BMW naglašava da su putnici bezbedniji i zbog snažnije konstrukcije kao i dodatno ojačane putničke kabine. Bezbednosti doprinosi i elektronska podrška kao što je ABS, DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Braking Control), BA (Braking Assistance), Hill Assist, sušenje kočnica...

 

 

Auto Start/Stop funkcija Auto Start/Stop funkcija automatski isključuje motor čim automobil stoji i menjač je u neutralnom položaju. Inteligentna elektronika isključuje motor samo ako drugi elementi ne koriste energiju i ako nema štetnog uticaja na bezbednost i udobnost vožnje. Na primer, motor ostaje da radi sve dok ne postigne radnu temperaturu ili dok se u unutrašnjosti ne postigne željena temperatura. Kada Start/Stop funkcija isključi motor, pritiskom na kvačilo motor se automatski pokreće u deliću sekunde. Rezultat je manja potrošnja goriva i manja emisija izduvnih gasova.

Testirani model pokretao je dizel motor 2.0 (116D) koji razvija 116 KS pri 4.000 obrtaja u minuti. Maksimaln obrtni moment od 260 Nm omogućuje solidne performanse koje se za jednog BMW-a i podrazumevaju. BMW serije 1 koristi proverene dizel motore sa BMW TwinPower Turbo tehnologijom koja spaja common-rail direktno ubrizgavanje i turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbine. Ovaj motor ispunjava Euro 5 standarde o izduvnim gasovima i veoma je ekonomičan, postignut je izuzetan odnos performansi i potrošnje goriva koja iznosi 4,4 l/100 km dok je emisija CO₂ 118 g/km.

Snaga se preko šestostepenog menjača prenosi na zadnje točkove. Serija 1 je i dalje jedini model u svom segmentu sa standardnim zadnjim pogonom.

 

BMW EfficientDynamics tehnologija utiče i na poboljšanje performansi motora. Blok motora pproizveden je od aluminijuma i ima optimizovanu geometriju komore za sagorevanje. Treća generacija common rail sistema za ubrizgavanje radi pod izuzetno visokim pritiskom koji dostiže do 2.000 bara i izuzetno precizno ubrizgava gorivo u komoru pomoću piezo brizgaljki. Zbir ovih tehnologija stvara značajnu razliku: u mnogome smanjuje emisiju CO₂ uz osetno bolje performanse.

BMW serije 1 napravljen po ukusu vozača koji preferiraju sportski stil vožnje. Motor se pali pritiskom na dugme, a pritiskom na drugo dugme - Sport mod menjaju se parametri upravljanja koji omogućuju da se postigne posebno sportsko iskustvo vožnje. Ovo se zove varijabilno sportsko upravljanje.

Jedinstvena sportska dinamika vožnje i najveća moguća udobnost uzajamno se ne isključuju. Siguno ne uz varijabilno sportsko upravljanje koje se u BMW-u serije 1 pojavljuje prvi put.

Za razliku od uobičajenih sistema sa stalnim prenosnim odnosom upravljača, varijabilno sportsko upravljanje ima veliki odnos prenosa u središnjem položaju i mali odnos u ostalim položajima. Zato su potrebna samo dva okreta upravljača do krajnjih položaja, što je korisno u mnogim situacijama. Manji ugao okretanja je dovoljan da se lako skrene na raskrsnici ili da se automobil ležerno parkira. Bolja upravljivost takođe povećava i izazov za sportski stil vožnje.

 

Kočenju pomaže DSC (Dynamic Stability Control) sistem, a automobil je takođe opremljen i ABS sistem, zatim DTC (Dynamic Traction Control), CBC (Cornering Brake Control) i DBC (Dynamic Braking Control) sisteom. Treba pomenuti i Hill Assist sistem koji je od velike koristi pri kretanju na uzbrdici pogotovu u gradskoj vožnji strmim ulicama.

DTC sistem podžava rad DSC sistema tako da je olakšano upravljanje automobilom na klizavim površinama kao što su pesak ili dublji sneg. Time što dozvoljava blago proklizavanje pogonskih točkova, povećava upravljivost i sprečava ukopavanje točkova.

Kao i prethodna i nova generacija serije 1 bazirana je na voznom sistemu koji veliki broj svojih elemenata preuzima od serije 3.

 

 

Inteligentna laka konstrukcija Za inteligentnu laku konstrukciju koriste se materijali kao što je aluminijum da bi se smanjila potrošnju goriva i unapredile performanse. Ovo je savršen primer sklada ekonomične i dinamične vožnje. BMW-ovi inženjeri koriste lake materijale na prednjoj strani karoserije što smanjuje masu i omogućuje izuzetnu čvrstoću prednjeg dela. U predelu motora koriste se najsavremenije legure magnezijuma koje ne samo da smanjuju masu za 24 odsto, već i poboljšavaju dinamiku vozila zahvaljujući balansu raspodele mase između prednje i zadnje osovine.   Kada prvi put vidite BMW-ovu seriju 1, možete da zaključite da se oblik i proporcije odlično uklapaju u kompaktnu klasu. Prednji deo deluje sportski agresivno, dok bočne linije otkrivaju čvrstoću čitavog automobila. Čvrstoću potvrđuju i četiri zvezdice NCAP testa.

 

 

Indikator promene sepena prenosa Promena stepena prenosa u pravom trenutku uz indikator promene može da rezultira značajnom uštedom goriva. Kod modela serije 1 sa šestostepenim ručnim menjačem, na primer indikator promene stupena prenosa neprestano je u vozačevom vidokrugu prikazujući u kojoj brzini bi trebalo da bude ručica menjača odnosno koji bi stepen prenosa vozač trenutno trebalo da izaber. U zavisnosti od stila vožnje, sistem preporučuje prebacivanje u viši ili niži stepen prenosa, za ekonomičniju vožnju.

Ručni menjač je vrlo čvrst i precizan baš kao i upravljač. Bez obzira na brzinu vožnje i podlogu, uvek pruža dobar osećaj u rukama. Zbog manje težine i kompaktnosti, serija 1 relativno brzo reaguje na dodavanje gasa. Posebno je vožnja zabavna po krivudavim putevima, kakav je na primer onaj na Avali, jer je automobil zbog zadnjeg pogona, ali i povećanog traga točkova koji sada izosi 1535/1569 mm (+51/72 mm) izuzetno stabilan.

Jedinstvena kombinacija u kompaktnoj klasi koja uključuje uzdužno postavljen motor, visoko podešeno oslanjanje i zadnji pogon s izbalansiranim odnosom opterećenja između prednje i zadnje osovine garantuje udobnu vožnju na dugim putovanjima i najveću moguću pozdanost u vožnji kroz krivine.

 

 

Regeneracija kočne energije Sistem Brake Energy Regeneration koristi energiju koja se oslobađa prilikom kočenja kako bi napunio akumulator. Čim vozač oslobodi papučicu akceleratora ili pritisne kočnicu, Brake Energy Regeneration sistem koristi oslobođenu energiju za punjenje akumulatora. Na taj način smanjeno je opterećenje motora i snižena je emisija izduvnih gasova.

 

 

 

BMW je novom serijom 1 napravio pomak u razvoju i učinio da je sada ovaj automobil bolji i atraktivniji. U odnosu na konkurenciju izdvaja ga, slobodno može da se kaže, kako kvalitet tako i vozne karakteristike. Kao i prethodna generacija
Proizvodiće se u BMW-ovoj fabrici u Regensburgu, u Nemačkoj.

 

 

Tehničke karakteristike

 

 

Model	BMW 116D Urban Line
Motor	4-cilindarski redni, 4 ventila po cilindru, dizel, postavljen napred uzdužno, 2 bregaste osovine u glavi motora pokretane lancem i zupčastim remenom, aluminijumska glava i blok motora, koljenasto vratilo u 5 ležajeva, izravno ubrizgav, aluminijumska glava, kolenasto vratilo u 5 ležaja, Common Rail direktno ubrizgavanje goriva , turbopunjač promenljive geometrije, međuhladnjak, Euro 5
Zapremina	1.995 cm3
Prečnik i hod klipa	84.0 x 90 mm
Odnos kompresije	16.5 :1
Najveća snaga	85 kW (116 KS) pri 4.000 o/min
Najveći obrtni moment	260 Nm pri 1.750-2.500 o/min
Prenos snage	Pogon na zadnje točkove, ručni šestostepeni menjač
Hodni sistem	Napred McPherson opružne noge, poprečna ramena i stabilizator, pozadi višedelna osovina, spiralne opruge, stabilizator
Upravljač	Elektromehanički servopojačivač s nazubljenom letvom
Kočnice	Napred ventilirajući diskovi prečnika 300 mm, nazad puni diskovi prečnika 290 mm, ABS, DSC, DTC, CBC, DBC, BA, Hill Assist
Točkovi i pneumatici	7,5J x 16, 195/55 R16H
Radijus okretanja	10,2 m
Dimenzije (D x Š x V)	4.234 x 1.765 x 1.421 mm, međuosovinsko rastojanje 2.690 mm, trag točkova 1.535 / 1.569 mm, zapremina prtljažnika 360 / 1.200 litara, rezervoar za gorivo 52 litra
Koeficijent otpora vazduha	Cw = 0,27
Mase	Prazno vozilo 1.385 kg, najveća dozvoljena 1.840 kg, dozvoljeno opterećenje 530 kg, dozvoljeno opterećenje krova 78 kg, težina prikolice, bez kočnica 500 kg, vuča prikolice sa kočnicama 1600 kg
Performanse	Najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 sekundi
Potrošnja goriva	Vožnja u gradu 5,3 l/100 km, na autoputu 3,9 l/100 km, u mešovitoj vožnji 4,4 l/100 km,
Emisija CO2	118 g/km

 

ECO PRO način vožnje ECO PRO način vožnje podržava vozača u postizanju ekonomičnog stila vožnje. Čim izabere ekonomičan ECO PRO uz pomoć prekidača za promenu stila vožnje, inteligentan sistem se aktivira: parametri papučice gasa i menjača, kao i promene stepena prenosa optimizuju se, a funkcija grejanje/hlađenje se inteligentno prilagođava. Kontrolni ekran prikazuje kako ECO PRO način vožnje aktivno smanjuje potrošnju energije, npr. pomoću Brake Energy Regeneration sistema ili pomoću Auto Start Stop funkcije. Isto tako ECO PRO pokazuju optimalan izbor stepena prenosa u bilo kom trenutku, strelicom na gore ili dole stavlja vozaču do znanja da bi trebalo da prebaci ručicu menjača u viši ili niži stepen prenosa. Od vozača zavisi da li će da „posluša automobil“ i vozi prema njegovim smernicama jer na taj način može da postigne smanjenje potrošnje goriva do 20 odsto. U toku vožnje na putnom računaru može da se vidi i koliko još kilometara automobil može da pređe, tako da i na osnovu ove informacije vozač može da prilagodi stil vožnje manjoj potrošnji. Usko povezan sa ekonomičnošču je BMW EfficientDynamics, program tehnologija objedinjenih pod jednim imenom koje smanjuju potrošnju goriva i emisiju CO2 istovremeno poboljšavajući performanse i dinamiku vožnje. Zahvaljujući neprestanom smanjivanju potrošnje i emisije, BMW EfficientDynamics tehnologija dostigla je još jedan, viši stepen: više od milion automobila širom sveta poseduje ove tehnološke funkcije za uštedu goriva u standardnoj opremi. Danas, 40 odsto svih automobila BMW Grupe u Evropi emituju 140 g/km CO2 i imaju potrošnju goriva 5,3 l/100km ili manj što je dodatni dokaz da ekologija i zadovoljstvo u vožnji mogu da idu zajedno.