BMW ima čime da se ponosi

Poslednjih godina je ceo svet zaokupljen pričom o većoj efikasnosti i smanjenju emisije štetnih gasova zarad očuvanja životne sredine. Neki bi rekli da je to samo logičan napredak industrije, a drugi da se čovečanstvo rukovodi lažnim podacima nametanja straha od nestanka industrijskih resursa i ljudskog uticaja na zemaljsku klimu. Međutim, određeni broj ljudi ipak želi da im njihovi automobili pruže onaj osećaj uživanja u vožnji, da ih odvedu na put bez stresa gde su u realnosti samo oni, automobil i put pod točkovima. Ali, to danas postaje sve ređa i ređa pojava.

Nemačka kompanija BMW svojom novom EfficientDynamics tehnologijom, povezuje ove dve krajnosti i nastoji da pruži idealan gotov proizvod, tj. novi automobil. Taj automobil će istovremeno biti uzbudljiv za vožnju, ali i efikasan i ekonomičan. Iako se misli da je ovaj trend kompanija BMW pokrenula tek nedavno, on zapravo traje već 80 godina. Davne 1933. godine, kompanija BMW je lansirala svoj prvi automobil koji je imao danas veoma prepoznatljivu prednju masku sa rešetkom hladnjka u obliku bubrega (kidney grille), model BMW 303. Takođe, bio je to prvi automobil koji je izrađen na ultra lakoj šasiji za tadašnje vreme. Zato se može reći da je to bio sam početak onoga što su BMW automobili postali danas. Model BMW 303 je posedovao kompleksnu šasiju baziranu na ramu od okruglih cevi. Takva konstrukcija nije učinila samo automobil lakšim, već je donela i do deset puta veću torzionu čvrstinu šasije.

Kako je u ono vreme bilo uobičajeno da jedna šasija ima nekoliko karoserijskih varijanti koje su izrađivale različite karoserijske kuće i koje su se menjale po ukusima vlasnika automobila, u slučaju sedan verzije ovog modela karoseriju je obezbeđivala konkurentska kompanija Mercedes-Benz, čime je BMW mogao da zakorači u segment modela sa pogonom ispod 1,3 litra zapremine motora. Saradnja sa starim rivalom nastavila se i kod drugih modela kao što su bili BMW 315 i 319, dok je nemačka kompanija Ambi-Budd obezbeđivala delove za modele BMW 326 i 328.

Što se tiče motora, model BMW 303 je koristio 1,2 litarski redni šestocilindarski benzinski agregat snage 30 KS, što je bilo dovoljno za 90 km/h maksimalne brzine. Iako je BMW i ranije imao redne šestocilindarske agregate u avionima, ovo je prvi put da je jedan takav motor bio ugrađen u neki automobil. Ovaj 1.2 litarski motor ujedno je bio i najmanje zapremine kod slično konfigurisanim agregatima. Motor je laganom modelu BMW 303 obezbeđivao sasvim dovoljno snage i hitrosti za tada nezaboravno uživanje u vožnji. Redni šestocilindarski agregati postali su nešto što je definisalo karakternu rafiniranost svih narednih BMW automobila, od legendarnog modela BMW CLS sa 3.0 litarskim motorm od pre 40-ak godina, do najnovijih BMW M modela.

Danas se više nego ranije, nemački proizvođač automobila okrenuo rednim šetocilindarskim agregatima i gotovo polovinu svoje ponude bazirao je na njima, bilo u benzinskoj, dizel i atmosferskoj varijanti ili sa dodatkom turbo punjača. Iako je prevashodno dizajnirana da pomogne hlađenju agregata, rešetka u obliku para bubrega je postala prepoznatljiv detalj svakog BMW modela u poslednjih 80 godina, osim četiri unikatna modela: BMW 325 iz 1937. godine, BMW Isetta iz 1955. godine, BMW 600 iz 1957. godine i BMW 700 iz 1959. godine.