Globalna kriza automobilske industrije

Prema podacima agencije Fitch, tokom prošle godine globalna prodaja pala je za 3,1 milion automobila, što je četiri odsto manje nego godinu ranije.

Osim što je prošla godina već druga zaredom koja je donela pad prodaje, u Fitchu naglašavaju kako će 2019. godina ostati upamćena po najsnažnijem smanjenju prodaje novih vozila od 2008. godine, kada je globalna finansijska kriza potresla svet.

U Fitchu očekuju da će 2019. godine biti prodato 77,5 miliona automobila. U 2018-oj godini prodato je 80,6 miliona automobila, nakon što je godinu ranije vlasnike pronašlo 81,8 miliona automobila.

"Pad globalnog tržišta automobila od sredine 2018. godine ključni je pokretač pada globalne proizvodnje, a perspektiva prodaje automobila postala je mnogo gora od naših očekivanja", izjavio je Brian Coulton, glavni ekonomista Fitcha.

Zbog slabog rasta kreditiranja, veće potražnje za polovnim automobilima i novih standarda emisije izduvnih gasova značajno je smanjena potražnja za novim automobilima i u Kini, najvećem tržištu na svetu.

Prodaja na kineskom tržištu je pala što je negativno uticalo na negativan trend na čitavo globalno tržište.

Početkom prošle godine Vlada u Pekingu smanjila je subvencije za električne automobile, što je smanjilo prodaju i u tom segmentu.

Međutim, sve manje kupaca u prodajnim salonima proizvođača automobila fenomen je koji se nije zadržao samo u kineskim granicama. Uz zapadnu Evropu, pad prodaje očekuje se i u Brazilu, Rusiji i Indiji.

"Malo je razloga za pretpostavku pozitivnog zaokreta globalne prodaje automobila u 2020. godini, čak i ako se prodaja u Kini oporavi za jedan odsto. To znači da će automobilska industrija verovatno nastaviti da bude veliki balast globalnoj proizvodnji i ekonomiji s velikim iproblemima u tom sektoru, kao u Nemačkoj", smatra Coulton.

Kada je reč o Nemačkoj, tamošnji proizvođač luksuznih automobila Audi objavio je krajem prošle godine da će do 2025. godine da ukine ukupno 9.500 radnih mesta, od čega 7.500 u matičnoj zemlji, kako bi smanjio troškove i reorganizovao poslovanje za potrebe prelaska na proizvodnju električnih automobila. Ukidanje radnih mesta neće podrazumevati otkaze, nego će da prati "demografsku krivu, posebno kroz kadrovsku obnovu i novi, atraktivan program prevremenog penzionisanja", poručili su iz Audija.

Ova kompanija predviđa "optimizaciju proizvodnih kapaciteta" u fabrikama u Ingolstadtu i Neckarsulmu. Tako će godišnji kapacitet u Ingolstadtu da bude 450.000, a u Neckarsulmu 225.000 automobila.

Trenutni kapacitet u Neckarsulmu je 300.000 automobila, ali fabrika već dugo proizvodi znatno manji broj, zbog krize u segmentu automobila koje pokreću motori s unutrašnjim sagorevanjem.

Proizvođači automobila u Nemačkoj prošle godine proizveli su samo 4,7 miliona automobila, što je pad za devet odsto u odnosu na godinu ranije, a najmanje od 1997. godine.

Broj registracija novih automobila skočio je u Nemačkoj prošle godine za pet odsto na 3,6 miliona, ali s druge strane, došlo je do znatno većeg pada izvoza. U poslednjih 12 meseci, Nemci su izvezli 3,5 miliona automobila, što je za 13 odsto manje nego u 2018. godini.

Automobilsko tržište obeležile su prošle godine trgovinske tenzije između dve najveće svetske ekonomije, pri čemu je niža potražnja snažno uticala na profit proizvođača, u vreme kada su potrebna velika ulaganja u istraživanje i razvoj, između ostalog i zbog prelaska na električnu mobilnost, prenosi AFP.

Skoro 12 odsto svih prodatih automobila u svetu 1998. godine proizvedeno je u Nemačkoj, a prošle godine je taj broj već pao ispod šest odsto. Mnogi proizvođači takođe su otvorili mnoge fabrike u drugim delovima Evrope tokom ovog perioda, posebno u Istočnoj Evropi. Radna snaga je tamo jeftinija, a kvalitet proizvedenih automobila može da bude isti bez obzira na lokaciju tih fabrika.