Lexus CT 200h Sport Premium - Nesvakidašnji doživljaj

Lexus CT 200h je prvi na svetu potpuno hibridni luksuzni kompaktni automobil. Predstavljen na Salonu automobila u Ženevi u martu 2010. godine, sa sobom je doneo mnoštvo inovacija, prvenstveno na polju tehnologije.

Ovim automobilom Lexus je inicijalno želeo da osvoji kupce na Starom kontinentu, ali je u međuvremenu luksuzna divizija Toyote promenila odluku i ovo vozilo ponudila kupcima širom planete. Lexus CT 200h je postavljen na Toyotinu platformu koja nosi oznaku MC i deli je sa Corollom i Matrixom.

Dizajn novog Lexusa je izuzetno dinamičan. Prednje svetlosne grupe izvedene su u LED tehnologiji u višim paketima opreme, dok je standardna oprema svih modela LED dnevno svetlo, pri čemu one i predstavljaju najmarkantniji detalj dizajna. Između njih se proteže gril hladnjaka, kao i usisnik u prednjem braniku – spojleru. Na prednjem delu ponosno se presijava logo japanskog proizvođača sa plavom podlogom, što upućenom posmatraču odmah otkriva da se radi o automobilu koji ima hibridni pogon.

Pogled na profil ovog automobila otkriva naglašene lukove točkova, kao i specifičan okvir stakala na zadnjim vratima, koji polako postaje znak raspoznavanja Lexusovih automobila. U donjem delu zadnjih vrata, stoji diskretan natpis takođe na plavoj podlozi koji ukazuje da je u pitanju hibridno vozilo. Zadnji branik, kao i stop svetla predstavljaju pak izuzetno markantne detalje dizajna. Nisko staklo petih vrata pojačava utisak snage i sportskog stila kojim ovaj automobil obiluje. U donjem delu branika nalazi se imitacija difuzora koja treba da pojača utisak sportske agresivnosti, uz dozu sveprisutne elegancije i prefinjenosti. Na automobilu se nalaze aluminijumski naplatci od 17 inča, koji vrlo uspešno zaokružuju sportski agresivne linije vozila.

Enterijer se pak odlikuje čistim linijama. Ispred vozača se nalazi instrument tabla koja je sa analognim pokazivačima izuzetno informativna. Ona je dovoljno informativna, pri čemu se njen izgled menja u zavisnosti od moda vožnje u kome se vozilo nalazi. U sport modu ona dobija diskretno crvenkasto pozadinsko osvetljenje i umesto indikatora ekonomične vožnje pojavljuje se obrtomer. Desno od kilometar sata nalazi se pokazivač nivoa goriva, dok je ispod njega displej putnog kompjutera koji pokazuje između ostalog i trenutni pogon vozila. Centralna konzola je bogato dimenzionisana, pravilnih linija i ostavlja utisak izuzetne elegancije i kvaliteta. Na njoj se nalazi ručica CVT menjača specifičnog oblika koja donekle podseća na onu viđenu u Toyotinom Priusu. Ispod nje nalazi se displej odličnog audio uređaja kome mora da se uputi praktično i jedina zamerka jer svojim osvetljenjem zelenkaste boje značajno odstupa od primenjene futurističke tehnologije, a pogotovo od displeja klima uređaja koji se nalazi iznad njega, okružen komandama ventilacije. Ispod audio uređaja nalazi se kružna komanda moda vožnje, pri čemu se centralna konzola pruža pozadi i prerasta u centralni naslon za ruku i ostavu za sitnice. U neposrednoj blizini su još i poseban taster za izbor EV moda rada vozila (pogon samo na struju), parkinga i prekidači grejača prednjih sedišta. Na testu smo se uverili da je prostranost kabine vrlo dobra i da omogućava udoban smeštaj četiri odrasla putnika koji mogu da uživaju u punom akustićkom konforu.

Prtljažni prostor je podeljen horizontalnom pregradom na dva dela, pri čemu se na njegovom dnu nalazi set za popravku pneumatika i nešto osnovnog alata.

Lexus, kao jedan od proizvođača koji sebe ubraja u premijum segment, dosta polaže i na bezbednost korisnika svojih vozila. Od sistema aktivne bezbednosti i dinamike vožnje, može se reći da ne nedostaje ništa. Tu su standardni ABS sa BAS-om i distribucijom sile kočenja (EBD), ESP koji Lexus naziva VSC, kao i kontrola proklizavanja (TRC). Primenjeno je i elektronski kontrolisano regenerativno kočenje, koje služi za dopunu akumulatora, kao i električni servo upravljač. Svi ovi sistemi zaduženi su da spreče saobraćajni udes. Ukoliko ipak do njega dođe, tada na scenu stupaju sistemi pasivne zaštite, koji putnicima ovog vozila znatno uvećavaju verovatnoću preživljavanja i smanjuju moguće povrede. Vozač i suvozač imaju svoje prednje vazdušne jastuke, od kojih je suvozački dvokomorni. Bočni vazdušni jastuci, kao i zavese smanjuju nastanak posledice bočnih udara, dok vazdušni jastuci za kolena putnika na prednjim sedištima predstavljaju retkost u ovoj klasi. Zatezači pojaseva zadržavaju telo u najboljem položaju, dok su prednja sedišta opremljena i posebnim mehanizmom za sprečavanje povreda vratne kičme pri udaru odpozadi (WIL).

Za jedan moderan automobil sasvim je očekivano da postoje i zone gužvanja karoserije koje preuzimaju na sebe veliki deo kinetičke energije prilikom snažnih deceleracija umanjujući sile koje deluju na putnike.

Lexus nas je navikao da prva asocijacija bude luksuz. Testirani model u Sport Premium paketu odlično je opremljen. Sedišta su izuzetnog oblika i obložena su kožom. Instrument tabla je delom obložena kožom (kućište instrument table), dok je ostatak izrađen od visoko kvalitetne plastike uzorne završne obrade. Automatski dvozonski klima uređaj se stara da u automobilu uvek vlada prijatna atmosfera, u čemu mu obilato pomaže odličan audio uređaj sa šest zvučnika. Na kožom obloženom upravljaču nalaze se komande putnog kompjutera, kao i pomenutog audio sistema. U CT200 ulazi se preko pametnog ključa, kojeg je dovoljno imati uz sebe da bi se vrata otvorila. Nažalost, sistem ne prepoznaje želju za otvaranjem zadnjih vrata, već samo reaguje na prednja i na poklopac prtljažnika.

Ubacivanjem čudno oblikovane ručice menjača u položaj za vožnju unazad u unutrašnjem retrovizoru, tačnije njegovom levom delu projektuje se slika sa kamere smeštene iznad registarske tablice. Senzor za kišu i senzor za svetla umanjuju napor vozača, baš kao i tempomat. Testirani automobil dodatno je bilo opremljen i parking senzorima napred i pozadi, koji su olakšavali manevrisanje skučenim ulicama centra grada. Pomenuti unutrašnji retrovizor je samozatamnjujući, dok su spoljašnji retrovizori elektropokretani, sa grejačima, ali nažalost bez mogućnosti preklapanja električnim putem. Kao ilustrativni detalj koji pokazuje koliko je Lexus vodio računa o dobroj izradi, može poslužiti i činjenica da je pristup Isofix kopčama na zadnjem sedištu moguć tek nakon otvaranja rajsferšlusom skrivenog odeljka.

Za pogon novog Lexusa japanski proizvođač je izabrao benzinski četvorocilindarski agregat radne zapremine 1.8 litara koji razvija 99 KS pri 5.200 o/min i postiže obrtni moment od 142 Nm pri 4.000 o/min, kodne oznake 2ZR-FXE. Identičan motor može da se nađe u Priusu i Aurisu hibridu. Pored njega, za pogon se koristi i sinhroni elektro motor maksimalne snage 82 KS i obrtnim momentum od 207 Nm, sa stalnim magnetom. Za njegovo napajanje stara se baterija visokog napona od 202 Ni-Mh (nikl-metalhidrid) elementa. Maksimalna izlazna snaga ovog sistema je 136 KS, koji se prenose na prednje točkove preko elektronski kontrolisane varijabilne transmisije.

Oslanjanje na prednjoj osovini je izvedeno po tipu MacPherson, dok se pozadi nalaze dvostruka poprečna ramena. Na prednjoj i zadnjoj osovini nalaze se potentni diskovi, od kojih su prednji samoventilirajući. Upravljanje je izvedeno preko električnog servo uređaja, sa 2,7 okretaja od jedne do druge krajnje tačke.

Lexus CT 200h je izuzetno prijatan za vožnju. Vožnja je jednostavna, dovoljno je pritisnuti pedalu kočnice i start-stop dugme na instrument tabli. Automobil tada “startuje”, ali ostaje u apsolutnoj tišini. Samo natpis “ready” na instrument tabli vozaču koji se po prvi put susreće sa hibridnim vozilom stavlja do znanja da može da se krene u vožnju. Kratak pokret desnom rukom je dovoljan da se ručica menjača postavi u položaj D, što signalizira i instrument tabla. Nežnim pritiskom na pedalu akceleratora benzinski motor ostaje u drugom planu i automobil kreće u potpunoj, gotovo nestvarnoj tišini napred. Ukoliko se pak navedena pedala pritisne energičnije, ili se visokonaponske baterije isprazne, u igru se uključuje i benzinski motor. U slučaju da vozač poželi nešto direktniji odziv akceleratora, pritiskom na kružni prekidač prebacuje u normal mod. Ako ni to ne zadovolji želje vozača, okretanjem kružnog prekidača udesno vozilo prelazi u sport mod, što ima za posledicu direktniji odziv upravljača, kao i angažovanje pune snage oba motora, dok se na instrument tabli pojavljuje obrtomer i pozadinska iluminacija postaje crvena. Povratkom u eko mod obrtomer ustupa mesto indikatoru ekološke vožnje i statusa punjenja baterije. Prilikom snažnih ubrzanja, sasvim očekivano za kontinuirani bezstepeni automatski menjač, motor “zalazi” u visoke obrtaje i automobil neprekidno ubrzava, pomalo narušavajući do tada idealnu akustičku atmosferu u putničkom prostoru. Maksimalna brzina je 180 km/h, dok je ubrzanje do 100 km/h 10,3 sekundi. Ukoliko vozač poželi, a status napunjenosti baterija to dozvoljava, pritiskom na dugme EV na centralnoj konzoli vozilo se pokreće isključivo na električni pogon.

Prosečna potrošnja benzina koju navodi Lexus možda je jedna od najsvetlijih strana modela CT 200h: u gradskim uslovima ona iznosi svega 3.7 L/100 km, koliko iznosi i na autoputu. Na beogradskim ulicama ona je bila nešto viša od deklarisane i kretala se oko 5 litara na 100 km bezolovnog benzina. Emisija CO2 je svega 87 g/km.

Lexus CT 200h donosi mnoštvo zanimljivih tehničkih rešenja upakovanih u izuzetno atraktivnu sportsko elegantnu formu. Osim toga, na njegovoj strani je i državna subvencija za ekološki prihvatljivo vozilo, kao i sveukupni utisak kvaliteta koji provejava iz njega. Nažalost, cena uživanja u ovom automobilu od 34.000 evropskih novčanica ipak se čini velikom, ali to je danak koji mora da se plati vrhunskom kvalitetu, konforu i primenjenoj tehnologiji.

Tehnički podaci

Motor: 1. benzinski, radna zapremina 1.798 cm3 , maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri  5.200 o/min, maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min, VVT-i
          2.  električni – AC sinhroni, stalni magnet, maksimalna snaga 82 KS, maksimalni obrtni moment 207 Nm.
          -  Maksimalna izlazna snaga sistema 100 kW (136 KS)
Prenos: na prednje točkove, elektronski kontrolisan kontinuiran varijabilni prenos (E-CVT)
Oslanjanje: napred MacPherson, pozadi dvostruka poprečna ramena
Kočni sistem: napred samoventilirajući diskovi, pozadi puni diskovi
Dimenzije: težina praznog vozila 1.410 kg,
                dužina x širina x visina  4.320 x 1.765 x 1..430 mm
                međuosovinsko rastojanje 2.600 mm
                zapremina rezervoara 45 L
                zapremina prtljažnika 345 L
Performanse: maksimalna brzina  180 km/h
                     ubrzanje od 0-100 km/h 10.3 s
                     prosečna potrošnja 3.8 L/100 km
                     emisija CO₂  87 g/km
                     nivo emisije  Euro V